Trenes de alta velocidad "en miniatura" de Francia.

Francia es el tercer país, después de Japón e Italia, que invierte y explota el ferrocarril de alta velocidad, lo que convierte al tren TGV en un «orgullo nacional».

Francia se está reduciendo gracias a los trenes de alta velocidad: Francia es el segundo país europeo que invierte y opera trenes de alta velocidad. Al igual que Japón e Italia, esto se debe a la necesidad de una red ferroviaria convencional que no puede satisfacer la demanda. Según un estudio del periódico Transport Newspaper, Francia investigó e invirtió en trenes de alta velocidad en el contexto de la crisis energética de la década de 1970, el rápido desarrollo de las autopistas rápidas y la creciente accesibilidad de las opciones de transporte aéreo. Mientras tanto, el sistema ferroviario tradicional, tras 150 años de funcionamiento, se había deteriorado, lo que hacía que el transporte ferroviario ya no fuera una opción viable para las necesidades de viaje.

Trenes de alta velocidad TGV en Francia (Foto: internet).

Ante la necesidad de reestructurar el espacio de desarrollo económico y mejorar la competitividad del sistema ferroviario, el gobierno francés decidió desarrollar una línea ferroviaria de alta velocidad (Train à Grande Vitesse - TGV) en el congestionado corredor París-Lyon. En 1981, Francia puso en funcionamiento la primera línea de TGV que conectaba París y Lyon, con una velocidad operativa de 260 km/h; sin embargo, las velocidades de diseño y prueba alcanzaron un récord mundial de 380 km/h. La introducción del TGV marcó el inicio de una nueva era de grandes avances para la industria ferroviaria francesa. El TGV redujo Francia e incluso Europa a un radio de 3-4 horas de viaje, conectando las principales ciudades francesas. Entre 1990 y 2010, se inauguraron muchas más líneas de TGV en todo el país. Entre ellas, se incluyen la línea Eurostar de 50 km con el Eurotúnel a Inglaterra, y la línea Thalys que conecta Bélgica y los Países Bajos, conectando Francia con Europa e Inglaterra con tiempos de viaje razonables, altos estándares de seguridad y una excelente calidad de servicio. Los trenes de alta velocidad franceses (TGV) se centran principalmente en el transporte de pasajeros; anteriormente, solo se transportaban algunas mercancías pequeñas y de alto valor en trenes especializados convertidos a partir de los trenes de pasajeros TGV Sud-Est (trenes de correo de La Poste). Sin embargo, debido a la baja demanda, estos trenes dejaron de operar en 2015 debido a pérdidas. En los 10 años posteriores a la inauguración del primer servicio de TGV, el número de pasajeros ha aumentado significativamente de forma continua. Según el grupo ferroviario nacional francés (Grupo SNCF), se estima que el sistema TGV presta servicio a aproximadamente 250.000 pasajeros al día, con un promedio de 90 millones de personas al año. A finales de 2003, el TGV había transportado mil millones de pasajeros, y en 2010, esta cifra había ascendido a 2.000 millones. En su apogeo, el TGV representó aproximadamente el 75 % del volumen de transporte de pasajeros en las rutas gestionadas por la SNCF. Las ventajas que permiten al TGV competir con el transporte aéreo y por carretera son la reducción de los tiempos de viaje, la diversidad y comodidad de los servicios, la seguridad y unas tarifas significativamente más bajas en comparación con el transporte aéreo. Además, su respeto al medio ambiente es un factor crucial para los ciudadanos franceses, lo que hace que el TGV sea inigualable en rutas de menos de 1000 km y tiempos de viaje inferiores a 3 horas.

Según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Francia cuenta actualmente con 12 líneas ferroviarias de alta velocidad en funcionamiento, con una longitud total de 2735 km; todas con una velocidad máxima de operación de 300-320 km/h. En su plan a largo plazo, Francia pretende invertir en 1242 km adicionales, lo que elevaría la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad a 3977 km.

En Francia, la inversión y la gestión del ferrocarril de alta velocidad se confían a empresas propiedad del gobierno francés. Las fuentes de financiación para las líneas ferroviarias de alta velocidad son diversas, pero el gobierno o las empresas de propiedad estatal aún representan la proporción más grande, seguidos por los gobiernos regionales a lo largo de la ruta. Por ejemplo, en la línea Rin-Ródano (rama oriental, fase 1), la financiación del gobierno y de las empresas de propiedad estatal representa más del 60%; la financiación de los gobiernos regionales de Franco Condado, Alsacia y Borgoña juntos representa más del 28%; y otras fuentes contribuyen. Después de varias fases de reestructuración y fusiones, desde enero de 2015 hasta la actualidad, la tarea de construir, poseer, administrar y operar los ferrocarriles franceses ha sido asumida por SNCF para garantizar el uso óptimo de la red ferroviaria nacional, la seguridad, la calidad del servicio y el control de costos de acuerdo con las condiciones establecidas. Esto garantiza una competencia leal y la no discriminación entre los operadores ferroviarios. Autoinvestigación y exportación de tecnología: Como país con tecnología original, Francia ha desarrollado y logrado muchos éxitos en la inversión en ferrocarriles de alta velocidad. En 2007, Francia batió el récord mundial de la prueba de tren de alta velocidad más rápida, alcanzando los 574,8 km/h. A día de hoy, este sigue siendo el récord mundial de la tecnología ferroviaria. La tecnología del TGV se ha exportado y transferido a numerosos países europeos, Marruecos y Corea del Sur. Para los franceses, el TGV es un orgullo nacional.

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Francia.

Francia tiene un terreno relativamente llano y los trenes circulan principalmente por vías de terraplén. La demanda de transporte no es alta debido a la ausencia de corredores densamente poblados. Por lo tanto, los trenes franceses tienden a priorizar la comodidad, mejorar la velocidad y requieren una construcción mínima, evitando así la necesidad de investigar para reducir la carga por eje. Esto lleva al uso de sistemas de propulsión concentrados, que reducen los costos de mantenimiento y el ruido para los pasajeros. El terreno favorable permite el uso de curvas de gran radio, lo que facilita el uso de bogies compartidos para aumentar la rigidez y la velocidad. La tecnología francesa se utiliza tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, así como para trenes de alta velocidad y convencionales. Sin embargo, Francia está cambiando gradualmente hacia la operación exclusiva de trenes de pasajeros de alta velocidad. Para alcanzar una velocidad de 320 km/h, el TGV debe utilizar vías especiales y una serie de mejoras que le permiten circular a altas velocidades basándose en los siguientes principios: motores de alta potencia, un centro de gravedad bajo, una forma aerodinámica, puntos de acoplamiento seguros y señales precisas para ayudar al conductor cuando la visibilidad es limitada a altas velocidades. Las vías están especialmente diseñadas para soportar altas velocidades, minimizar las vibraciones y el ruido, y garantizar la seguridad y el confort de los pasajeros. Las continuas mejoras en tecnología y diseño han permitido al TGV mantener su liderazgo entre los países productores de trenes de alta velocidad, satisfaciendo las crecientes demandas de velocidad y confort de los pasajeros.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm