El tren de alta velocidad “encoge” Francia

Francia es el tercer país, después de Japón e Italia, que invierte y explota ferrocarriles de alta velocidad, lo que convierte al tren TGV en un "orgullo nacional".

"Reducir" el tamaño de Francia con trenes de alta velocidad Francia es el segundo país de Europa que invierte y explota ferrocarriles de alta velocidad y, al igual que Japón e Italia, responde a una necesidad que la red ferroviaria convencional no puede satisfacer. Según el diario Giao thong, Francia investigó e invirtió en ferrocarriles de alta velocidad en el contexto de la crisis energética de los años 70, cuando las autopistas se desarrollaban fuertemente y las compañías aéreas disponían de segmentos de precios cada vez más accesibles. Si bien el sistema ferroviario tradicional ha estado en funcionamiento durante 150 años, se ha deteriorado, lo que hace que el transporte ferroviario ya no sea una opción para las necesidades de viaje.

Tren de alta velocidad TGV en Francia (Foto: internet).

Ante la necesidad de reestructurar el espacio de desarrollo económico y mejorar la competitividad de los ferrocarriles, el Gobierno francés decidió desarrollar una línea ferroviaria de alta velocidad (Train à Grande Vitesse - TGV) en el sobrecargado corredor París - Lyon. En 1981, Francia puso en funcionamiento la primera línea TGV que unía París y Lyon, con una velocidad operativa de 260 km/h, pero la velocidad de diseño y prueba estableció un récord mundial de 380 km/h. El nacimiento del TGV abrió una nueva fase de desarrollo revolucionario de la industria ferroviaria francesa. El TGV "encoge" Francia e incluso Europa en un radio de 3-4 horas de viaje, conectando las principales ciudades de Francia. Durante el período 1990-2010 se inauguraron numerosas líneas TGV nacionales. Incluyendo la ruta Eurostar de 50 km con el Túnel del Canal de la Mancha hasta Inglaterra, la ruta Thalys que conecta Bélgica y los Países Bajos, y la que conecta Francia con Europa e Inglaterra con un tiempo moderado, un alto nivel de seguridad y una buena calidad de servicio. Los trenes de alta velocidad (TGV) de Francia se centran en gran medida en el transporte de pasajeros, y solo una pequeña cantidad de artículos pequeños y de alto valor se transportaban anteriormente en trenes especiales convertidos a partir de los trenes de pasajeros TGV Sud-Est (trenes correo de La Poste). Sin embargo, en 2015, debido a la baja demanda de transporte, se detuvo la explotación. Diez años después de la inauguración del primer TGV, el número de pasajeros siguió aumentando drásticamente. Según el Grupo Nacional de Ferrocarriles Franceses (Grupo SNCF), se estima que el sistema TGV transporta alrededor de 250.000 pasajeros al día, una media de 90 millones de personas al año, y a finales de 2003, el sistema TGV había transportado 1.000 millones de pasajeros, y en 2010, 2.000 millones de pasajeros. En el pico de demanda de transporte, los TGV representaban aproximadamente el 75% del tráfico de pasajeros en las rutas operadas por la SNCF. Las ventajas que ayudan al TGV a competir con el aire y la carretera son el tiempo de viaje, la diversidad de servicios, la comodidad, la seguridad y unos precios de billetes mucho más baratos que los del avión. Al mismo tiempo, el respeto al medio ambiente es un factor importante para los franceses a la hora de elegir y ayuda al TGV a no tener competidores en distancias inferiores a 1.000 km y tiempos inferiores a 3 horas.

Según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Francia cuenta actualmente con 12 líneas ferroviarias de alta velocidad en funcionamiento, con una longitud total de 2.735 km; Todos tienen una velocidad máxima de funcionamiento de 300-320 km/h. En la planificación a largo plazo, Francia planea invertir 1.242 kilómetros adicionales, elevando el número total de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad a 3.977 kilómetros.

En Francia, la inversión y la gestión de las operaciones ferroviarias de alta velocidad francesas están confiadas a empresas pertenecientes al Gobierno francés. Las fuentes de inversión para las líneas ferroviarias de alta velocidad son diversas, pero el capital gubernamental o las empresas estatales todavía representan una gran proporción, seguidos por los gobiernos regionales por donde pasan las líneas. Por ejemplo, en la línea Rin-Ródano (ramal este, fase 1), el capital público y las empresas estatales representan más del 60%; Las capitales de los gobiernos de las regiones de Franco Condado, Alsacia y Borgoña representan en conjunto más del 28%; Además, existen otras fuentes... Tras las etapas de reforma y fusión, desde enero de 2015 hasta la actualidad, la tarea de construir, poseer, gestionar y organizar la explotación de los ferrocarriles franceses ha sido asumida por la SNCF para garantizar una utilización óptima de la red ferroviaria nacional, la seguridad, la calidad del servicio y el control de los costes según las condiciones establecidas. Garantizando así una competencia leal y la no discriminación entre los operadores ferroviarios. Investigación propia, exportación de tecnología Francia, país dotado de una tecnología original, se ha desarrollado y ha obtenido numerosos éxitos en la inversión en ferrocarriles de alta velocidad. En 2007, Francia rompió el récord mundial de velocidad en una prueba de tren de alta velocidad, alcanzando los 574,8 km/h. Hasta el día de hoy, este sigue siendo un récord mundial para la tecnología ferroviaria. La tecnología TGV se exporta y se transfiere a muchos países europeos, Marruecos y Corea. Para los franceses, el TGV es un "orgullo nacional".

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Francia.

Francia tiene un terreno bastante plano, los trenes circulan principalmente por terraplenes y las necesidades de transporte no son grandes porque no hay corredores densamente poblados. Por lo tanto, los trenes franceses tienden a aumentar la comodidad, mejorar la velocidad del tren y tienen menos volumen de construcción, por lo que no hay necesidad de investigar y mejorar la reducción de carga por eje, lo que lleva al uso de generación de energía centralizada, que permite reducir los costos de mantenimiento y reducir el ruido para los pasajeros. Debido a las condiciones favorables del terreno, que permiten el uso de curvas de gran radio, es posible utilizar bogies compartidos para aumentar la rigidez y aumentar la velocidad del tren. La tecnología francesa se utiliza para compartir clientes y mercancías; Sin embargo, Francia también está pasando gradualmente a operar exclusivamente con trenes de pasajeros de alta velocidad. Para alcanzar una velocidad de 320 km/h, el TGV debe utilizar raíles especiales y una serie de mejoras que permitan al tren circular a altas velocidades basándose en los siguientes principios: motores de alta potencia, centro de gravedad bajo, forma aerodinámica favorable, puntos de conexión robustos, señales de apoyo precisas para el conductor del tren cuando es imposible observar ambos lados cuando el tren circula a alta velocidad... Los raíles están especialmente diseñados para soportar altas velocidades, minimizar las vibraciones y el ruido, garantizando la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Las continuas mejoras en la tecnología y el diseño han ayudado a los trenes TGV a mantener su posición de liderazgo entre los fabricantes de trenes ferroviarios de alta velocidad, satisfaciendo las crecientes demandas de los pasajeros en cuanto a velocidad y comodidad.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm