Acelerar el avance del proyecto del metro de 72.030 millones de dólares; Se invierten 19.784 billones de dongs para construir la autopista Nam Dinh-Thai Binh
Acelerar el avance del Proyecto de Desarrollo del Metro de la Ciudad. Hanoi, ciudad. HCM vale 72.03 mil millones de dólares; Invertir 19.784 mil millones de VND para construir 60,9 km de autopista de 4 carriles Nam Dinh - Thai Binh...
Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.
Acelerar el avance del Proyecto de Desarrollo del Metro de la Ciudad. Hanoi, ciudad. HCM tiene un valor de 72.030 millones de dólares
Comité Popular de la Ciudad Comité Popular de Hanoi y la Ciudad. Se recomienda a Ciudad Ho Chi Minh que concentre recursos en revisar los procedimientos y completar el expediente del Proyecto para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana hasta 2035 antes del 8 de noviembre de 2024.
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| El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh está a punto de poner en funcionamiento un tramo de la línea ferroviaria urbana Ben Thanh - Suoi Tien. |
El Ministerio de Transportes acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la Ciudad. Comité Popular de Hanoi y la Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh relacionada con el Proyecto de desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana. Hanoi, ciudad. HCM para el año 2035.
En concreto, el Ministerio de Transportes solicitó a las dos ciudades concentrar recursos, revisar los trámites, completar el expediente del Proyecto y enviarlo al Ministerio de Transportes antes del 8 de noviembre de 2024 para implementar los siguientes trámites; Al mismo tiempo, organizar el personal, proporcionar documentos completos y coordinar proactivamente con el Ministerio de Transporte para completar el Proyecto, la Presentación y el Borrador de Conclusión del Politburó.
Bajo la dirección del viceprimer ministro Tran Hong Ha, el Ministerio de Transporte es responsable de compilar un expediente de proyecto para presentarlo al Comité Permanente del Gobierno antes del 10 de octubre de 2024.
Sin embargo, hasta el momento, el Ministerio de Transporte sólo ha recibido el informe del Proyecto por parte del Comité Popular de la Ciudad. HCM, no ha recibido el archivo del informe del Proyecto del Comité Popular de la Ciudad. Por eso, la síntesis de los documentos del Proyecto fue más lenta que la instrucción del Viceprimer Ministro.
Para garantizar la coherencia del contenido del Proyecto, el Ministerio de Transporte recomienda que ambas ciudades revisen y determinen con prontitud la tasa de inversión en ferrocarriles urbanos (elevados y subterráneos); base de selección de tecnología; capacidad de dominar la tecnología, operarla y explotarla (determinar el organismo encargado de recibir la tecnología, equipos, locomotoras y vagones); necesidades y planes de capacitación de recursos humanos; plan de movilización de recursos; modelo de gestión y explotación; mecanismo de implementación y política...
Además, el 17 de octubre de 2024, el Ministerio de Finanzas celebró una reunión con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Planificación e Inversiones y el Comité Popular de la Ciudad. El Comité Popular de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh calculará y evaluará el impacto de la deuda pública al implementar simultáneamente proyectos clave de inversión ferroviaria nacional.
"Solicitar al Comité Popular de la Ciudad. "Los Comités Populares de Hanoi y Ho Chi Minh se coordinarán estrechamente con el Ministerio de Finanzas para tener pronto un informe que evalúe el impacto general de la deuda pública al implementar proyectos de inversión", afirmó el despacho oficial del Ministerio de Transporte.
En el informe sobre el Proyecto de Red Ferroviaria Urbana de la Ciudad. El Ministerio de Transporte elaboró el plan de desarrollo urbano de Hanoi y Ho Chi Minh City para 2035 y lo envió a los líderes gubernamentales a mediados de septiembre de 2024. Los objetivos de cubrir la red ferroviaria urbana de las dos localidades mencionadas se han definido con relativa claridad.
En consecuencia, TP. Hanoi se ha fijado como objetivo completar unos 598,5 kilómetros de ferrocarril urbano, de los cuales para 2030 se propone poner en funcionamiento unos 96,8 kilómetros; Para 2035, aspirar a poner en funcionamiento alrededor de , asumiendo entre el 50% y el 55% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; Para 2045, esforzarse por poner en funcionamiento alrededor de 200,7 km, asumiendo el 65-70% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros y completando las líneas ferroviarias urbanas de acuerdo con la planificación de la Capital y el Plan Maestro de Construcción de Capital ajustado.
Mientras tanto, el Comité Popular de la Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh se ha fijado como objetivo completar unos 510,02 kilómetros de vías férreas urbanas, de las cuales para 2035 se propone poner en funcionamiento unos 183 kilómetros, asumiendo así entre el 30 y el 40% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; Para el año 2045, aspirar a poner en servicio unos 168,36 km, asumiendo entre el 40 y el 50% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; Para el año 2060, aspirar a poner en funcionamiento unos 158,66 km, asumir el 50-60% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros y completar las rutas ferroviarias urbanas de acuerdo con el Plan de la Ciudad. HCM y el Plan General de Construcción de la Ciudad. Ajuste del HCM.
Proyectos de ferrocarril urbano en la ciudad. Hanoi y la ciudad. Una vez terminada, la autopista HCM no sólo cambiará el aspecto del tráfico de las dos ciudades más grandes, sino que también contribuirá a reducir la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico.
Para garantizar la coherencia en las inversiones y la explotación, el Ministerio de Transportes propuso algunos parámetros técnicos comunes principales para el sistema ferroviario urbano de las dos ciudades: ancho de vía de 1.435 mm, doble vía; velocidad de diseño 80-160 km/h; sistema de alimentación de energía aérea o sistema de alimentación de energía de tercer carril; funcionamiento automático del tren; Vehículo con tren de potencia distribuido EMU.
Respecto a la hoja de ruta de implementación, el Ministerio de Transporte prevé completar las líneas ferroviarias urbanas según la planificación existente para el año 2035, con una longitud total de unos 580,8 km; Para 2045, se habrán completado unos 369,1 km (Hanoi unos 200,7 km; Ciudad Ho Chi Minh unos 168,4 km); Para el año 2060 se habrán completado unos 158,66 km en la ciudad. MCH/
La demanda de inversión de capital para desarrollar la red ferroviaria urbana en las dos ciudades es la siguiente: para 2035, se necesitan alrededor de 72.030 millones de dólares; Para 2045 se necesitarán alrededor de 44.430 millones de dólares; Para el año 2060 se necesitarán unos 40.610 millones de dólares. De los cuales, para 2030, se propone que el presupuesto central apoye alrededor de 11.820 millones de dólares y para 2035, alrededor de 6.290 millones de dólares.
Aplazamiento de la presentación de la propuesta para el proyecto PPP del ferrocarril Vietnam-Laos por valor de 27.485 millones de dongs
El consorcio de inversores propuso posponer la presentación de los documentos de evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto Ferroviario Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia bajo el método PPP.
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| Foto ilustrativa. |
El consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company acaba de solicitar al Ministerio de Transporte que apruebe el ajuste del plazo para presentar los documentos de evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto PPP del Ferrocarril Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.
En consecuencia, la Compañía Comercializadora de Petróleo de Lao - Compañía Anónima de Grupo Deo Ca presentará el informe inicial el 26 de noviembre de 2024; Presentar el informe final 1 mes después y completar el informe del estudio de prefactibilidad con base en la asignación presupuestaria estatal esperada (si la hubiera) a mediados de enero de 2025.
En octubre de 2023, el Ministerio de Transporte aprobó al consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como inversor para proponer el proyecto de preparar un informe de estudio de prefactibilidad para este proyecto ferroviario bajo el método PPP.
El consorcio deberá presentar los documentos de propuesta del proyecto en la sede de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte) antes del 10 de octubre de 2024. En caso de que el inversionista propuesto no presente la solicitud dentro del plazo antes mencionado, se entenderá que el inversionista propuesto ya no está interesado en investigar el proyecto.
Se sabe que la unidad consultora básicamente ha completado el estudio del sitio y está completando urgentemente los documentos de acuerdo con las regulaciones.
Sin embargo, en los últimos tiempos, Lao Petroleum Trading Company ha enfrentado dificultades debido al impacto de la macroeconomía y la reestructuración de la empresa matriz, por lo que no ha habido una buena coordinación para que el Consorcio de Inversores proponga el proyecto para completar sus tareas.
Además, la previsión de la demanda de transporte (mercancías/pasajeros) para el proyecto depende de los resultados previstos del Proyecto Ferroviario Vientiane – Thakhek – Mu Gia, que actualmente no tiene resultados específicos.
En cuanto al contenido técnico de la tecnología, el consorcio de inversores necesita mucho tiempo para seleccionar y evaluar, así como para hacer referencia a diferentes tecnologías de ingeniería ferroviaria de China, Europa, Japón, etc.
Además, se necesita más tiempo para estudiar a fondo las ubicaciones de las estaciones, las conexiones nacionales e internacionales para adaptarse a la planificación pertinente, así como estudiar las opciones de inversión apropiadas para garantizar intereses armoniosos entre las partes involucradas en la implementación del Proyecto.
El proyecto ferroviario Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia pertenece a la línea ferroviaria Vientiane – Vung Ang, es parte de la planificación de la red ferroviaria para el período 2021 – 2030, con visión a 2050, aprobada mediante la Decisión No. 1769/QD-TTg del 19 de octubre de 2021 del Primer Ministro, con una hoja de ruta de inversión antes de 2030.
Se trata de un proyecto importante, parte del Proyecto Ferroviario General Vietnam-Laos, una de las prioridades de los Gobiernos de Vietnam y Laos, demostrada en la implementación de acuerdos de alto nivel entre las dos Partes y dos Estados sobre desarrollo económico y desarrollo de infraestructura.
En marzo de 2022, FLC y Lao Petroleum Trading Company también firmaron un memorando de entendimiento para cooperar en el desarrollo del proyecto ferroviario Vientiane - Vung Ang que conecta Laos - Vietnam.
El ferrocarril Vientiane-Vung Ang tiene una longitud total de 554,7 km y abarca los territorios de Laos y Vietnam. El proyecto tiene una escala de vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, velocidad de 150 km/h, inversión total de aproximadamente 149.550 billones de VND, implementado bajo el método PPP.
En particular, también se propone invertir en el tramo Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang bajo el método PPP con una longitud total de aproximadamente 103 km, incluidas 8 estaciones (1 estación principal, 7 estaciones intermedias) con una inversión total de aproximadamente 27.485 mil millones de VND.
Este ferrocarril conectará Vientiane con el puerto de Vung Ang, conectándose con el ferrocarril Laos-China, y se espera que cree una ruta de carga extendida hacia el norte de Laos y el sur de China.
La terminal de esta línea ferroviaria, el puerto de Vung Ang, desempeñará un papel importante en la promoción de las actividades económicas de los dos países a través del comercio y el transporte marítimo, hacia los mercados del noreste de Tailandia, China, Corea y Japón.
Casi 27.260 millones de dólares de capital de inversión extranjera registrados en Vietnam, la tendencia de crecimiento se está desacelerando
El capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam en 10 meses alcanzó casi 27,26 mil millones de dólares, solo un 1,9% más que en el mismo período del año pasado. Cabe destacar que el capital recién registrado disminuyó en comparación con el mismo período de 2023.
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| El proyecto de Amkor de aumentar el capital de inversión en 1.070 millones de dólares adicionales ha ayudado al capital de inversión extranjera a adaptarse y mantener su "forma". |
Según datos recién publicados por la Agencia de Inversión Extranjera (Ministerio de Planificación e Inversión), al 31 de octubre de 2024, el capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam alcanzó casi 27,26 mil millones de dólares, un aumento del 1,9% respecto al mismo período en 2023.
De estos, en términos de nuevos registros, hubo 2.743 proyectos, con un capital registrado total de casi 12.230 millones de dólares, un aumento del 1,4% y una disminución del 2,5% respectivamente respecto al mismo período del año pasado.
Mientras tanto, respecto al ajuste de capital, se registraron 1.151 proyectos para ajustar el capital de inversión, un aumento del 6%, y el aumento de capital total registrado alcanzó casi los 8.350 millones de dólares, un aumento del 41,7% en el mismo período.
En cuanto a la inversión mediante aportación de capital y compra de acciones, en 10 meses se registraron 2.669 operaciones de aportación de capital y compra de acciones por parte de inversionistas extranjeros, con un valor total de aportación de capital de más de 3.680 millones de dólares, una disminución del 10,4% y del 29% respectivamente en comparación con el mismo periodo.
Al observar las cifras anteriores, se puede ver que, si bien la inversión extranjera en Vietnam todavía tiene una tendencia positiva, está mostrando signos de desaceleración. En 10 meses, el capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam aumentó solo un 1,9%, 9,7 puntos porcentuales menos en comparación con el aumento de 9 meses.
En particular, el nuevo capital de inversión disminuyó un 2,5% después de un período de fuerte aumento. El número de nuevos proyectos registrados también aumentó ligeramente, sólo un 1,4% en comparación con el mismo período del año anterior. Y la razón señalada por la Agencia de Inversión Extranjera es que los nuevos proyectos de inversión en octubre de 2024 son de pequeña escala, y solo unos pocos proyectos tienen un capital de inversión de más de 100 millones de dólares a más de 300 millones de dólares. Mientras tanto, en octubre de 2023, había 3 proyectos con gran capital de inversión desde más de 500 millones de dólares hasta 1.500 millones de dólares.
El capital de inversión mediante aportaciones de capital y compra de acciones también sigue disminuyendo. Por el contrario, el capital de inversión ajustado en los 10 meses sigue manteniendo un fuerte incremento (41,7%). Este es un punto positivo relacionado con el panorama de atracción de inversión extranjera de Vietnam de principios de año a año.
Otro punto positivo es que el capital desembolsado aún mantiene su rendimiento. Según la Agencia de Inversión Extranjera, en 10 meses se desembolsaron alrededor de 19.580 millones de dólares de capital de inversión extranjera, un aumento del 8,8% respecto al mismo período de 2023.
También es una tendencia positiva que muchos grandes proyectos en los campos de los semiconductores, la energía (producción de baterías, células fotovoltaicas, barras de silicio), fabricación de componentes, productos electrónicos, productos de alto valor añadido... hayan recibido nuevas inversiones y ampliación de capital en 10 meses.
Al comentar sobre la situación de atracción de inversión extranjera directa (IED) a Vietnam, la Agencia de Inversión Extranjera dijo que el capital de inversión continúa concentrándose en provincias y ciudades con muchas ventajas para atraer inversión extranjera (buena infraestructura, recursos humanos estables, esfuerzos para reformar los procedimientos administrativos y dinamismo en la promoción de inversiones...), como Bac Ninh, Ho Chi Minh City, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, Ninh Thuan. Sólo estas 10 localidades concentraron el 79,9% de los nuevos proyectos y el 70,9% del capital de inversión del país en 10 meses.
Las cifras de la Agencia de Inversión Extranjera también muestran que en los últimos 10 meses, los inversores extranjeros han invertido en 18 de los 21 sectores de la economía nacional.
De los cuales, la industria de procesamiento y fabricación tomó la delantera con un capital de inversión total que alcanzó casi 17,1 mil millones de dólares, lo que representa casi el 62,6% del capital de inversión total registrado, un 13,5% menos que en el mismo período. El negocio inmobiliario ocupó el segundo lugar con un capital de inversión total de casi 5.230 millones de dólares, lo que representa casi el 19,2% del capital de inversión total registrado, 2,38 veces más que en el mismo período. A continuación, se encuentran las industrias de producción y distribución de electricidad; Venta al por mayor y al por menor con un capital registrado total que alcanza casi 1.120 millones de dólares y casi 1.000 millones de dólares respectivamente. El resto son otras industrias.
En términos de socios inversores, hubo 106 países y territorios que invirtieron en Vietnam en los primeros 10 meses de 2024. De los cuales, Singapur tomó la delantera con un capital de inversión total de más de 7,79 mil millones de dólares, lo que representa casi el 28,6% del capital de inversión total, un 61,3% más que en el mismo período en 2023. China ocupó el segundo lugar con más de 3,61 mil millones de dólares, lo que representa el 13,3% del capital de inversión total, un 5,4% más que en el mismo período. A continuación le toca Corea, Japón, Hong Kong…
Da Nang necesita 538 mil millones de VND para invertir en la intersección de la Carretera Nacional 14B que conecta Da Nang con la autopista Quang Ngai
La inversión total estimada para la intersección de la Carretera Nacional 14B que conecta la autopista Da Nang con la Quang Ngai es de 538 mil millones de VND. La ciudad de Da Nang propuso un presupuesto central de capital de 269 mil millones de VND, la ciudad organizará el capital restante.
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| La autopista Hoa Lien - Tuy Loan está en construcción. |
El 5 de noviembre, el Departamento de Transporte de Da Nang anunció que el Comité Popular de la Ciudad acaba de proponer al Ministerio de Transporte solicitar una política de inversión para la intersección de la Carretera Nacional 14B que conecta Da Nang - Quang Ngai Expressway (intersección de Tuy Loan).
Según el Comité Popular de la ciudad de Da Nang, la intersección de Tuy Loan fue aprobada por el Ministerio de Transporte en 2018, incluidas las rutas principales de la autopista Da Nang - Quang Ngai y la autopista Hoa Lien - Tuy Loan con una escala de 4 carriles; El ramal de la autopista 14B incluye 2 carriles para vehículos y 1 carril de incorporación en cada lado.
Sin embargo, de acuerdo con la Decisión que aprueba la planificación de la red de carreteras para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, las autopistas Da Nang - Quang Ngai y Hoa Lien - Tuy Loan se invertirán con una escala de 6 carriles antes de 2030; La carretera nacional 14B 14B según la planificación de la ciudad de Da Nang para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, tiene una escala de 6 carriles.
Por lo tanto, la ciudad de Da Nang propone que el Ministerio de Transporte unifique la inversión para completar la sección del puente para garantizar el cumplimiento de la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030 y la planificación de la ciudad de Da Nang para garantizar la sincronización y satisfacer las necesidades futuras de la ciudad.
Se espera que la inversión total después de ajustar la escala sea de 538 mil millones de VND.
La ciudad propuso que el Ministerio de Transporte informe al Primer Ministro para asignar al Ministerio de Planificación e Inversión para organizar capital del presupuesto central para la ciudad de Da Nang para implementar el Proyecto, alrededor de 269 mil millones de VND, equivalente al 50% de la inversión total, del capital de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y 2025.
La ciudad de Da Nang asignará el capital restante para implementar el proyecto de acuerdo con la dirección del Primer Ministro en el Aviso No. 417/TB-VPCP del 13 de septiembre de 2024.
Según el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, separar el proyecto de intersección de Tuy Loan en un proyecto independiente y asignar a la ciudad como agencia de gestión creará condiciones favorables para la implementación de la inversión, contribuyendo a acelerar la finalización del proyecto en el futuro.
Invertir en la intersección de la Carretera Nacional 14B con la Autopista Da Nang - Quang Ngai no solo beneficia la infraestructura de tráfico, sino que también promueve el desarrollo socioeconómico y mejora la calidad de vida de las personas.
Propuesta para establecer la propiedad pública de los activos del Proyecto BOT de la Carretera Nacional 51
El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Finanzas solicitando que el ministerio establezca pronto la propiedad pública de los activos del proyecto de expansión de la Carretera Nacional 51, sección Km0+900-Km73+600, en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau bajo la forma de un contrato BOT.
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| Una sección de la Carretera Nacional 51 a través de Dong Nai. |
El Ministerio de Transporte señaló que es muy urgente el manejo y mantenimiento de la vía principal de la Carretera Nacional 51; Al mismo tiempo, los activos de infraestructura de tránsito vial son activos especiales, que sirven a propósitos públicos, al sustento de las personas, al desarrollo económico y a la garantía de la seguridad y defensa nacionales... En cualquier circunstancia y condición, el organismo de gestión estatal debe organizar la gestión y explotación de los activos para garantizar un tránsito continuo, fluido y seguro.
“Por lo tanto, el Ministerio de Transporte continúa solicitando al Ministerio de Finanzas que unifique el establecimiento de la propiedad pública de los activos que han sido entregados por la empresa del proyecto a la Administración de Carreteras de Vietnam para apoyar a las agencias estatales competentes a organizar e implementar rápidamente la gestión, el mantenimiento y la explotación de los activos de acuerdo con las regulaciones”, propuso el líder del Ministerio de Transporte.
Esta es la tercera vez en los últimos 6 meses que se le solicita al Ministerio de Finanzas que establezca la propiedad pública de los activos del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51 en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau.
Se sabe que el inversor ha solicitado suspender temporalmente los trabajos de mantenimiento del proyecto en estos activos y entregar los activos del proyecto a la Administración de Carreteras de Vietnam a fines de enero de 2023.
Para el 19 de abril de 2023, el inversor del proyecto BVEC había entregado a la Administración de Carreteras de Vietnam 72,7 km, incluida la longitud de la carretera y la longitud del puente de más de 25 m perteneciente al tramo del Km0+900 al Km73+600 de la Carretera Nacional 51.
Sin embargo, el inversor aún no ha entregado la casa del operador, el sistema de equipos de cobro de peajes, así como otros activos al servicio del Proyecto.
Para garantizar la gestión, el mantenimiento y la explotación continuos de los activos de infraestructura de transporte, garantizar la seguridad del tráfico y proteger y ampliar el período de explotación de los activos de infraestructura de transporte, la Administración de Carreteras de Vietnam ha recibido los activos entregados por BVEC para llevar a cabo la gestión, el mantenimiento y la preservación de los activos.
Según el contrato entre la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC firmado en 2009, el período total de cobro de peajes del contrato para el proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 es de 20,66 años, de los cuales el período de cobro de peajes de recuperación de capital es de aproximadamente 16,66 años (del 3 de agosto de 2012 al 27 de marzo de 2029); Periodo de cobro de tasa por generación de utilidades de 4 años (del 28 de marzo de 2029 al 28 de marzo de 2033).
A finales de febrero de 2017, el período de cobro de la tasa de recuperación de capital del proyecto se ajustó a 20 años, 6 meses y 11 días, es decir, del 1 de julio de 2009 al 12 de enero de 2030, y 4 años de cobro de la tasa generadora de ganancias.
A finales de 2018, debido a algunos cambios relacionados con los factores de entrada y las recomendaciones de la Auditoría Estatal, la Administración de Carreteras de Vietnam recalculó el tiempo necesario para cobrar peajes para generar ganancias y redujo el tiempo para generar ganancias de 4 años a 9 meses.
Para evitar que BVEC cobre peajes más allá del límite de tiempo, el 9 de enero de 2023, la Administración de Carreteras de Vietnam emitió el Documento No. 137/CDBVN para suspender temporalmente el cobro de peajes en las estaciones de peaje bajo el Proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 a partir de las 7:00 a.m. del 13 de enero de 2023 mientras las negociaciones entre las dos partes aún no hayan finalizado.
Actualmente hay dos cuestiones que no han llegado a un consenso entre el inversor y la Administración de Carreteras de Vietnam con respecto a la tarifa del contrato para el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51: la tarifa de preservación del capital del 8,7%/año y el tiempo para cobrar los peajes para generar ganancias.
A fines de octubre de 2024, el Ministerio de Transporte emitió un documento que ordena a la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias pertinentes resolver urgentemente los problemas existentes del proyecto BOT para invertir en la ampliación de la Carretera Nacional 51 de conformidad con su autoridad y regulaciones legales.
Ciudad Ho Chi Minh propone retener al menos el 21% del presupuesto para priorizar la inversión en infraestructura
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de informar el resumen del Proyecto para ajustar la tasa de regulación presupuestaria de Ciudad Ho Chi Minh en el período 2022 - 2025, con una visión para 2026 - 2030 (en el marco del Programa de Innovación en la Gestión de Ciudad Ho Chi Minh).
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| Intersección que conecta la autopista Ben Luc – Long Thanh con la carretera nacional 1 a través del distrito de Binh Chanh, ciudad de Ho Chi Minh. Foto: Le Toan |
El informe resumido muestra que la tasa de asignación presupuestaria para la Ciudad ha disminuido continuamente del 33% en 2000 al 18% en el período 2017-2020. Para el período 2022-2025, aumentará al 21%.
Mientras tanto, la Ciudad necesita más recursos para inversión porque en los últimos tiempos, la Ciudad ha contribuido con una alta proporción del crecimiento económico del país (alrededor del 23% del PIB nacional).
Además, la Ciudad tiene el mayor ingreso presupuestario transferido al Gobierno Central en el país, con una contribución anual del 27% de los ingresos del presupuesto nacional.
Sin embargo, la ciudad se enfrenta a muchos desafíos nuevos y crecientes, tales como: el crecimiento económico en comparación con todo el país está disminuyendo, la tasa de exportación en comparación con todo el país está disminuyendo, la superioridad en competitividad del entorno de inversión y negocios también está disminuyendo, infraestructura de tráfico inadecuada, lo que obstaculiza en gran medida el desarrollo más rápido y sostenible de la ciudad.
En agosto de 2020, el Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh presentó un documento al Politburó sobre la política de implementación del Proyecto para ajustar la tasa de asignación presupuestaria para la Ciudad en el período 2022-2025 al 23% y en el período 2026-2030 al 26%. Sin embargo, la ciudad sólo aprobó el 21%.
Retener el 21% del presupuesto ha ayudado a la Ciudad a tener recursos para invertir en proyectos de infraestructura clave y mejorar el bienestar de la gente, aumentando los ingresos de funcionarios, servidores públicos, empleados y trabajadores públicos.
Respecto a la dirección y tareas del desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2030, con visión a 2045, la Ciudad propone mantener la tasa de regulación presupuestaria de la Ciudad en el 21% hasta finales de 2025 y continuar manteniéndola en no menos del 21% en los años siguientes para crear condiciones para que la Ciudad tenga recursos para invertir en el desarrollo de proyectos de infraestructura clave e implementar tareas estratégicas y avances.
En cuanto a las soluciones para utilizar eficazmente los recursos para la inversión en desarrollo, la Ciudad se centra en desembolsar capital de inversión pública, decidida a completar el plan de inversión pública y acelerar la implementación de proyectos clave.
La ciudad revisará, clasificará y elaborará planes y hojas de ruta para tener soluciones para manejar las dificultades y problemas que han existido por muchos años, especialmente proyectos nacionales importantes, proyectos clave y proyectos que utilizan capital de AOD que están retrasados.
El capital estatal en los proyectos PPP es para “apoyo” y no para “aporte de capital”
Al discutir el Proyecto de Ley que modifica y complementa varios artículos de la Ley de Planificación, la Ley de Licitaciones, la Ley de Inversiones y la Ley de Inversiones bajo el modelo de asociación público-privada (APP), la mayoría de los diputados de la Asamblea Nacional coincidieron con la propuesta del Gobierno de permitir la aplicación de un coeficiente de capital estatal superior al 50%, pero no superior al 70% de la inversión total en algunos casos específicos.
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| La aplicación del método de inversión PPP generará eficiencia en la inversión a largo plazo cuando los inversores privados se comprometan a organizar el negocio, operar, mantener y prestar servicios al proyecto durante 20 a 30 años. |
Sin embargo, también hay opiniones que sugieren considerar esta regulación, porque si se utiliza el 70% del capital estatal, éste debería destinarse a inversión pública. También hay opiniones que sugieren que no es necesario regular el límite en el uso del capital estatal, la tasa específica se determinará en función del plan financiero de cada proyecto.
En particular, hay opiniones que sugieren aclarar que cuando se utiliza un 70% de capital estatal, la empresa del proyecto PPP tendrá un 70% de contribución de capital estatal y un 30% de capital privado, convirtiéndose en una empresa estatal.
En el informe explicativo enviado a los diputados de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Planificación e Inversiones aclaró: En la Presentación No. 675/TTr-CP, el Gobierno informó específicamente sobre la implementación práctica de proyectos de inversión en infraestructura para crear un impulso para el desarrollo socioeconómico en algunas regiones desfavorecidas.
Estos proyectos tienen una baja demanda inicial de transporte, por lo que se necesita una mayor participación de capital estatal para garantizar la viabilidad a la hora de atraer inversiones bajo el método APP. Mientras tanto, en algunos proyectos los costos de limpieza del sitio y reasentamiento solamente superan el 50% de la inversión total del proyecto.
En caso de invertir en todos los proyectos urgentes antes mencionados con inversión pública, la presión sobre el presupuesto estatal será muy grande, no asegurando la capacidad de equilibrio.
“Además, la aplicación del método de inversión PPP traerá eficiencia de inversión a largo plazo cuando los inversionistas privados se comprometan a organizar el negocio, operar, mantener y dar servicio al proyecto durante 20 a 30 años, el presupuesto estatal no tendrá que asignarse para llevar a cabo estas actividades”, explicó el Ministerio de Planificación e Inversión en los casos en que el ratio de capital estatal se puede aplicar en más del 50%, hasta el 70% de la inversión total.
Además, también es necesario estipular un límite a la participación del capital estatal en proyectos APP. Esta será la base para que las agencias estatales consideren y elijan el método de inversión apropiado para el proyecto (inversión pública o inversión APP); como condición para determinar la capacidad de equilibrar y ordenar el presupuesto en cada período.
La regulación de los límites de capital estatal también tiene como objetivo apoyar el presupuesto estatal para atraer inversores privados, pero al mismo tiempo garantiza condiciones específicas para evitar una aplicación generalizada que no se ajuste a la eficiencia de la inversión.
En particular, el Ministerio de Planificación e Inversión aclaró que, de acuerdo con las disposiciones de la Ley APP y la práctica internacional, la participación del capital estatal en un proyecto APP es de naturaleza de "apoyo" a los inversionistas y empresas del proyecto para aumentar la viabilidad financiera del proyecto, no de naturaleza de "contribuir capital" a la empresa para compartir beneficios.
Por lo tanto, la empresa del proyecto PPP creada por el inversor es una empresa privada, que opera bajo la ley de empresas y cumple con el contrato de proyecto firmado. El capital estatal se pagará y desembolsará a los inversionistas y empresas del proyecto de acuerdo con el progreso y la proporción comprometida en el contrato.
El Gobierno presentó a la Asamblea Nacional un ajuste a la política de inversiones del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh.
El 6 de noviembre, el Gobierno emitió el Documento No. 747/CP – TTr a la Asamblea Nacional sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
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| Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase 1. |
En consecuencia, con base en la necesidad de inversión y la capacidad de equilibrar el capital de inversión, el Gobierno recomienda que la Asamblea Nacional considere y ajuste la Resolución No. 94/2015/QH13 de fecha 25 de junio de 2015 sobre la política de inversión del Proyecto y la Resolución No. 95/2019/QH14 de fecha 26 de noviembre de 2018 sobre el Informe del Estudio de Viabilidad de la Fase 1 del Proyecto en la Resolución Conjunta de la 8va Sesión de la 15a Asamblea Nacional como base para la implementación.
En concreto, el Gobierno propuso a la Asamblea Nacional ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 en la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 para: "invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; Terminado y puesto en funcionamiento a más tardar a finales de 2026.
Adecuar la escala de inversiones de la Fase 1 de la Cláusula 1, Artículo 1 de la Resolución N° 95/2019/QH14 a: “invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con capacidad de 25 millones de pasajeros/año; 1.2 millones de toneladas de bienes/año ".
El gobierno también propuso que la Asamblea Nacional permita al gobierno organizar la aprobación del informe del estudio de factibilidad que ajusta la Fase 1 del proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.
Por lo tanto, además de que el cronograma de finalización se extiende hasta finales de 2026 en lugar del final de 2025, la Fase 1 del Proyecto Aeropuerto Internacional de Long Thanh tendrá una pista adicional.
En la presentación número 747, el gobierno declaró que al momento de presentar la política de inversión del proyecto para su aprobación, debido a las dificultades para determinar las fuentes de capital para invertir en la fase 1 del proyecto, la Asamblea Nacional decidió que la fase 1 del proyecto solo invertiría en la construcción de 1 pasarela en el área norte del puerto.
En caso de que el Aeropuerto Internacional Long Thanh tenga que suspender temporalmente las operaciones debido a un incidente en la pista 1, el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo para Long Thanh.
En la Fase 2, el proyecto invertirá en la construcción de una pista adicional de configuración abierta en el sur del puerto (pista 2) para cumplir con la capacidad de explotación de aproximadamente 50 millones de pasajeros/año; La fase 3 invertirá en el edificio 2 pistas más, incluida 1 pista en el norte (pista 3) y 1 pista en el sur (pista 4) para cumplir con la capacidad de explotación de aproximadamente 100 millones de pasajeros/año.
Sin embargo, durante la implementación de la Fase 1, Vietnam Airports Corporation (ACV): el inversor del Proyecto 3 de componentes 3 se dio cuenta de que la construcción de la pista 3 justo al lado y a 400 m al norte de la pista 1 bajo inversión, para poner en funcionamiento sincrónicamente con la Fase 1 traerá muchos beneficios a la administración, la operación y contribuirá a mejorar la eficiencia de inversión del aeropuerto internacional de Long Thanh.
Específicamente, la adición de una segunda pista en la Fase 1 del Aeropuerto Internacional Long Thanh satisfará las necesidades de explotación cuando una pista tenga problemas.
Se sabe que, según la planificación, el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat puede cumplir con unos 50 millones de pasajeros/año. En 2023, la producción operativa de Tan Son Nhat alcanzó más de 41 millones de pasajeros. Se espera que para 2030, la demanda total de transporte aéreo de la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas sean alrededor de 71 millones de pasajeros/año.
Por lo tanto, si la pista 1 del aeropuerto internacional de Long Thanh tiene un problema, los vuelos deberán ser trasladados a Tan Son Nhat. En ese momento, Tan Son Nhat se sobrecargará, los aviones tendrán que esperar en el aire, causando costos adicionales y afectando el medio ambiente.
Por lo tanto, la construcción inmediata de la pista 3 satisfará las necesidades de explotar la fase 1 del aeropuerto internacional de Long Thanh cuando la pista 1 tiene un incidente, sin tener que cambiar a Tan Son Nhat; y al mismo tiempo brinde un buen apoyo a Tan Son Nhat en caso de problemas.
En el caso de que se ponga en funcionamiento la fase 1, invertir en la construcción de la pista n. ° 3 interrumpirá la operación del puerto debido a la necesidad de conectar infraestructura, sistemas de control técnico ... con la pista No. 1.
Además, la construcción de la pista 3 afectará la operación del puerto debido al polvo generado durante la construcción.
El gobierno dijo que actualmente, para garantizar la autorización operativa de la pista 1, la fundación de la pista 3 se ha nivelado básicamente a la elevación del diseño, y solo necesita construir la estructura de la superficie de la carretera e instalar equipos para poder operar.
Por lo tanto, el costo de inversión es de solo unos 3,304 mil millones de VND, utilizado por ahorros y reservas posteriores a la facturación, por lo que no excede la inversión total de 99,019 mil millones de VND de Component Project 3 implementado por ACV.
Por lo tanto, sin un aumento en los costos de inversión, la capacidad del puerto y la eficiencia operativa aumentan, lo que contribuye a mejorar la eficiencia de inversión de la fase 1 y la fase 2 del proyecto.
Además, invertir en la pista 3 en la Fase 1 tiene muchas ventajas, como: ser consistente con la planificación del puerto aprobada por el Primer Ministro; El sitio ha sido despejado y entregado a ACV; El camino se ha nivelado básicamente a la elevación del diseño; ahorrar costo, tiempo de construcción; ACV ha organizado el capital porque todavía está dentro de la inversión total aprobada.
"Esta inversión no solo mejora la eficiencia de inversión de la fase 1 y la fase 2 del proyecto, sino que también contribuye a completar el sistema nacional de infraestructura de transporte importante, reduciendo así los costos logísticos, mejorando la competitividad de la economía y atender bien la tarea de garantizar la defensa y la seguridad nacional", afirmó el gobierno.
Da Nang planea comenzar la construcción de un proyecto por valor de más de VND817 mil millones en 2025
El principal proyecto de drenaje desde la corriente posterior del canal de drenaje de parques de alta tecnología hasta el Canal de drenaje de inundaciones de Hoa Lien Commune fue aprobado en principio por el Consejo Popular de la Ciudad el 15 de diciembre de 2022. El Comité Popular de la Ciudad aprobó el proyecto de inversión de construcción el 11 de abril de 2024 y asignó a los proyectos de desarrollo de la Junta de Gestión de Infraestructura de Parques de Da Nang Industrial y de alta tecnología como inversor.
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Proyecto principal de drenaje desde aguas abajo del canal de parque de alta tecnología hasta el canal de drenaje de inundación Hoa Lien con una inversión de más de 817 mil millones de VND. |
El proyecto invertirá en canales y lagos reguladores, incluidos el canal sureño de 1.64 km de largo, el canal del norte de 0.574 km de largo, dos lagos reguladores, trabajos de drenaje cruzado, tráfico, líneas de voltaje medio, estaciones de transformadores, restauración del canal de iluminación e riego ... con una inversión total de VND 817,186 mil millones.
Según el Departamento de Construcción de la Ciudad de Da Nang, la Junta de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructura del Parque Industrial Da Nang y el Parque de alta tecnología también coordina con el Comité Popular del Distrito Hoa Vang para llevar a cabo trabajos de autorización del sitio para el proyecto. De los cuales se contaron 528/874 registros.
Según el Departamento de Construcción de la Ciudad de Da Nang, se espera que el principal proyecto de drenaje desde la corriente posterior del Canal de drenaje de parques de alta tecnología hasta el canal de drenaje de inundaciones de Hoa Lien Commune comience la construcción en mayo de 2025. Este proyecto pertenece a un grupo de obras y proyectos iniciados y completados para celebrar el 50 aniversario de la liberación de la ciudad de Da Nang y los congresos del partido en todos los niveles para el mandato 2025-2030.
Requerir que los inversores estratégicos desembolsen todo el capital dentro de los 5 años es muy difícil.
En la conferencia de prensa regular en la tarde del 7 de noviembre, el Sr. Pham Tuan Anh, jefe del Departamento de Planificación y Síntesis (Departamento de Planificación e Inversión de la Ciudad de Ho Chi Minh), informó sobre los problemas y dificultades que surgen después de un año de implementación de la Resolución 98 sobre la prueba de varios mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de la ciudad.
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| El Sr. Pham Tuan Anh, Jefe del Departamento de Planificación General (Departamento de Planificación e Inversión de la Ciudad de Ho Chi Minh) informado en la conferencia de prensa. Foto: Trong Tin |
Según el Sr. Pham Tuan Anh, después de un año de resolución 98, la ciudad ha registrado una serie de dificultades y problemas que surgen.
El primero está relacionado con el contenido de identificar a los inversores estratégicos para disfrutar de niveles preferenciales, formas preferenciales y participar en la inversión de acuerdo con regulaciones y procedimientos más simples que las regulaciones actuales.
Según la Resolución 98, los inversores estratégicos deben comprometerse a desembolsar todo el capital de inversión total dentro de los 5 años a partir de la fecha de la decisión de la política de inversión o la emisión de la licencia de inversión. Esto afectará la implementación de inversores que participan en grandes proyectos.
“Por ejemplo, ¿puede Gio International Transit Port tiene un gran capital? Además de la inversión en la construcción, el puerto necesita transferir bienes de acuerdo con su capacidad de diseño, por lo que lleva mucho tiempo. Recientemente, al evaluar el proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión informó al Primer Ministro sobre esta dificultad, desembolsar todo el capital total en 5 años es muy difícil y reduce la viabilidad del proyecto ", dijo el Sr. Tuan Anh.
En segundo lugar, la Resolución 98 permite el uso del presupuesto de la ciudad de Ho Chi Minh para apoyar a otras localidades para proyectos interregionales y proyectos de conectividad. Por ejemplo, el Ring Road 3, Ring Road 4 y algunos proyectos de autopistas.
La ciudad puede apoyar parte del presupuesto para implementar elementos en el proyecto Ring Road. Sin embargo, no existen instrucciones específicas sobre los procedimientos para que otras localidades reciban y aprueben esta fuente de capital.
El Sr. Tuan Anh dijo que este contenido aún causa confusión para la ciudad y las localidades al implementar. El Comité Popular de la Ciudad ha propuesto que la delegación de la Asamblea Nacional de la Ciudad de Ho Chi Minh y el Consejo Popular propongan que la Asamblea Nacional actualice y complementa este contenido en la ley sobre inversión pública, o enmendar, complementar y aclararlo aún más en la resolución 98.
Otro problema presentado por el Sr. Pham Tuan Anh es la Resolución 98 que permite la implementación de proyectos PPP en la ciudad. Jue Duc De hecho, TP. Thu Duc ha sido descentralizado y delegó autoridad para manejar los procedimientos para proyectos, sin embargo, la secuencia de pasos de implementación no se ha aclarado y debe complementarse.
Más de 40 empresas alemanas llegan a Dong Nai en busca de oportunidades de inversión
El 7 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Dong Nai recibió y trabajó con una delegación de más de 40 empresas alemanas dirigidas por el Sr. Alexander Ziehe, presidente de la Asociación de Empresas Alemanas en Vietnam, quien vino a Dong Nai para explorar oportunidades de inversión.
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| El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong NAI, Vo Van Phi (permanente) habla en la sesión de trabajo con empresas alemanas. |
En la sesión de trabajo, informando a las empresas alemanas, el Sr. Vo Van Phi, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, dijo que actualmente hay 12 proyectos de empresas alemanas que invierten en Dong Nai con un capital de inversión de más de 273 millones de dólares.
Las empresas alemanas que operan en Dong NAI han logrado resultados efectivos de inversión y negocios y han cumplido con las regulaciones legales sobre inversión, medio ambiente, construcción, trabajo, etc., que hacen importantes contribuciones al desarrollo económico y social local.
El vicepresidente del Comité de Pueblo Provincial de Dong NAI dijo que para 2026, el Aeropuerto Internacional Long Thanh en Dong Nai completará y pondrá en operación la Fase 1. Este proyecto creará un impulso de desarrollo no solo para Dong Nai sino también para toda la región económica clave del sur.
En ese momento, la provincia de Dong Nai tendrá medios de transporte completos que incluyen: carretera, aire, ferrocarril, vía fluvial interna, para aumentar la atracción de la inversión en la localidad.
Con la completa infraestructura, el Sr. Alexander Ziehe, presidente de la Asociación de Empresas Alemanas en Vietnam, comentó que Dong Nai es un destino atractivo para los inversores alemanes gracias a su fácil conectividad con los puertos y los aeropuertos y el desarrollo de infraestructura.
Esto se demuestra por el hecho de que la provincia ha atraído una serie de proyectos pendientes de empresas alemanas durante el año pasado, como el proyecto de Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. en el distrito de Nhon Trach; Pearl Vietnam Factory Project en el distrito de Long Thanh.
Además, algunas empresas alemanas están invirtiendo en Dong Nai como Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas ... ampliando su inversión.
"Estoy muy impresionado con el entorno abierto y profesional que Dong Nai está construyendo para la comunidad empresarial extranjera, incluidas las empresas alemanas", comentó Alexander Ziehe.
Sin embargo, en la reunión, algunas empresas alemanas que invierten en Dong Nai informaron que enfrentan dificultades y problemas con los procedimientos administrativos relacionados con la tierra; congestión en áreas de puerto e industriales, causando demoras en el transporte de bienes; Las empresas enfrentan dificultades en los procedimientos de visa y permisos para expertos y gerentes superiores.
Las empresas alemanas recomiendan que el Comité Popular de la Provincia de Dong NAI simplifique los procedimientos administrativos, acorte el proceso de otorgar licencias de aprobación ambiental y permisos de trabajo. Las empresas también recomendaron que Dong NAI considere reducir los impuestos para las empresas que se expanden o reinvierten.
Recibiendo comentarios de las empresas alemanas, el Sr. Vo Van Phi, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, departamentos dirigidos, sucursales, departamento de impuestos, departamento de aduanas ... para registrar dificultades, problemas, propuestas y recomendaciones de empresas para considerar, resolución y superación para mejorar el entorno de inversión de la provincia.
El líder del Comité Popular Provincial de Dong Nai afirmó que el gobierno provincial de Dong Nai siempre crea condiciones favorables para que las empresas inviertan, producen y realicen negocios en la provincia.
La inversión en la carretera de anillo 4 de la ciudad de Ho Chi Minh prioriza el capital de PPP
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14660/SGTVT-KH informando al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh al finalizar el Informe de Estudio de Pre-Facibilidad para el Proyecto Build Ring Road 4, Ho Chi Minh City.
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| Mapa de ruta de Ring Road 4, Ho Chi Minh City. |
Según el informe actual, el Departamento de Transporte está coordinando con la unidad de consultoría y las unidades relacionadas para revisar el informe general de estudio de prefacibilidad del proyecto Ho Chi Minh City Ring Road 4.
El 25 de octubre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversión celebró una reunión con los líderes de los Comités Populares de Provincias y Ciudades donde pasa el proyecto, incluida la ciudad de Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau.
Basado en informes de líderes locales y opiniones de líderes de agencias especializadas bajo el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, estuvo de acuerdo con las localidades en una serie de contenidos para acelerar el progreso de la inversión del Proyecto Road 4 Road 4, Ho Chi Minh City.
En particular, los métodos de inversión de investigación para proponer métodos de inversión adecuados y factibles de acuerdo con el principio de priorizar la inversión en forma de PPP (nota para actualizar el método BT actual que el gobierno está sometiendo a la Asamblea Nacional).
En caso de que sea necesario organizar el capital presupuestario estatal para participar en el proyecto para aumentar la viabilidad, las localidades priorizarán el equilibrio de fuentes de capital económico local.
Las localidades pueden proponer mecanismos y políticas específicos para implementar proyectos de componentes a través de sus localidades (si es necesario).
Para garantizar el progreso de completar el informe de estudio previo a la factibilidad del Proyecto Ring Road 4, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh recomienda que el Comité Popular de la Ciudad envíe un documento a los Comités Populares de Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Provincias de Vung Tau para solicitar una revisión y temprano de la inversión de los dos.
Quang Tri está a punto de tener otro hospital de 250 camas
Recientemente, la Junta de Gestión del 268 Proyecto de Inversión de Construcción del Hospital Militar (nueva instalación), la Región Militar 4 está seleccionando un contratista para implementar el Proyecto 4 del Hospital Militar (Instalación 2) bajo el Departamento de Logística, Región Militar 4.
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| Perspectiva del Hospital Militar 4 |
El proyecto tiene una inversión total de 550 mil millones de VND del presupuesto estatal, incluye 6 paquetes de construcción y actualmente se está licitando ampliamente en línea. Los paquetes de licitación específicos incluyen: Paquete XL-04 para la construcción del edificio principal (VND 176,997 mil millones); Paquete XL-05 construcción de casa de residuos sólidos, central eléctrica, gas medicinal (36,953 mil millones de VND); Paquete XL-06 Construcción del edificio del departamento de enfermedades infecciosas (43,809 mil millones de VND); Paquete XL-07 construcción de viviendas para funcionarios y empleados (46,64 mil millones de VND); Paquete XL-08 para la construcción de sistemas de aire acondicionado y protección contra incendios (78,471 mil millones de VND); Paquete XL-10 Construcción del sistema de suministro de energía exterior, línea de 22 kV, estación transformadora (7,2 mil millones de VND).
El proyecto incluye un bloque hospitalario de 250 camas, un bloque de cuarteles que incluye: edificio de oficinas, sala de conferencias, casa de guardia, casa del comandante, casa de huéspedes, casa de personal, comedor, pabellón polideportivo multiusos, infraestructura técnica, equipamiento, herramientas de acompañamiento... con una superficie total construida de unos 34.000 m2.
El proyecto está construido en el distrito de Cam Lo, Quang Tri Province con el diseño para servir el trabajo de "Combinar medicina militar y civil", listo para responder a situaciones de emergencia y llevar a cabo misiones de rescate en 3 provincias del sur de la Región Militar 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Tanto como vecino.
Se espera que las ofertas se abran el 13 y 17 de noviembre de 2024.
Invertir 19,784 mil millones de VND para construir 60.9 km de 4 carriles Nam Dinh - Thai Binh Expressway
El presidente del Comité Popular de la Provincia Thai Binh acaba de firmar la Decisión No. 1799/QD -UBND aprobando el proyecto de inversión para construir la autopista Ninh Binh - Hai Phong, la sección a través de las provincias Nam Dinh y Thai Binh bajo el método PPP. Este es un proyecto propuesto por Geleximco Group como inversor.
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| Foto ilustrativa. |
El proyecto tiene su punto de partida (km 19+300) al comienzo del pasajero del río en Nam Dinh, en Nghia Thai Commune, distrito de Nghia Hung, provincia de Nam Dinh; Punto final (KM80+200) en la intersección entre la nueva autopista nacional y la carretera costera, en la comuna de Trinh, el distrito tailandés, la provincia de Thai Binh.
La longitud total de la ruta del proyecto es de aproximadamente 60.9 km (de las cuales la sección a través de la provincia de Nam Dinh tiene 27.6 km de largo; la sección a través de la provincia de Thai Binh es de 33.3 km de largo) y se construirá de acuerdo con los estándares de la autopista (TCVN 5729: 2012), 4 carriles completos con un ancho de la cama de 24.5 m, y una velocidad de diseño de 120 km/h.
El proyecto construirá 23 puentes en la ruta principal, de los cuales el puente más largo es el puente Red River que conecta tailandés Binh y Nam Dinh, de 1.115 m de largo; 4 pasos superiores; 4 intersecciones; Sistema inteligente de gestión del tráfico
En la ruta, se planea construir 1 parada de descanso en Km 33+500 (distrito de Truc Ninh, provincia de Nam Dinh) y 1 estación en Km 51+900 (distrito de Kien Xuong, provincia de Thai Binh). Los planes de inversión, negocios y explotación para paradas de descanso se implementan de acuerdo con las disposiciones de la ley (no dentro del alcance de este proyecto).
La demanda total del uso de la tierra es de aproximadamente 538.44 hectáreas (incluidas las áreas de reasentamiento planificadas; excluyendo el área de parada de descanso), de las cuales la tierra residencial es de aproximadamente 8.91 hectáreas; Tierra agrícola alrededor de 453.85 ha; La tierra para la construcción de instalaciones educativas y de capacitación es de aproximadamente 0.38 ha; Tierra para la producción y negocios alrededor de 2.1 hectáreas; Otras tierras no agrícolas son de aproximadamente 73.2 hectáreas (incluidos los tipos de tierras: tráfico, riego, tierras de cementerio, tierra del proyecto de energía).
Con la escala de inversión anterior, la inversión total del proyecto excluyendo el interés es de 19,149,275 mil millones de VND; La inversión total que incluye intereses es de 19,784.55 mil millones de VND.
El período de implementación del proyecto es de 2023, básicamente completado en 2027, y se pone en funcionamiento desde 2028.
En este proyecto, la parte de capital que el inversor y la empresa del proyecto son responsables de organizar es de 10,447.55 mil millones de VND (52.81%); State Capital es de 9,337.00 mil millones de VND (47.19%) reservado para apoyar los trabajos de construcción, el sistema de infraestructura 6,200.00 mil millones de VND y pagar compensación, autorización del sitio, soporte de reasentamiento es de 3,137 mil millones de VND.
Con la tasa de ganancias del inversor de 10.78%/año; tasa de interés del préstamo 9.33%/año; Las tarifas iniciales (en 2028) para 5 grupos de vehículos son respectivamente: 2,100 - 3.000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 (VND/km) ... El proyecto cobrará tarifas para recuperar capital dentro de los 25 años y 4 meses.
La forma de seleccionar inversores para el proyecto es la licitación abierta interna; Tiempo para organizar la selección de inversores: cuarto trimestre de 2024.
El presidente del Comité Popular de la Provincia de Tailandia de Binh asignó a la Junta de Inversión de Gestión para la construcción de trabajos de tráfico de la provincia de Thai Binh para administrar el capital estatal que participa en el proyecto para garantizar el ahorro y la eficiencia, para evitar negatividad, pérdida, desechos y cumplir con las disposiciones de la ley.
Esta unidad también presidirá y coordinará con las agencias relevantes para completar los documentos de licitación y presentarlos a las autoridades competentes para su consideración y aprobación como base para seleccionar a los inversores para implementar el proyecto; Al mismo tiempo, organice la selección de inversores de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Según el Ministerio de Transporte, la autopista Ninh Binh - Hai Phong es extremadamente importante, conectando las provincias en el sur del río Rojo, la región del centro norte con el puerto de Gateway International Lach Huyen, conectando las provincias costeras en el Delta del Río Rojo; Invertir en la autopista abrirá un nuevo espacio de desarrollo para el Delta del Río Rojo del Sur y la Costa Norte Central; contribuir a garantizar la seguridad del tráfico; Reducir los costos logísticos
Una vez que se complete la ruta, se conectará con autopistas como la autopista Norte-Sur, la autopista Hanoi-Hai Phong, la autopista nacional 10, la autopista nacional 1, la autopista nacional 21 y la nueva autopista nacional 37; ejes de desarrollo económico como el eje de desarrollo económico de la provincia de Nam Dinh, New Nam Dinh - Lac Quan Road, Thai Binh - Con Vanh Road.
Al mismo tiempo, ayuda a conectarse con el Aeropuerto Internacional Cat Bi, el Aeropuerto Internacional Van Don, los puertos marítimos y la Puerta Border de Mong Cai. Con la naturaleza y el papel de un camino interregional, la inversión y la operación sincrónica de la autopista Ninh Binh - Hai Phong contribuirán al aumento de la conectividad del tráfico con las carreteras en la región y entre las localidades costeras del norte.
En el cuarto trimestre de 2024, se espera que 4 minas de arena sean licenciadas para el proyecto Ring Road 3 - Ho Chi Minh City.
El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que hay seis minas de arena autorizadas y están suministrando arena para el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh. Se espera que en el cuarto trimestre de 2024 se liciten cuatro minas de arena más.
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| Construcción de la sección 3 de la carretera de circunvalación a través del distrito de Hoc Mon, ciudad de Ho Chi Minh. Foto: Le Toan |
La información fue anunciada por la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) el 7 de noviembre.
Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el avance del proyecto de la carretera de circunvalación número 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh ha alcanzado el 99,8% y se espera que esté terminado en noviembre de 2024. Durante la ejecución del proyecto surgieron numerosas dificultades que dieron lugar a procesos prolongados de compensación, apoyo y reasentamiento.
La razón es que la situación de compra-venta a través de muchos propietarios conlleva dificultades para determinar el propietario y el origen legal; Originado a través de muchos períodos, muchos modelos de gestión diferentes (tierra corporativa, granjas, uso previo a la liberación ...).
En el distrito de Binh Chanh, hay muchos casos en que las personas poseen pequeñas áreas y los costos de compensación no son suficientes para llevar a cabo los procedimientos financieros para el reasentamiento, lo que genera muchas dificultades para establecerse en un nuevo lugar.
Además, la proporción de tierra en algunas localidades como TP. Thu Duc es bastante grande, con muchos documentos legales complicados, lo que requiere mucho tiempo para completar los procedimientos y puede dar lugar a demandas y disputas.
En cuanto a garantizar el suministro de materiales de construcción, el Comité de Tráfico dijo que las localidades se han comprometido a apoyar el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh con un volumen total de 10 millones de m3 de arena, de los cuales Vinh Long: 1,4 millones de m3; Tien Giang: 6,6 millones de m3 y Ben Tre: 2,0 millones de m3.
Las localidades han apoyado y decidido la implementación del licenciamiento minero. Actualmente, se han completado los trámites de licenciamiento y se está suministrando arena al Proyecto para 6/13 minas. Se espera que en el cuarto trimestre de 2024 se hayan licenciado un total de 10/13 minas.
Hasta ahora, los contratistas han movilizado de forma proactiva fuentes de arena comercial nacional, arena camboyana y arena proporcionada por las localidades para garantizar el progreso del tratamiento del suelo débil y las obras auxiliares del proyecto.
El Departamento de Tráfico y los contratistas de construcción continúan coordinando estrechamente con las localidades para acelerar los procedimientos de licencia para los próximos modelos y coordinan de manera proactiva el suministro de materiales al sitio de construcción desde las minas de arena apoyadas por las localidades para garantizar el progreso del proyecto.
El proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ho Chi Minh, de 76 km de longitud, pasa por cuatro localidades, incluidas Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong y Long An, con una inversión total de 75.300 billones de VND. El proyecto comenzará a construirse a mediados de 2023 y completará la carretera principal en 2025. Sin embargo, el mayor desafío que enfrenta actualmente el proyecto es la falta de arena para la plataforma de la carretera.
Durante más de 3 años, Tam Anh, un parque industrial HOA solo ha despejado 10 hectáreas de tierra.
El vicepresidente de la provincia de Quang Nam, el Sr. Ho Quang Buu, acaba de emitir un documento que solicita acelerar el progreso de la compensación y la autorización del sitio para el Tam Anh, un proyecto de inversión y construcción de infraestructura de un Parque Industrial HOA.
En consecuencia, la provincia de Quang Nam solicitó al distrito de Nui Thanh, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, y la Junta de Gestión de Zonas Económicas y Parques Industriales de la Provincia que coordinara para resolver rápidamente documentos, procedimientos y problemas existentes en el trabajo de compensación y autorización del sitio del proyecto.
En caso de problemas más allá de la autoridad, informe rápidamente al Comité Popular Provincial para su consideración y resolución ...
Según la propuesta de un Parque Industrial HOA y una compañía de acciones conjuntas del área urbana, el inversor que implementa el Tam Anh, un proyecto de Parque Industrial HOA, la autorización del sitio del proyecto se enfrenta actualmente a muchas dificultades.
Según esta empresa, han pasado 3 años y 6 meses desde que el primer ministro aprobó la política de inversión del proyecto, pero el trabajo de compensación solo se ha completado en 10.66 hectáreas/435.6 hectáreas.
Una compañía de acciones conjuntas de un Parque Industrial HOA y Área Urbana solicitó a la provincia de Quang Nam que prestara atención a la autorización del sitio para el proyecto, para comenzar la construcción pronto y atraer inversores secundarios.
TAM ANH - Un proyecto de un Parque Industrial HOA ha ajustado su progreso de implementación en 4 fases.
Específicamente, la fase 1 invertirá en un área de aproximadamente 111 hectáreas; La fase 2 invertirá en un área de aproximadamente 137 hectáreas; La fase 3 tiene un área de aproximadamente 147 hectáreas; La fase 4 invertirá en el área restante del proyecto de 40.8 hectáreas ... se espera que el proyecto se complete completamente en 2028.
En marzo de 2021, el Primer Ministro decidió invertir en la construcción y el negocio de la infraestructura de Tam Anh, un Parque Industrial HOA (distrito de Nui Thanh).
El proyecto es implementado por un parque industrial HOA y una empresa de acciones conjuntas urbanas con una escala de uso de la tierra de 435.8 hectáreas. Se espera que el capital de inversión total sea de 1,540 mil millones de VND; en el que la contribución de capital del inversor es de 462 mil millones de VND.
Kon Tum arriende más de 175,618 m2 de tierra para implementar el proyecto Dak to 1 hidroeléctrico
El Comité Popular Provincial de Kon Tum acaba de decidir arrendar 175,618.11 m2 de tierra en la aldea de Mang Kri, Ngok Tem Commune, Kon Plong District, Kon Tum Province a Dak Lo 1 HydroPower Company Limited para construir Dak Lo 1 Planta de Hidroperos.
De los cuales, el área de construcción subterránea es de 8.481.61 m2; Área de tierra y agua 167,136.5 m2. En el cual, Factory Management House: 6,176.7 m2; VH Road Operating: 55,971.4 m2; canal de descarga (puerta de descarga): 3,116.6 m2; Línea de presa principal: 21,602.2 m2; Línea de presa auxiliar: 8,917.0 m2; línea de alimentación auxiliar: 10,310.4 m2; Carretera de construcción TC 1, 2: 13,011.7 m2; Área auxiliar: 10,561.8 m2; Rellenado: 37,468.7 m2.
El propósito del uso de la tierra es la tierra para proyectos de energía e iluminación pública (para construir el proyecto hidroeléctrico DAK Lo 1 de acuerdo con la decisión No. 420/QD-UBND con fecha del 16 de mayo de 2021 aprobando la Política; Decisión No. 579/QD-USDD con fecha del 9 de septiembre de 2024 en ajustar la política).
Para artículos, incluidas obras subterráneas; gerente de fábrica; VH Línea operativa; Canal de descarga (puerta de descarga); línea de puerta principal; línea de presa auxiliar; Línea de sub-energía de término de uso de la tierra a 50 años. Para artículos, incluidas las carreteras de construcción TC 1, 2; área auxiliar; El término de uso de la tierra del vertedero es hasta el 31 de diciembre de 2025.
La forma de arrendamiento de tierras es la tierra de arrendamiento estatal y paga la renta anual de tierras. El método de arrendamiento de tierras es arrendar tierras sin subastar los derechos de uso de la tierra, sin ofertar para seleccionar inversores para implementar proyectos utilizando tierras.
El Comité Popular Provincial asigna al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para transferir información catastral de la trama de tierras a la autoridad fiscal competente para determinar las obligaciones financieras de acuerdo con las regulaciones; Firmar un contrato de arrendamiento de tierras con Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited de acuerdo con las regulaciones; Presidir y coordinar con las autoridades locales para entregar tierras en el sitio a organizaciones que usan tierras; Otorgando el certificado de derechos de uso de la tierra, los derechos de propiedad de la vivienda y los activos adjuntos a la tierra a Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited después de que la unidad ha cumplido completamente sus obligaciones financieras con el estado según lo prescrito.
El Departamento de Planificación e Inversión presidirá y coordinará con unidades relevantes para monitorear, inspeccionar e instar a la implementación del Proyecto HydroPower Dak Lo 1 de Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited de acuerdo con los objetivos, la escala y el progreso del proyecto aprobado por las agencias estatales competentes según lo prescrito.
El Departamento de Impuestos Provinciales determina, guías y notifica rápidamente a Dak Lo 1-3 HydroPower Company limitado para llevar a cabo documentos, procedimientos y cumplir plenamente con las obligaciones financieras con el estado para determinar los precios de alquiler de tierras, recaudar tarifas de uso de la tierra, tarifas, cargos y otras obligaciones financieras del proyecto de conformidad con los reglamentos, no garantizar ninguna pérdida al presupuesto estatal.
El Comité Popular del Distrito de Kon Plong realiza la función de la gestión estatal sobre el uso de la tierra, la inversión en la construcción, la protección del medio ambiente y el cumplimiento de otras regulaciones legales relevantes de Dak Lo 1-3 HydroPower Company Limited; Ser responsable ante la ley y el Comité Popular Provincial por la precisión y la idoneidad de la escala del área, el alcance, los límites y la confirmación del monto de la compensación, la autorización del sitio y el reasentamiento del proyecto de acuerdo con las regulaciones; Detectar y manejar estrictamente las violaciones estrictamente relacionadas con la inversión, la construcción, el uso de la tierra (si corresponde) ... relacionado con el proyecto hidroeléctrico Dak Lo 1 según la autoridad.
DAK LO 1-3 HydroPower Company Limited organiza urgentemente todos los recursos para completar la inversión y la construcción de obras de acuerdo con proyectos de inversión aprobados por autoridades competentes; Coordinar con departamentos, sucursales, sectores y comités de personas en todos los niveles para realizar tareas relacionadas.
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