Según el Departamento de Transporte, la opción de carretera elevada tendrá más ventajas que la opción de ampliación. En concreto, esta opción no requerirá nueva asignación de tierras, ni ahorrará tierras ni las utilizará de forma eficaz e inteligente porque no requiere expansión. Al no ser necesario despejar el terreno en la ruta principal, los parques industriales, los conglomerados y las áreas residenciales existentes a ambos lados de la carretera, se reducen los costos de inversión.
Una vez puesto en funcionamiento, el proyecto garantizará la velocidad de diseño, ahorrando tiempo de tráfico; Solucionar los problemas de infraestructura vial, especialmente en los pasos a nivel, y limitar los accidentes de tráfico. Desarrollar proactivamente planes de construcción y acortar el progreso de implementación del proyecto.
La Carretera Nacional 5 tiene 116 kilómetros de longitud y es una ruta de tránsito vital en la región Norte. La ruta se ha puesto en funcionamiento desde 1998 con la escala de una carretera llana de nivel II (de 4 a 8 carriles), y es considerada por las localidades como un eje de desarrollo económico, especialmente para vehículos grandes que van hacia y desde los puertos de Hai Phong con un volumen de tráfico diario muy alto.
En los últimos años, las localidades han invertido gradualmente en varias vías de acceso a la Carretera Nacional 5. En 2015, se inauguró al tráfico la autopista Hanói-Hai Phong, que comparte parte del volumen de tráfico.
Sin embargo, esta autopista se encuentra sobrecargada desde hace mucho tiempo (según los datos de recuento de vehículos de la unidad de gestión, el volumen de tráfico real es actualmente de unos 90.000 vehículos/día y noche, más de 6 veces el volumen de diseño). La velocidad de funcionamiento para los automóviles es de tan solo 50-60 km/h, lo que equivale al 50-60% de la velocidad de diseño.
Los accidentes de tráfico en la ruta son muy complicados, con frecuentes congestiones, sobre todo en horas punta. La Carretera Nacional 5, un tramo de 44 kilómetros que atraviesa la provincia de Hai Duong, ha tenido muchos accidentes, y el número de muertos y heridos es mayor que en otras rutas de la provincia.
De acuerdo al esquema de planificación de infraestructura vial para el período 2021-2030, con visión al 2050, que elabora el Ministerio de Transporte, la Carretera Nacional 5 se mantendrá en su tamaño actual.
Con el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, la planificación temprana y la inversión en la expansión o construcción de una carretera elevada es muy urgente, para satisfacer los requisitos del triángulo de desarrollo económico de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, resolver la situación de sobrecarga y la seguridad del tráfico en la ruta.
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Fuente: https://baohaiduong.vn/so-giao-thong-van-tai-hai-duong-de-nghi-xay-dung-quoc-lo-5-tren-cao-397026.html
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