Acelerar el avance del proyecto del metro de 72.030 millones de dólares; Se invierten 19.784 billones de dongs para construir la autopista Nam Dinh

Acelerar el avance del proyecto del metro de 72.030 millones de dólares; Se invierten 19.784 billones de dongs para construir la autopista Nam Dinh -Thai Binh.

Acelerar el avance del Proyecto de Desarrollo del Metro de la Ciudad. Hanoi , Ciudad. HCM vale 72,03 mil millones de dólares; Invertir 19.784 mil millones de VND para construir 60,9 km de autopista de 4 carriles entre Nam Dinh y Thai Binh...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Acelerar el avance del Proyecto de Desarrollo del Metro de la Ciudad. Hanoi, Ciudad. HCM valorado en 72.030 millones de dólares

Comité Popular de la Ciudad de Hanoi y Comité Popular de la Ciudad. Se recomienda a Ciudad Ho Chi Minh que concentre sus recursos en revisar los procedimientos y completar el expediente del proyecto para desarrollar el sistema de red ferroviaria urbana hasta 2035 antes del 8 de noviembre de 2024.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh está a punto de poner en funcionamiento un tramo de la línea ferroviaria urbana Ben Thanh - Suoi Tien.

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la Ciudad. Comité Popular de la Ciudad y de Hanoi. Ciudad Ho Chi Minh relacionada con el Proyecto de desarrollo del sistema de red ferroviaria urbana. Hanoi, Ciudad. HCM para el año 2035.

En concreto, el Ministerio de Transporte solicitó a las dos ciudades concentrar recursos, revisar los procedimientos, completar el expediente del Proyecto y enviarlo al Ministerio de Transporte antes del 8 de noviembre de 2024 para implementar los siguientes procedimientos; Al mismo tiempo, organizar el personal, proporcionar documentos completos y coordinar de manera proactiva con el Ministerio de Transporte para completar el Proyecto, la Presentación y el Borrador de Conclusión del Politburó.

Bajo la dirección del viceprimer ministro Tran Hong Ha, el Ministerio de Transporte es responsable de compilar un expediente de proyecto para presentarlo al Comité Permanente del Gobierno antes del 10 de octubre de 2024.

Sin embargo, hasta ahora, el Ministerio de Transporte sólo ha recibido el informe del Proyecto por parte del Comité Popular de la Ciudad. HCM, no ha recibido el archivo del informe del Proyecto del Comité Popular de la Ciudad. Por eso, la síntesis de los documentos del Proyecto HCM fue más lenta que la instrucción del Viceprimer Ministro.

Para garantizar la coherencia del contenido del Proyecto, el Ministerio de Transporte recomienda que ambas ciudades revisen y determinen con prontitud la tasa de inversión en ferrocarriles urbanos (elevados y subterráneos); base de selección de tecnología; capacidad de dominar la tecnología, operarla y explotarla (determinar el organismo encargado de recibir la tecnología, equipos, locomotoras y vagones); Necesidades y planes de capacitación de recursos humanos; plan de movilización de recursos; modelo de gestión y explotación; mecanismo de implementación y política...

Además, el 17 de octubre de 2024, el Ministerio de Finanzas celebró una reunión con el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Planificación e Inversiones y el Comité Popular de la Ciudad. Los Comités Populares de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh calcularán y evaluarán el impacto de la deuda pública durante la implementación sincrónica de proyectos clave de inversión ferroviaria nacional.

“Se solicita al Comité Popular de Hanoi y al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh que coordinen estrechamente con el Ministerio de Finanzas para tener pronto un informe que evalúe el impacto general de la deuda pública al implementar proyectos de inversión”, indicó el despacho oficial del Ministerio de Transporte.

En el informe sobre el Proyecto del Sistema de Red Ferroviaria Urbana de la Ciudad. El Ministerio de Transporte elaboró ​​el plan de desarrollo urbano de Hanói y Ho Chi Minh para 2035 y lo envió a los líderes gubernamentales a mediados de septiembre de 2024. Los objetivos de cubrir la red ferroviaria urbana de las dos localidades mencionadas se han definido con relativa claridad.

En consecuencia, TP. Hanoi se ha propuesto completar unos 598,5 kilómetros de ferrocarril urbano, de los cuales para 2030 pretende poner en funcionamiento unos 96,8 kilómetros; De aquí a 2035, aspirar a poner en funcionamiento alrededor de , asumiendo entre el 50% y el 55% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; Para el año 2045, aspirar a poner en funcionamiento unos 200,7 kilómetros, asumiendo entre el 65% y el 70% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros y completando las líneas ferroviarias urbanas de acuerdo con la planificación de la capital y el Plan Maestro de Construcción de la capital ajustado.

Mientras tanto, el Comité Popular de la Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh se ha propuesto completar unos 510,02 kilómetros de vías férreas urbanas, de los cuales para 2035, pretende poner en funcionamiento unos 183 kilómetros, asumiendo entre el 30 y el 40 % de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; Para el año 2045, aspirar a poner en funcionamiento unos 168,36 kilómetros, asumiendo entre el 40 y el 50 % de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; Para el año 2060, aspirar a poner en funcionamiento unos 158,66 kilómetros, asumir el 50-60% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros y completar las rutas ferroviarias urbanas de acuerdo con el Plan de Urbanismo. HCM y el Plan General de Construcción de la Ciudad. Ajuste del HCM.

Proyectos de ferrocarril urbano en la ciudad. Hanoi y la ciudad. Una vez terminada, la autopista HCM no sólo cambiará el aspecto del tráfico de las dos ciudades más grandes, sino que también contribuirá a reducir la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico.

Para garantizar la coherencia en las inversiones y la explotación, el Ministerio de Transportes propuso unos principales parámetros técnicos comunes para el sistema ferroviario urbano de las dos ciudades: ancho de vía de 1.435 mm, doble vía; velocidad de diseño 80-160 km/h; sistema de alimentación de energía aérea o sistema de alimentación de energía de tercer carril; operación automática del tren; Vehículo con tren de potencia distribuido EMU.

Respecto a la hoja de ruta de implementación, el Ministerio de Transporte prevé completar las líneas ferroviarias urbanas según la planificación existente para el año 2035, con una longitud total de unos 580,8 km; Para 2045, se habrán completado unos 369,1 km (Hanói unos 200,7 km; Ciudad Ho Chi Minh unos 168,4 km); Para el año 2060 se habrán completado unos 158,66 kilómetros en la ciudad. HCM/

La demanda de inversión de capital para desarrollar la red ferroviaria urbana en las dos ciudades es la siguiente: para 2035, se necesitan alrededor de 72.030 millones de dólares; Para el año 2045 se necesitarán alrededor de 44.430 millones de dólares; Para el año 2060 se necesitarán unos 40.610 millones de dólares. De los cuales, para 2030, se prevé que el presupuesto central apoye alrededor de 11.820 millones de dólares y para 2035, alrededor de 6.290 millones de dólares.

Aplazamiento de la presentación de la propuesta para el proyecto PPP del ferrocarril Vietnam-Laos por valor de 27.485 mil millones de VND

El consorcio de inversores propuso posponer la presentación de los documentos de evaluación y aprobación para el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto Ferroviario Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia bajo el método PPP.

Foto ilustrativa.

El consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company acaba de solicitar al Ministerio de Transporte que apruebe el ajuste del plazo para la presentación de los documentos de evaluación y aprobación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto PPP del Ferrocarril Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.

En consecuencia, la Compañía Comercializadora de Petróleo de Lao - Deo Ca Group Joint Stock Company Joint Stock Company presentará el informe inicial el 26 de noviembre de 2024; Presentar el informe final 1 mes después y completar el informe del estudio de prefactibilidad con base en la asignación presupuestaria estatal prevista (si la hubiera) a mediados de enero de 2025.

En octubre de 2023, el Ministerio de Transporte aprobó al consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como inversor para proponer el proyecto de preparación de un informe de estudio de prefactibilidad para este proyecto ferroviario bajo el método PPP.

El consorcio debe presentar los documentos de propuesta del proyecto en la sede de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte) antes del 10 de octubre de 2024. En caso de que el inversor propuesto no presente la solicitud dentro del plazo mencionado, se entenderá que el inversor propuesto ya no está interesado en investigar el proyecto.

Se sabe que la unidad consultora básicamente ha completado el estudio del sitio y está completando urgentemente los documentos de acuerdo con las regulaciones.

Sin embargo, recientemente, Lao Petroleum Trading Company ha estado enfrentando dificultades debido al impacto de la macroeconomía y la reestructuración de la empresa matriz, por lo que no ha habido una buena coordinación para que el Consorcio de Inversores proponga el proyecto para completar sus tareas.

Además, la previsión de la demanda de transporte (mercancías/pasajeros) para el proyecto depende de los resultados de las previsiones del Proyecto Ferroviario Vientiane – Thakhek – Mu Gia, que actualmente no tiene resultados específicos.

En cuanto al contenido tecnológico técnico, el consorcio de inversores necesita mucho tiempo para seleccionar, evaluar y consultar diferentes tecnologías de ingeniería ferroviaria de China, Europa, Japón, etc.

Además, se necesita más tiempo para estudiar a fondo las ubicaciones de las estaciones, las conexiones nacionales e internacionales para que se ajusten a la planificación pertinente, así como estudiar las opciones de inversión apropiadas para garantizar intereses armoniosos entre las partes involucradas en la implementación del Proyecto.

El proyecto ferroviario Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia pertenece a la línea ferroviaria Vientiane – Vung Ang, es parte de la planificación de la red ferroviaria para el período 2021 – 2030, con visión a 2050, aprobada mediante la Decisión No. 1769/QD-TTg del 19 de octubre de 2021 del Primer Ministro, con una hoja de ruta de inversión antes de 2030.

Se trata de un proyecto importante, parte del Proyecto Ferroviario General Vietnam-Laos, una de las prioridades de los Gobiernos de Vietnam y Laos, demostrada en la aplicación de acuerdos de alto nivel entre las dos Partes y los dos Estados sobre desarrollo económico y desarrollo de infraestructura.

En marzo de 2022, FLC y Lao Petroleum Trading Company también firmaron un memorando de entendimiento para cooperar en el desarrollo del proyecto ferroviario Vientiane - Vung Ang que conecta Laos - Vietnam.

El ferrocarril Vientiane-Vung Ang tiene una longitud total de 554,7 km y atraviesa Laos y Vietnam. El proyecto tiene una escala de vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, velocidad de 150 km/h, inversión total de aproximadamente 149.550 billones de VND, implementado bajo el método PPP.

En particular, también se propone invertir en el tramo Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang bajo el método PPP con una longitud total de aproximadamente 103 km, incluidas 8 estaciones (1 estación principal, 7 estaciones intermedias) con una inversión total de aproximadamente 27.485 mil millones de VND.

Este ferrocarril conectará Vientiane con el puerto de Vung Ang, conectándose con el ferrocarril Laos-China, y se espera que cree una ruta de carga extendida hacia el norte de Laos y el sur de China.

La terminal de esta línea ferroviaria, el puerto de Vung Ang, desempeñará un papel importante en la promoción de las actividades económicas de los dos países a través del comercio y el transporte marítimo, hacia los mercados del noreste de Tailandia, China, Corea y Japón.

Casi 27.26 mil millones de dólares de capital de inversión extranjera registrados en Vietnam, la tendencia de crecimiento se está desacelerando

El capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam en 10 meses alcanzó casi 27,26 mil millones de dólares, solo un 1,9% más que en el mismo período del año pasado. Cabe destacar que el capital recién registrado disminuyó en comparación con el mismo período en 2023.

El proyecto de Amkor de aumentar el capital de inversión en 1.070 millones de dólares adicionales ha ayudado al capital de inversión extranjero a adaptarse y mantener su "forma".

Según datos recién anunciados por la Agencia de Inversión Extranjera (Ministerio de Planificación e Inversión), al 31 de octubre de 2024, el capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam alcanzó casi 27,26 mil millones de dólares, un aumento del 1,9% respecto al mismo período de 2023.

De éstos, en términos de nuevos registros, hubo 2.743 proyectos, con un capital registrado total de casi 12,23 mil millones de dólares, un aumento del 1,4% y una disminución del 2,5% respectivamente respecto al mismo período del año pasado.

Mientras tanto, en cuanto al ajuste de capital, se registraron 1.151 proyectos para ajustar el capital de inversión, un aumento del 6%, y el aumento total de capital registrado alcanzó casi los 8.350 millones de dólares, un 41,7% más en el mismo período.

En cuanto a la inversión mediante aportación de capital y compra de acciones, en 10 meses se registraron 2.669 transacciones de aportación de capital y compra de acciones por parte de inversionistas extranjeros, con un valor total de aportación de capital de más de 3.680 millones de dólares, una caída del 10,4% y del 29% respectivamente en comparación con el mismo período.

Al observar las cifras anteriores, se puede ver que, si bien la inversión extranjera en Vietnam todavía mantiene una tendencia positiva, está mostrando signos de desaceleración. En 10 meses, el capital de inversión extranjera total registrado en Vietnam aumentó solo un 1,9%, 9,7 puntos porcentuales menos en comparación con el aumento de 9 meses.

En particular, el nuevo capital de inversión disminuyó un 2,5% después de un período de fuerte aumento. El número de nuevos proyectos registrados también aumentó ligeramente, sólo un 1,4% en comparación con el mismo período del año anterior. Y la razón señalada por la Agencia de Inversión Extranjera es que los nuevos proyectos de inversión en octubre de 2024 son de pequeña escala, y solo unos pocos proyectos tienen un capital de inversión de más de 100 millones de dólares a más de 300 millones de dólares. Mientras tanto, en octubre de 2023, había 3 proyectos con gran capital de inversión, desde más de 500 millones de dólares hasta 1.500 millones de dólares.

El capital de inversión mediante aportaciones de capital y compra de acciones también sigue disminuyendo. Por el contrario, el capital de inversión ajustado en los 10 meses sigue manteniendo un fuerte incremento (41,7%). Este es un punto positivo relacionado con el panorama de atracción de inversión extranjera de Vietnam de principios de año.

Otro punto positivo es que el capital desembolsado aún mantiene su rendimiento. Según la Agencia de Inversión Extranjera, en 10 meses se desembolsaron alrededor de 19.580 millones de dólares de capital de inversión extranjera, un aumento del 8,8% respecto al mismo período de 2023.

También es una tendencia positiva que muchos grandes proyectos en los campos de los semiconductores, la energía (producción de baterías, células fotovoltaicas, barras de silicio), fabricación de componentes, productos electrónicos, productos de alto valor añadido... hayan recibido nuevas inversiones y ampliación de capital en 10 meses.

Al comentar sobre la situación de atracción de inversión extranjera directa (IED) a Vietnam, la Agencia de Inversión Extranjera dijo que el capital de inversión continúa concentrándose en provincias y ciudades con muchas ventajas para atraer inversión extranjera (buena infraestructura, recursos humanos estables, esfuerzos para reformar los procedimientos administrativos y dinamismo en la promoción de inversiones...), como Bac Ninh, Ciudad Ho Chi Minh, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, Ninh Thuan. Sólo estas 10 localidades concentraron el 79,9% de los nuevos proyectos y el 70,9% del capital de inversión del país en 10 meses.

Las cifras de la Agencia de Inversión Extranjera también muestran que en los últimos 10 meses, los inversores extranjeros han invertido en 18 de los 21 sectores de la economía nacional.

De ellos, la industria de procesamiento y fabricación tomó la delantera con un capital de inversión total que alcanzó casi 17,1 mil millones de dólares, lo que representa casi el 62,6% del capital de inversión total registrado, un 13,5% menos que en el mismo período. El negocio inmobiliario ocupó el segundo lugar con un capital de inversión total de casi 5,23 mil millones de dólares, lo que representa casi el 19,2% del capital de inversión total registrado, 2,38 veces más que en el mismo período. A continuación, en orden de importancia, se encuentran las industrias de producción y distribución de electricidad; Venta al por mayor y al por menor con un capital registrado total que alcanza casi 1.12 mil millones de dólares y casi 1 mil millones de dólares respectivamente. El resto son otras industrias.

En términos de socios inversionistas, hubo 106 países y territorios que invirtieron en Vietnam en los primeros 10 meses de 2024. De los cuales, Singapur tomó la delantera con un capital de inversión total de más de 7.79 mil millones de dólares, lo que representa casi el 28,6% del capital de inversión total, un 61,3% más que en el mismo período en 2023. China ocupó el segundo lugar con más de 3.61 mil millones de dólares, lo que representa el 13,3% del capital de inversión total, un 5,4% más que en el mismo período. A continuación le tocan Corea, Japón, Hong Kong…

Da Nang necesita 538 mil millones de VND para invertir en la intersección de la autopista nacional 14B que conecta Da Nang con la autopista Quang Ngai

La inversión total estimada para la intersección de la Carretera Nacional 14B que conecta la autopista Da Nang con la Quang Ngai es de 538 mil millones de VND. La ciudad de Da Nang propuso un presupuesto central de capital de 269 mil millones de VND, la ciudad organizará el capital restante.

La autopista Hoa Lien - Tuy Loan está en construcción.

El 5 de noviembre, el Departamento de Transporte de Da Nang anunció que el Comité Popular de la Ciudad acaba de proponer al Ministerio de Transporte solicitar una política de inversión para la intersección de la Carretera Nacional 14B que conecta Da Nang - Quang Ngai Expressway (intersección de Tuy Loan).

Según el Comité Popular de la ciudad de Da Nang, la intersección de Tuy Loan fue aprobada por el Ministerio de Transporte en 2018, incluidas las rutas principales de la autopista Da Nang - Quang Ngai y la autopista Hoa Lien - Tuy Loan con una escala de 4 carriles; El ramal de la autopista 14B incluye 2 carriles para vehículos y 1 carril de incorporación en cada lado.

Sin embargo, de acuerdo con la Decisión que aprueba la planificación de la red vial para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, las autopistas Da Nang - Quang Ngai y Hoa Lien - Tuy Loan serán invertidas con una escala de 6 carriles antes de 2030; La Carretera Nacional 14B 14B según la planificación de la ciudad de Da Nang para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, tiene una escala de 6 carriles.

Por lo tanto, la ciudad de Da Nang propone que el Ministerio de Transporte unifique la inversión para completar la sección del puente para garantizar el cumplimiento con la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030 y la planificación de la ciudad de Da Nang para garantizar la sincronización y satisfacer las necesidades futuras de la ciudad.

Se espera que la inversión total después del ajuste de escala sea de 538 mil millones de VND.

La ciudad propuso que el Ministerio de Transporte informe al Primer Ministro para asignar al Ministerio de Planificación e Inversión para organizar capital del presupuesto central para la ciudad de Da Nang para implementar el Proyecto, alrededor de 269 mil millones de VND, equivalente al 50% de la inversión total, del capital de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y 2025.

La ciudad de Da Nang asignará el capital restante para implementar el proyecto de acuerdo con la dirección del Primer Ministro en el Aviso No. 417/TB-VPCP del 13 de septiembre de 2024.

Según el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, separar el proyecto de intersección de Tuy Loan en un proyecto independiente y asignar a la ciudad como agencia gestora creará condiciones favorables para la implementación de la inversión, contribuyendo a acelerar la finalización del proyecto en el futuro.

Invertir en la intersección de la Carretera Nacional 14B con la Autopista Da Nang - Quang Ngai no solo beneficia la infraestructura de tráfico, sino que también promueve el desarrollo socioeconómico y mejora la calidad de vida de las personas.

Propuesta para establecer la propiedad pública de los activos del Proyecto BOT de la Carretera Nacional 51

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Finanzas solicitando que el ministerio establezca pronto la propiedad pública de los activos del proyecto de expansión de la Carretera Nacional 51, sección Km0+900-Km73+600, en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau bajo la forma de un contrato BOT.

Una sección de la Carretera Nacional 51 a través de Dong Nai.

El Ministerio de Transporte señaló que es muy urgente el manejo y mantenimiento de la ruta principal de la Carretera Nacional 51; Al mismo tiempo, los activos de infraestructura de tránsito vial son activos especiales que sirven a propósitos públicos, al sustento de las personas, al desarrollo económico y garantizan la seguridad y la defensa nacional... En cualquier circunstancia y condición, el organismo de gestión estatal debe organizar la gestión y explotación de los activos para garantizar un tránsito continuo, fluido y seguro.

“Por lo tanto, el Ministerio de Transporte continúa solicitando al Ministerio de Finanzas que unifique el establecimiento de la propiedad pública de los activos que han sido entregados por la empresa del proyecto a la Administración de Carreteras de Vietnam para apoyar a las agencias estatales competentes a organizar e implementar rápidamente la gestión, el mantenimiento y la explotación de los activos de acuerdo con las regulaciones”, propuso el líder del Ministerio de Transporte.

Esta es la tercera vez en los últimos seis meses que se le solicita al Ministerio de Finanzas que establezca la propiedad pública de los activos del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51 en las provincias de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau.

Se sabe que el inversor ha solicitado suspender temporalmente los trabajos de mantenimiento del proyecto en estos activos y entregarlos a la Administración de Carreteras de Vietnam a fines de enero de 2023.

Hasta el 19 de abril de 2023, el inversor del Proyecto, BVEC, había entregado a la Administración de Carreteras de Vietnam 72,7 km, incluida la longitud de la carretera y la longitud del puente de más de 25 m perteneciente al tramo del km 0+900 al km 73+600 de la Carretera Nacional 51.

Sin embargo, el inversionista aún no ha entregado la casa del operador, el sistema de equipos de cobro de peajes, así como otros activos que sirven al Proyecto.

Para garantizar la gestión, el mantenimiento y la explotación continuos de los activos de infraestructura de transporte, garantizar la seguridad del tráfico y proteger y extender el período de explotación de los activos de infraestructura de transporte, la Administración de Carreteras de Vietnam ha recibido los activos entregados por BVEC para llevar a cabo la gestión, el mantenimiento y la preservación de los activos.

Según el contrato entre la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC firmado en 2009, el período total de cobro de peajes para el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51 es de 20,66 años, de los cuales el período de cobro de peajes para recuperar el capital es de aproximadamente 16,66 años (del 3 de agosto de 2012 al 27 de marzo de 2029); Periodo de cobro de la tasa por beneficios de 4 años (del 28 de marzo de 2029 al 28 de marzo de 2033).

A finales de febrero de 2017, el período de cobro de la tarifa de recuperación de capital del proyecto se ajustó a 20 años, 6 meses y 11 días, es decir, del 1 de julio de 2009 al 12 de enero de 2030, y 4 años de cobro de la tarifa generadora de ganancias.

A finales de 2018, debido a algunos cambios relacionados con los factores de entrada y las recomendaciones de la Auditoría Estatal, la Administración de Carreteras de Vietnam recalculó el tiempo para cobrar peajes para generar ganancias y redujo el tiempo para generar ganancias de 4 años a 9 meses.

Para evitar que BVEC cobre peajes después de la fecha límite, el 9 de enero de 2023, la Administración de Carreteras de Vietnam emitió el Documento No. 137/CDBVN para suspender temporalmente el cobro de peajes en las estaciones de peaje bajo el Proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 a partir de las 7:00 a.m. del 13 de enero de 2023 mientras las negociaciones entre las dos partes aún no hayan finalizado.

Actualmente hay dos cuestiones que no han llegado a un consenso entre el inversor y la Administración de Carreteras de Vietnam con respecto a la tarifa del contrato para el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51: la tarifa de preservación de capital del 8,7%/año y el tiempo para cobrar los peajes para generar ganancias.

A fines de octubre de 2024, el Ministerio de Transporte emitió un documento que ordena a la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias relevantes resolver urgentemente los problemas existentes del proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 de acuerdo con su autoridad y regulaciones legales.

Ciudad Ho Chi Minh propone retener al menos el 21% del presupuesto para priorizar la inversión en infraestructura

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de informar el resumen del Proyecto para ajustar la tasa de regulación presupuestaria de Ciudad Ho Chi Minh en el período 2022-2025, con una visión para 2026-2030 (en el marco del Programa de Innovación en la Gestión de Ciudad Ho Chi Minh).

Intersección que conecta la autopista Ben Luc – Long Thanh con la Carretera Nacional 1 a través del distrito de Binh Chanh, ciudad de Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

El informe resumido muestra que la tasa de asignación presupuestaria para la Ciudad ha disminuido continuamente del 33% en 2000 al 18% en el período 2017-2020. Para el período 2022-2025, aumentará al 21%.

Mientras tanto, la Ciudad necesita más recursos para inversión porque en los últimos tiempos, la Ciudad ha contribuido con una alta proporción al crecimiento económico del país (alrededor del 23% del PIB nacional).

Además, la Ciudad tiene el mayor ingreso presupuestario transferido al Gobierno Central en el país, con una contribución anual del 27% de los ingresos del presupuesto nacional.

Sin embargo, la ciudad se enfrenta a muchos desafíos nuevos y crecientes tales como: el crecimiento económico en comparación con todo el país está disminuyendo, la tasa de exportación en comparación con todo el país está disminuyendo, la superioridad en la competitividad del entorno de inversión y de negocios también está disminuyendo, la infraestructura de tráfico inadecuada, obstaculizando en gran medida el desarrollo más rápido y sostenible de la ciudad.

En agosto de 2020, el Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh presentó un documento al Politburó sobre la política de implementación del Proyecto para ajustar la tasa de asignación presupuestaria para la Ciudad en el período 2022-2025 al 23% y en el período 2026-2030 al 26%. Sin embargo, la ciudad sólo aprobó el 21%.

Retener el 21% del presupuesto ha ayudado a la Ciudad a tener recursos para invertir en proyectos de infraestructura clave y mejorar el bienestar de la gente, aumentando los ingresos de funcionarios, servidores públicos, empleados públicos y trabajadores.

Respecto a la dirección y las tareas del desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2030, con visión a 2045, la Ciudad propone mantener la tasa de regulación presupuestaria de la Ciudad en el 21% hasta finales de 2025 y continuar manteniéndola en no menos del 21% en los años siguientes para crear condiciones para que la Ciudad tenga recursos para invertir en el desarrollo de proyectos de infraestructura clave e implementar tareas estratégicas y avances.

En cuanto a las soluciones para utilizar eficazmente los recursos para la inversión en desarrollo, la Ciudad se centra en desembolsar capital de inversión pública, está decidida a completar el plan de inversión pública y acelerar la implementación de proyectos clave.

La ciudad revisará, clasificará y elaborará planes y hojas de ruta para tener soluciones para manejar las dificultades y problemas que han existido por muchos años, especialmente proyectos nacionales importantes, proyectos clave y proyectos que utilizan capital de AOD que están retrasados.

El capital estatal en proyectos APP es para “apoyo”, no para “aporte de capital”.

Al discutir el proyecto de ley que modifica y complementa varios artículos de la Ley de Planificación, la Ley de Licitaciones, la Ley de Inversiones y la Ley de Inversiones bajo el modelo de asociación público-privada (APP), la mayoría de los diputados de la Asamblea Nacional coincidieron con la propuesta del Gobierno de permitir la aplicación de un ratio de capital estatal superior al 50%, pero sin exceder el 70% de la inversión total en algunos casos específicos.

La aplicación del método de inversión PPP generará eficiencia en la inversión a largo plazo cuando los inversores privados se comprometan a organizar el negocio, operar, mantener y prestar servicios al proyecto durante 20 a 30 años.

Sin embargo, también hay opiniones que sugieren considerar esta regulación, porque si se utiliza el 70% del capital estatal, éste debería destinarse a inversión pública. También hay opiniones que sugieren que no es necesario regular el límite en el uso del capital estatal, la tasa específica se determinará en función del plan financiero de cada proyecto.

En particular, hay opiniones que sugieren aclarar que cuando se utiliza un 70% de capital estatal, la empresa del proyecto PPP tendrá un aporte de capital estatal del 70% y un 30% de capital privado, convirtiéndose en una empresa estatal.

En el informe explicativo enviado a los diputados de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Planificación e Inversiones aclaró: En la Presentación No. 675/TTr-CP, el Gobierno informó específicamente sobre la implementación práctica de proyectos de inversión en infraestructura para crear impulso para el desarrollo socioeconómico en algunas regiones desfavorecidas.

Estos proyectos tienen una baja demanda inicial de transporte, por lo que se necesita una mayor participación de capital estatal para garantizar la viabilidad a la hora de atraer inversiones bajo el método APP. Mientras tanto, en algunos proyectos los costos de limpieza del sitio y reasentamiento solamente superan el 50% de la inversión total del proyecto.

En caso de invertir en todos los proyectos urgentes antes mencionados con inversión pública, la presión sobre el presupuesto estatal será muy grande, no asegurando la capacidad de equilibrio.

“Además, la aplicación del método de inversión PPP traerá eficiencia de inversión a largo plazo cuando los inversionistas privados se comprometan a organizar el negocio, operar, mantener y dar servicio al proyecto durante 20 a 30 años, no será necesario asignar el presupuesto estatal para llevar a cabo estas actividades”, explicó el Ministerio de Planificación e Inversión en los casos en que el ratio de capital estatal se pueda aplicar en más del 50%, hasta el 70% de la inversión total.

Además, también es necesario estipular un límite a la participación del capital estatal en proyectos APP. Esta será la base para que los organismos estatales consideren y elijan el método de inversión adecuado para el proyecto (inversión pública o inversión APP); como condición para determinar la capacidad de equilibrar y ordenar el presupuesto en cada período.

La regulación de los límites de capital estatal también tiene como objetivo apoyar el presupuesto estatal para atraer inversores privados, pero aún así garantiza condiciones específicas para evitar una aplicación generalizada que no satisfaga la eficiencia de la inversión.

En particular, el Ministerio de Planificación e Inversión aclaró que, de acuerdo con las disposiciones de la Ley APP y la práctica internacional, la participación del capital estatal en un proyecto APP es de naturaleza de "apoyar" a los inversionistas y empresas del proyecto para aumentar la viabilidad financiera del proyecto, no de naturaleza de "contribuir con capital" a la empresa para compartir beneficios.

Por tanto, la empresa del proyecto PPP creada por el inversor es una empresa privada, que opera bajo la ley de empresas y cumple con el contrato de proyecto firmado. El capital estatal se pagará y desembolsará a los inversionistas y empresas del proyecto de acuerdo con el progreso y la proporción comprometida en el contrato.

El Gobierno presentó a la Asamblea Nacional un ajuste a la política de inversiones del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh.

El 6 de noviembre, el Gobierno emitió el Documento No. 747/CP-TTr a la Asamblea Nacional sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Construcción de la fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

En consecuencia, con base en la necesidad de inversión y la capacidad de equilibrar el capital de inversión, el Gobierno recomienda que la Asamblea Nacional considere y ajuste la Resolución No. 94/2015/QH13 de fecha 25 de junio de 2015 sobre la política de inversión del Proyecto y la Resolución No. 95/2019/QH14 de fecha 26 de noviembre de 2018 sobre el Informe del Estudio de Factibilidad de la Fase 1 del Proyecto en la Resolución Conjunta de la 8va Sesión de la 15va Asamblea Nacional como base para la implementación.

En concreto, el Gobierno propuso a la Asamblea Nacional ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 en la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 para: "invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; completados y puestos en funcionamiento a finales de 2026 a más tardar".

Adecuar la escala de inversión de la Fase 1 de la Cláusula 1, Artículo 1 de la Resolución N° 95/2019/QH14 a: “invertir en la construcción de 2 pistas en la Zona Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con capacidad de 25 millones de pasajeros/año; 1,2 millones de toneladas de carga/año”.

El Gobierno también propuso que la Asamblea Nacional permita al Gobierno organizar la aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad que ajusta la Fase 1 del Proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.

De este modo, además de que el plazo de finalización se ampliará hasta finales de 2026 en lugar de finales de 2025, la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh contará con una pista adicional.

En la Presentación No. 747, el Gobierno indicó que al momento de presentar para aprobación la política de inversión del proyecto, debido a dificultades para determinar fuentes de capital para invertir en la Fase 1 del proyecto, la Asamblea Nacional decidió que la Fase 1 del proyecto solo invertiría en la construcción de 1 pista en la zona norte del Puerto.

En caso de que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga que suspender temporalmente sus operaciones debido a un incidente en la pista 1, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo para Long Thanh.

En la Fase 2, el Proyecto invertirá en la construcción de una pista adicional de configuración abierta en el Sur del Puerto (pista 2) para atender la capacidad de explotación de aproximadamente 50 millones de pasajeros/año; La Fase 3 invertirá en la construcción de 2 pistas más, incluyendo 1 pista en el Norte (pista 3) y 1 pista en el Sur (pista 4) para cumplir con la capacidad de explotación de aproximadamente 100 millones de pasajeros/año.

Sin embargo, durante la implementación de la Fase 1, Vietnam Airports Corporation (ACV), el inversor del Componente del Proyecto 3, se dio cuenta de que la construcción de la pista No. 3 al lado y a 400 m al norte de la pista No. 1 bajo inversión, para ponerla en funcionamiento simultáneamente con la Fase 1 traerá muchos beneficios a la gestión, operación y contribuirá a mejorar la eficiencia de la inversión del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

En concreto, la adición de una segunda pista en la fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh satisfará las necesidades de explotación cuando una pista tenga problemas.

Se sabe que, según la planificación, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat puede atender a unos 50 millones de pasajeros al año. En 2023, la producción operativa de Tan Son Nhat alcanzó más de 41 millones de pasajeros. Se espera que para 2030, la demanda total de transporte aéreo de Ciudad Ho Chi Minh y provincias vecinas sea de aproximadamente 71 millones de pasajeros al año.

Por lo tanto, si la pista 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh tiene algún problema, los vuelos tendrán que ser transferidos a Tan Son Nhat. En ese momento, Tan Son Nhat estará sobrecargado y los aviones tendrán que esperar en el aire, lo que provocará costos adicionales y afectará al medio ambiente.

Por lo tanto, la construcción inmediata de la pista 3 satisfará las necesidades de explotación de la Fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh cuando la pista 1 tenga un incidente, sin tener que cambiar a Tan Son Nhat; y al mismo tiempo brindar un buen apoyo a Tan Son Nhat en caso de problemas.

En caso de que una vez entre en funcionamiento la Fase 1, la inversión en la construcción de la pista nº 3 supondrá una disrupción en el funcionamiento del Puerto debido a la necesidad de conectar infraestructuras, sistemas de control técnico... con la pista nº 1.

Además, la construcción de la pista 3 afectará la operación del Puerto debido al polvo generado durante la construcción.

El gobierno dijo que actualmente, para asegurar la autorización operativa de la pista 1, la base de la pista 3 ha sido básicamente nivelada a la elevación de diseño, siendo solamente necesario construir la estructura de la superficie de la carretera e instalar el equipo para poder operar.

Por lo tanto, el costo de inversión es solo de alrededor de 3,304 mil millones de VND, utilizados a partir de los ahorros y reservas posteriores a la licitación, por lo que no excede la inversión total de 99,019 mil millones de VND del Proyecto Componente 3 implementado por ACV.

De esta forma, sin incremento en los costos de inversión, se incrementa la capacidad y eficiencia operativa del Puerto, contribuyendo así a mejorar la eficiencia inversora de la Fase 1 y Fase 2 del Proyecto.

Además, invertir en la pista 3 en la Fase 1 tiene muchas ventajas como: ser consistente con la Planificación Portuaria aprobada por el Primer Ministro; El sitio ha sido limpiado y entregado a ACV; La plataforma de la carretera ha sido básicamente nivelada hasta la elevación de diseño; ahorrar costes y tiempo de construcción; El capital ha sido dispuesto por ACV por encontrarse todavía dentro del total de inversión aprobado.

“Esta inversión no sólo mejora la eficiencia de la inversión de la Fase 1 y Fase 2 del Proyecto, sino que también contribuye a completar el importante sistema nacional de infraestructura de transporte, reduciendo así los costos logísticos, mejorando la competitividad de la economía y cumpliendo adecuadamente la tarea de garantizar la defensa y seguridad nacionales”, afirmó el Gobierno.

Da Nang planea iniciar la construcción de un proyecto por valor de más de 817 mil millones de VND en 2025

El proyecto de drenaje principal desde la parte baja del canal de drenaje del Parque de Alta Tecnología hasta el canal de drenaje de inundaciones de la comuna de Hoa Lien fue aprobado en principio por el Consejo Popular de la Ciudad el 15 de diciembre de 2022. El Comité Popular de la Ciudad aprobó el proyecto de inversión en construcción el 11 de abril de 2024 y asignó al Consejo de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructura de los Parques Industriales y de Alta Tecnología de Da Nang como inversor.

Proyecto de drenaje principal desde la parte baja del canal del Parque de Alta Tecnología hasta el canal de drenaje de inundaciones de Hoa Lien con una inversión de más de 817 mil millones de VND.

El proyecto invertirá en canales y lagos de regulación, incluido el canal sur de 1,64 km de longitud, el canal norte de 0,574 km de longitud, dos lagos de regulación, obras de drenaje transversal, tráfico, líneas de media tensión, estaciones transformadoras, iluminación y restauración de canales de riego... con una inversión total de 817.186 mil millones de VND.

Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang, la Junta de Gestión de Proyectos de Desarrollo de Infraestructura del Parque Industrial y el Parque de Alta Tecnología de Da Nang también está coordinando con el Comité Popular del Distrito de Hoa Vang para llevar a cabo trabajos de limpieza del sitio para el proyecto. De los cuales se contabilizaron 528/874 registros.

Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang, se espera que el proyecto de drenaje principal desde la parte baja del canal de drenaje del Parque de Alta Tecnología hasta el canal de drenaje de inundaciones de la comuna de Hoa Lien comience a construirse en mayo de 2025. Este proyecto pertenece a un grupo de obras y proyectos iniciados y completados para celebrar el 50 aniversario de la liberación de la ciudad de Da Nang y los Congresos del Partido a todos los niveles para el período 2025-2030.

Exigir a los inversores estratégicos que desembolsen todo el capital en un plazo de cinco años es muy difícil.

En la conferencia de prensa habitual de la tarde del 7 de noviembre, el Sr. Pham Tuan Anh, Jefe del Departamento de Planificación y Síntesis (Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh), informó sobre los problemas y dificultades que surgen después de un año de implementar la Resolución 98 sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad.

El Sr. Pham Tuan Anh, Jefe del Departamento de Planificación General (Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh) informó en la conferencia de prensa. Foto: Trong Tin

Según el Sr. Pham Tuan Anh, un año después de la entrada en vigor de la Resolución 98, la Ciudad ha registrado una serie de dificultades y problemas emergentes.

El primero está relacionado con el contenido de identificación de inversionistas estratégicos para disfrutar de niveles preferenciales, formas preferenciales y participar en la inversión de acuerdo a regulaciones y procedimientos más simples que las regulaciones actuales.

De acuerdo con la Resolución 98, los inversionistas estratégicos deben comprometerse a desembolsar la totalidad del capital total de inversión dentro de los 5 años a partir de la fecha de la decisión de política de inversión o de la emisión de la licencia de inversión. Esto afectará la implementación de los inversores que participan en grandes proyectos.

Por ejemplo, el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio requiere una gran cantidad de capital. Además de la inversión en construcción, el puerto necesita transportar mercancías según su capacidad de diseño, lo que requiere mucho tiempo. Recientemente, al evaluar el proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión informó al Primer Ministro sobre esta dificultad: desembolsar todo el capital en un plazo de cinco años es muy difícil y reduce la viabilidad del proyecto, declaró el Sr. Tuan Anh.

En segundo lugar, la Resolución 98 permite el uso del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh para apoyar a otras localidades en proyectos interregionales y de conectividad. Por ejemplo, el Ring Road 3, el Ring Road 4 y algunos proyectos de autopistas.

La ciudad puede aportar parte del presupuesto para implementar elementos del proyecto de la circunvalación. Sin embargo, no existen instrucciones específicas sobre los procedimientos para que otras localidades reciban y aprueben esta fuente de capital.

El Sr. Tuan Anh dijo que este contenido todavía genera confusión en la ciudad y las localidades a la hora de implementarlo. El Comité Popular de la Ciudad propuso que la Delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh y el Consejo Popular propongan que la Asamblea Nacional actualice y complemente este contenido en la Ley de Inversión Pública, o que lo modifique, complemente y aclare más en la Resolución 98.

Otro problema presentado por el Sr. Pham Tuan Anh es la Resolución 98 que permite la implementación de proyectos PPP en la ciudad. Thu Duc De hecho, TP. Se ha descentralizado y delegado a Thu Duc la autoridad para gestionar los procedimientos de los proyectos, sin embargo, la secuencia de los pasos de implementación no se ha aclarado y necesita complementarse.

Más de 40 empresas alemanas llegan a Dong Nai para buscar oportunidades de inversión

El 7 de noviembre, el Comité Popular Provincial de Dong Nai recibió y trabajó con una delegación de más de 40 empresas alemanas encabezadas por el Sr. Alexander Ziehe, presidente de la Asociación de Empresas Alemanas en Vietnam, que llegó a Dong Nai para explorar oportunidades de inversión.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Vo Van Phi (de pie), habla en la sesión de trabajo con empresas alemanas.

En la reunión, informando a las empresas alemanas, el Sr. Vo Van Phi, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, dijo que actualmente hay 12 proyectos de empresas alemanas que invierten en Dong Nai con un capital de inversión de más de 273 millones de dólares.

Las empresas alemanas que operan en Dong Nai han logrado resultados comerciales y de inversión efectivos y han cumplido con las regulaciones legales sobre inversión, medio ambiente, construcción, trabajo, etc., haciendo importantes contribuciones al desarrollo económico y social local.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai dijo que para 2026, el Aeropuerto Internacional Long Thanh en Dong Nai completará y pondrá en funcionamiento la fase 1. Este proyecto creará un impulso de desarrollo no solo para Dong Nai sino también para toda la región económica clave del sur.

En ese momento, la provincia de Dong Nai tendrá todos los medios de transporte, incluidos: carretera, aire, ferrocarril y vías navegables interiores, para aumentar la atracción de inversiones en la localidad.

Una vez finalizada la infraestructura, el Sr. Alexander Ziehe, presidente de la Asociación de Empresas Alemanas en Vietnam, comentó que Dong Nai es un destino atractivo para los inversores alemanes gracias a su fácil conectividad con puertos marítimos y aeropuertos y su infraestructura en desarrollo.

Esto lo demuestra el hecho de que la provincia ha atraído durante el último año una serie de proyectos destacados de empresas alemanas, como el proyecto de Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. en el distrito de Nhon Trach; Proyecto de fábrica de Pearl Vietnam en el distrito de Long Thanh.

Además, algunas empresas alemanas están invirtiendo en Dong Nai como Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas... ampliando su inversión.

“Estoy muy impresionado con el ambiente abierto y profesional que Dong Nai está creando para la comunidad empresarial extranjera, incluidas las empresas alemanas”, comentó el Sr. Alexander Ziehe.

Sin embargo, en la reunión, algunas empresas alemanas que invierten en Dong Nai informaron que enfrentan dificultades y problemas con los procedimientos administrativos relacionados con la tierra; congestión en zonas portuarias e industriales, provocando retrasos en el transporte de mercancías; Las empresas enfrentan dificultades en los trámites de visas y permisos para expertos y altos directivos.

Los empresarios alemanes recomiendan que el Comité Popular de la provincia de Dong Nai simplifique los procedimientos administrativos y acorte el proceso de concesión de licencias de aprobación ambiental y permisos de trabajo. Las empresas también recomendaron que Dong Nai considere reducir los impuestos para las empresas que se expandan o reinviertan.

Al recibir comentarios de las empresas alemanas, el Sr. Vo Van Phi, Vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, ordenó a los departamentos, sucursales, Departamento de Impuestos, Departamento de Aduanas... registrar las dificultades, problemas, propuestas y recomendaciones de las empresas para su consideración, resolución y superación con el fin de mejorar el entorno de inversión de la provincia.

El líder del Comité Popular Provincial de Dong Nai afirmó que el Gobierno Provincial de Dong Nai siempre crea condiciones favorables para que las empresas inviertan, produzcan y hagan negocios en la provincia.

La inversión en la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh prioriza el capital proveniente de las APP

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14660/SGTVT-KH informando al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh sobre la finalización del Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de construcción de la Carretera de Circunvalación 4, ciudad de Ho Chi Minh.

Mapa de ruta de la carretera de circunvalación 4, ciudad de Ho Chi Minh.

Según el informe actual, el Departamento de Transporte está coordinando con la unidad consultora y las unidades relacionadas para revisar el Informe general del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

El 25 de octubre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversión celebró una reunión con los líderes de los Comités Populares de las provincias y ciudades por donde pasa el Proyecto, incluidas Ciudad Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau.

Basándose en informes de líderes locales y opiniones de líderes de agencias especializadas bajo el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung acordó con las localidades una serie de contenidos para acelerar el progreso de la inversión del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4, Ciudad Ho Chi Minh.

En particular, investigar métodos de inversión para proponer métodos de inversión adecuados y factibles de acuerdo al principio de priorizar la inversión en forma de APP (nota para actualizar el método BT actual que el Gobierno está presentando a la Asamblea Nacional).

En caso de que sea necesario organizar capital del presupuesto estatal para participar en el Proyecto para aumentar la viabilidad, las localidades deberán priorizar el equilibrio de las fuentes de capital del presupuesto local.

Las localidades pueden proponer mecanismos y políticas específicas para implementar proyectos componentes a través de sus localidades (si es necesario).

Para asegurar el progreso de la finalización del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 4, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh recomienda que el Comité Popular de la ciudad envíe un documento a los Comités Populares de las provincias de Long An, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau para solicitar la revisión y pronta finalización de los expedientes de los proyectos componentes en el área de acuerdo con el contenido acordado en la reunión en el Ministerio de Planificación e Inversión el 25 de octubre de 2024.

Quang Tri está a punto de tener otro hospital de 250 camas

Recientemente, la Junta de Administración del Proyecto de Inversión para la Construcción del Hospital Militar 268 (nueva instalación), Región Militar 4, está seleccionando un contratista para implementar el Proyecto del Hospital Militar 4 (instalación 2) bajo el Departamento de Logística, Región Militar 4.

Perspectiva del Hospital Militar 4

El proyecto tiene una inversión total de 550 mil millones de VND del presupuesto estatal, incluye seis paquetes de construcción y actualmente se está licitando ampliamente en línea. Los paquetes de licitación específicos incluyen: Paquete XL-04 para la construcción del edificio principal (VND 176,997 mil millones); Paquete XL-05 construcción de casa de residuos sólidos, central eléctrica, gas medicinal (36,953 mil millones de VND); Paquete XL-06 construcción del edificio del departamento de enfermedades infecciosas (43,809 mil millones de VND); Paquete XL-07 construcción de viviendas para funcionarios y empleados (46,64 mil millones de VND); Paquete XL-08 para construcción de sistemas de aire acondicionado y protección contra incendios (78.471 mil millones de VND); Paquete XL-10, construcción del sistema de suministro de energía exterior, línea de 22 kV, estación transformadora (7,2 mil millones de VND).

El proyecto incluye un bloque hospitalario de 250 camas, un bloque de cuarteles con: edificio de oficinas, sala de conferencias, casa de guardia, casa del comandante, casa de huéspedes, casa de personal, comedor, pabellón deportivo polideportivo, infraestructura técnica, equipamiento, herramientas complementarias... con una superficie total construida de unos 34.000 m2.

El proyecto se está construyendo en el distrito de Cam Lo, provincia de Quang Tri, con el diseño de servir al trabajo de "combinar la medicina militar y civil", listo para responder a situaciones de emergencia y llevar a cabo misiones de rescate en 3 provincias del sur de la Región Militar 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, así como el vecino Laos.

Está previsto que las ofertas se abran el 13 y 17 de noviembre de 2024.

Se invierten 19.784 billones de VND para construir 60,9 km de la autopista de cuatro carriles Nam Dinh-Thai Binh

El Presidente del Comité Popular de la provincia de Thai Binh acaba de firmar la Decisión No. 1799/QD-UBND que aprueba el proyecto de inversión para construir la autopista Ninh Binh - Hai Phong, la sección a través de las provincias de Nam Dinh y Thai Binh bajo el método PPP. Este es un proyecto propuesto por Geleximco Group como inversor.

Foto ilustrativa.

El proyecto tiene su punto de inicio (Km 19+300) al inicio del paso elevado del río Day en Nam Dinh, en la comuna de Nghia Thai, distrito de Nghia Hung, provincia de Nam Dinh; Punto final (Km80+200) en la intersección entre la nueva Carretera Nacional 37 y la carretera de la costa, en la comuna de Thuy Trinh, distrito de Thai Thuy, provincia de Thai Binh.

La longitud total de la ruta del proyecto es de aproximadamente 60,9 km (de los cuales la sección a través de la provincia de Nam Dinh tiene 27,6 km de longitud; la sección a través de la provincia de Thai Binh tiene 33,3 km de longitud) y se construirá de acuerdo con los estándares de autopistas (TCVN 5729:2012), 4 carriles completos con un ancho de plataforma de 24,5 m y una velocidad de diseño de 120 km/h.

El proyecto construirá 23 puentes en la ruta principal, de los cuales el más largo es el puente del río Rojo que conecta Thai Binh y Nam Dinh, de 1.115 m de largo; 4 pasos elevados; 4 intersecciones; sistema inteligente de gestión del tráfico

En la ruta, está previsto construir una parada de descanso en el km 33+500 (distrito de Truc Ninh, provincia de Nam Dinh) y una estación en el km 51+900 (distrito de Kien Xuong, provincia de Thai Binh). Los planes de inversión, negocio y explotación de las áreas de descanso se ejecutan de acuerdo con las disposiciones legales (no dentro del alcance de este proyecto).

La demanda total de uso del suelo es de aproximadamente 538,44 hectáreas (incluidas las áreas de reasentamiento planificadas, excluidas las áreas de descanso), de las cuales aproximadamente 8,91 hectáreas son de suelo residencial; tierras agrícolas aproximadamente 453,85 ha; El terreno para la construcción de instalaciones educativas y de formación es de aproximadamente 0,38 ha; Terreno para producción y negocio de aproximadamente 2,1 hectáreas; Otras tierras no agrícolas suman aproximadamente 73,2 hectáreas (incluidos los tipos de tierras: tierras de tráfico, de riego, tierras de cementerio y tierras de proyectos energéticos).

Con la escala de inversión antes mencionada, la inversión total del Proyecto excluyendo intereses es de 19.149.275 mil millones de VND; La inversión total, incluidos los intereses, es de 19.784,55 billones de VND.

El período de implementación del proyecto es a partir de 2023, finalizándose básicamente en 2027 y poniéndose en funcionamiento a partir de 2028.

En este Proyecto, la parte de capital que el inversionista y la empresa del proyecto son responsables de organizar es 10.447,55 mil millones de VND (52,81%); El capital estatal es 9.337,00 mil millones de VND (47,19%) reservado para apoyar obras de construcción, el sistema de infraestructura 6.200,00 mil millones de VND y el pago de compensaciones, limpieza del sitio y apoyo al reasentamiento es 3.137 mil millones de VND.

Con una tasa de beneficio para el inversor del 10,78%/año; tasa de interés del préstamo 9,33%/año; Las tarifas iniciales (en 2028) para 5 grupos de vehículos son respectivamente: 2.100 - 3.000 - 4.400 - 8.000 - 12.000 (VND/km)... El proyecto recaudará tarifas para recuperar el capital en un plazo de 25 años y 4 meses.

La forma de selección de inversionistas para el Proyecto es licitación abierta nacional; Es hora de organizar la selección de inversores: cuarto trimestre de 2024.

El Presidente del Comité Popular de la provincia de Thai Binh asignó a la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión para la Construcción de Obras de Tráfico de la provincia de Thai Binh para administrar el capital estatal que participa en el proyecto para garantizar el ahorro y la eficiencia, para evitar la negatividad, la pérdida, el desperdicio y para cumplir con las disposiciones de la ley.

Esta unidad también presidirá y coordinará con los organismos pertinentes para completar los documentos de licitación y presentarlos a las autoridades competentes para su consideración y aprobación como base para seleccionar a los inversionistas para implementar el proyecto; Al mismo tiempo, organizar la selección de inversores de conformidad con lo dispuesto en la ley.

Según el Ministerio de Transporte, la autopista Ninh Binh - Hai Phong es extremadamente importante, conectando las provincias del sur del río Rojo, la región centro-norte con el puerto de acceso internacional Lach Huyen, conectando las provincias costeras en el delta del río Rojo; Invertir en la autopista abrirá nuevos espacios de desarrollo para las regiones del sur del Delta del Río Rojo y del Centro Norte; contribuir a garantizar la seguridad del tráfico; reducir los costos logísticos

Una vez completada la ruta, se conectará con autopistas como la Autopista Norte-Sur, la Autopista Hanoi-Hai Phong, la Carretera Nacional 10, la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 21 y la nueva Carretera Nacional 37; ejes de desarrollo económico como el eje de desarrollo económico de la provincia de Nam Dinh, la nueva carretera Nam Dinh - Lac Quan y la carretera Thai Binh - Con Vanh.

Al mismo tiempo, ayuda a conectarse con el aeropuerto internacional de Cat Bi, el aeropuerto internacional de Van Don, los puertos marítimos y la puerta fronteriza internacional de Mong Cai. Con la naturaleza y el papel de una carretera interregional, la inversión y la operación sincrónica de la autopista Ninh Binh - Hai Phong contribuirán a aumentar la conectividad del tráfico con las carreteras de la región y entre las localidades costeras del Norte.

Se espera que en el cuarto trimestre de 2024 se otorguen licencias a cuatro minas de arena más para el Proyecto Ring Road 3 - Ciudad Ho Chi Minh.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que hay seis minas de arena autorizadas y están suministrando arena para el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh. Se espera que en el cuarto trimestre de 2024 se licencien cuatro minas de arena más.

Construcción de la sección 3 de la carretera de circunvalación a través del distrito de Hoc Mon, ciudad de Ho Chi Minh. Foto: Le Toan

La información fue anunciada por la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) el 7 de noviembre.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el avance del proyecto de la carretera de circunvalación número 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh ha alcanzado el 99,8 % y se espera que esté terminado en noviembre de 2024. Durante la implementación del proyecto, se encontraron muchas dificultades, lo que provocó procesos prolongados de compensación, apoyo y reasentamiento.

La razón es que la situación de compra y venta a través de muchos propietarios conduce a dificultades para determinar el propietario y el origen legal; Se originó a través de muchos períodos, muchos modelos de gestión diferentes (tierras corporativas, granjas, uso anterior a la liberación...).

En el distrito de Binh Chanh, hay muchos casos en que las personas poseen pequeñas áreas y los costos de compensación no son suficientes para llevar a cabo los procedimientos financieros para el reasentamiento, lo que genera muchas dificultades para establecerse en un nuevo lugar.

Además, la proporción de tierra en algunas localidades como TP. Thu Duc es bastante grande, con muchos documentos legales complicados, lo que requiere mucho tiempo para completar los procedimientos y potencialmente crea la posibilidad de demandas y disputas.

En cuanto a garantizar el suministro de materiales de construcción, el Comité de Tráfico dijo que las localidades se han comprometido a apoyar el Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh con un volumen total de 10 millones de m3 de arena, de los cuales Vinh Long: 1,4 millones de m3; Tien Giang: 6,6 millones de m3 y Ben Tre: 2,0 millones de m3.

Las localidades han apoyado y sido decididas en la implementación del licenciamiento minero. Actualmente se han completado 6/13 minas y se está suministrando arena al Proyecto. Se espera que en el cuarto trimestre de 2024 se concedan licencias a un total de 10/13 minas.

Hasta ahora, los contratistas han movilizado de forma proactiva fuentes de arena comercial nacional, arena camboyana y arena proporcionada por las localidades para garantizar el progreso del tratamiento de suelos débiles y las obras auxiliares del proyecto.

El Departamento de Tráfico y los contratistas de construcción continúan coordinando estrechamente con las localidades para acelerar los procedimientos de licencia para los próximos modelos y coordinan de manera proactiva el suministro de materiales al sitio de construcción desde las minas de arena apoyadas por las localidades para garantizar el progreso del proyecto.

El proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ho Chi Minh City, de 76 km de longitud, pasa por cuatro localidades, incluidas Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong y Long An, con una inversión total de 75,3 billones de VND. El proyecto comenzará a construirse a mediados de 2023 y completará la carretera principal en 2025. Sin embargo, el mayor desafío que enfrenta actualmente el proyecto es la falta de arena para la plataforma de la carretera.

Durante más de 3 años, el Parque Industrial Tam Anh – An An Hoa solo ha despejado 10 hectáreas de tierra.

El vicepresidente de la provincia de Quang Nam, el Sr. Ho Quang Buu, acaba de emitir un documento solicitando acelerar el progreso de la compensación y la limpieza del sitio para el Proyecto de Inversión y Construcción de Infraestructura del Parque Industrial Tam Anh - An An Hoa.

En consecuencia, la provincia de Quang Nam solicitó al distrito de Nui Thanh, al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y al Consejo de Gestión de Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia que se coordinaran para resolver rápidamente los documentos, procedimientos y cuestiones y problemas existentes en el trabajo de compensación y limpieza del sitio del proyecto.

En caso de problemas que escapen a la autoridad, informar de inmediato al Comité Popular Provincial para su consideración y solución.

Según la propuesta de An An Hoa Industrial Park and Urban Area Joint Stock Company, el inversor que implementa el proyecto Tam Anh - An An Hoa Industrial Park, la limpieza del sitio del proyecto enfrenta actualmente muchas dificultades.

Según esta empresa, han pasado 3 años y 6 meses desde que el Primer Ministro aprobó la política de inversiones del proyecto, pero los trabajos de compensación solo se han completado en 10,66 hectáreas/435,6 hectáreas.

La Compañía Anónima del Parque Industrial y Área Urbana An Hoa solicitó a la provincia de Quang Nam que preste atención a la limpieza del sitio para el proyecto, para comenzar la construcción pronto y atraer inversores secundarios.

El proyecto del Parque Industrial Tam Anh-An An Hoa ha ajustado su progreso de implementación en cuatro fases.

En concreto, la fase 1 invertirá en una superficie de unas 111 hectáreas; La fase 2 invertirá en un área de aproximadamente 137 hectáreas; La Fase 3 tiene una superficie de aproximadamente 147 hectáreas; La fase 4 invertirá en el área restante del proyecto de 40,8 hectáreas... Se espera que el proyecto esté completamente completado en 2028.

En marzo de 2021, el Primer Ministro decidió invertir en la construcción y el negocio de la infraestructura del parque industrial Tam Anh - An An Hoa (distrito de Nui Thanh).

El proyecto es implementado por An An Hoa Industrial Park y Urban Joint Stock Company con una escala de uso de la tierra de 435,8 hectáreas. Se espera que el capital de inversión total sea de 1,540 mil millones de VND; en el que la aportación de capital del inversor es de 462 mil millones de VND.

Kon Tum arrienda más de 175.618 m2 de terreno para implementar el proyecto hidroeléctrico Dak To 1

El Comité Popular Provincial de Kon Tum acaba de decidir arrendar 175.618,11 m2 de tierra en la aldea de Mang Kri, comuna de Ngok Tem, distrito de Kon Plong, provincia de Kon Tum a Dak Lo 1 Hydropower Company Limited para construir la central hidroeléctrica Dak Lo 1.

De las cuales, el área de construcción subterránea es de 8.481,61 m2; Superficie de terreno y agua 167.136,5 m2. En la cual, nave de administración de fábrica: 6.176,7 m2; Vía de explotación VH: 55.971,4 m2; canal de descarga (compuerta de descarga): 3.116,6 m2; Línea principal de la presa: 21.602,2 m2; línea de presa auxiliar: 8.917,0 m2; línea eléctrica auxiliar: 10.310,4 m2; Carretera de construcción TC 1, 2: 13.011,7 m2; Superficie auxiliar: 10.561,8 m2; vertedero: 37.468,7 m2.

El propósito del uso del suelo es el uso del suelo para proyectos energéticos y alumbrado público (para construir el proyecto hidroeléctrico Dak Lo 1 de acuerdo con la Decisión No. 420/QD-UBND del 16 de mayo de 2021 que aprueba la política; Decisión No. 579/QD-UBND del 9 de septiembre de 2024 sobre el ajuste de la política).

Para artículos incluidos en obras subterráneas; gerente de fábrica; Línea operativa VH; Canal de descarga (compuerta de descarga); línea de la puerta principal; línea de presa auxiliar; Línea sub-energética de término de uso del suelo de 50 años. Para artículos incluidos caminos de construcción TC 1, 2; área auxiliar; El plazo de utilización del suelo del vertedero es hasta el 31 de diciembre del año 2025.

La forma de arrendamiento de tierras es que el Estado arrienda la tierra y paga una renta anual. El método de arrendamiento de tierras es un arrendamiento de tierras sin subasta de derechos de uso de la tierra, sin licitación para seleccionar inversionistas para implementar proyectos que utilicen la tierra.

El Comité Popular Provincial encarga al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente transferir la información catastral de las parcelas de tierra a la autoridad fiscal competente para determinar las obligaciones financieras de acuerdo con la reglamentación; Firmar un contrato de arrendamiento de tierras con Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited de acuerdo con las regulaciones; Presidir y coordinar con las autoridades locales la entrega de tierras en el sitio a organizaciones usuarias de tierras; Otorgar el Certificado de derechos de uso de la tierra, derechos de propiedad de la vivienda y activos vinculados a la tierra a Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited después de que la unidad haya cumplido en su totalidad con sus obligaciones financieras con el Estado según lo prescrito.

El Departamento de Planificación e Inversión presidirá y coordinará con las unidades pertinentes para supervisar, inspeccionar e impulsar la implementación del proyecto hidroeléctrico Dak Lo 1 de Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited de acuerdo con los objetivos, la escala y el progreso del proyecto aprobado por las agencias estatales competentes según lo prescrito.

El Departamento de Impuestos Provinciales determina, guía y notifica oportunamente a Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited para llevar a cabo documentos, procedimientos y cumplir plenamente con las obligaciones financieras con el Estado al determinar los precios de alquiler de tierras, recaudar tarifas de uso de tierras, tarifas, cargos y otras obligaciones financieras del proyecto de acuerdo con las regulaciones, asegurando que no haya pérdidas para el presupuesto estatal.

El Comité Popular del Distrito de Kon Plong desempeña la función de gestión estatal sobre el uso de la tierra, la inversión en construcción, la protección del medio ambiente y el cumplimiento de otras regulaciones legales pertinentes de Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited; Ser responsable ante la ley y el Comité Popular Provincial de la exactitud e idoneidad de la escala del área, alcance, límites y confirmación del monto de compensación, limpieza del sitio y reasentamiento del proyecto de acuerdo con las regulaciones; Detectar con prontitud y manejar estrictamente las violaciones relacionadas con la inversión, construcción, uso de la tierra (si las hubiera)... relacionadas con el proyecto hidroeléctrico Dak Lo 1 según la autoridad.

Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited organiza urgentemente todos los recursos para completar la inversión y construcción de las obras de acuerdo con los proyectos de inversión aprobados por las autoridades competentes; Coordinar con departamentos, sucursales, sectores y Comités Populares de todos los niveles para realizar tareas relacionadas.

Fuente: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html