{"article":{"id":2221762","title":"La planificación de la región de las Midlands y las Montañas del Norte ayuda a crear desarrollo de manera proactiva", "description":"La región de las Midlands y las Montañas del Norte es un área particularmente importante en términos de política, economía, sociedad, defensa nacional y seguridad. La planificación de la región de las Midlands y las Montañas del Norte es de gran importancia, ayudando a "allanar el camino" y crear desarrollo de manera proactiva", "contentObject":"
La planificación es de gran importancia
\nEn la segunda conferencia de coordinación de la región de las Midlands y las Montañas del Norte celebrada la tarde del 1 de diciembre, el Ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung enfatizó que la planificación de la región de las Midlands y las Montañas del Norte para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, es de gran importancia, ayudando a "allanar el camino" y crear desarrollo de manera proactiva, con un nuevo pensamiento y una nueva visión para crear nuevas oportunidades, El nuevo impulso al desarrollo y el nuevo valor para la región. En particular, la planificación se ha centrado en resolver los problemas intersectoriales, interregionales e interprovinciales, reorganizar el espacio de desarrollo regional y aprovechar y promover eficazmente todos los recursos para desarrollar la región de manera rápida y sostenible. La planificación regional es también una base importante para proponer un plan de inversión pública a medio plazo para el período 2026-2030, especialmente los grandes proyectos interregionales.
\nEl representante de la consultoría de planificación regional, EnCity International Consulting Joint Stock Company, ha esbozado una serie de orientaciones generales en el trabajo de planificación de la región de Midlands y Mountainous del Norte. En particular, la orientación del espacio de desarrollo de la organización incluye 4 subregiones: 6 corredores económicos (4 corredores principales, 2 subcorredores): 3 cinturones económicos y un sistema de postes de crecimiento, centros asociados con subregiones y regiones. Hoa binh como el polo de crecimiento y el hijo como el Centro para el Procesamiento Agrícola y los Servicios Sociales.
\ nSubregión 2 (la subregión del noroeste incluye Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang) I y Phu tho.
\ nSubregión 3 (La subregión del noreste incluye a Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang, Bac Giang, Tuyen Quang, Ha Giang, Yen Bai, Son LA, Yen Bai, Son LA, Son LA, Son LA, Dien Bien, Ha Giang, Ha Giang, Quang Ninh ... Bang): es el centro industrial, educativo y médico de toda la región, y también es el lugar para preservar la historia y los orígenes con el potencial para desarrollar el turismo hasta la fuente.
\nSubregión 4 (subregión oriental que incluye Lang Son, Bac Giang): es el lugar con gran crecimiento, el centro industrial de la región y tiene la puerta fronteriza internacional más importante con el papel de conectar el comercio económico y cultural con Guangxi y las provincias del sur de China.
\nCon respecto a la orientación de la planificación del desarrollo de la infraestructura, la unidad El consultor dijo que antes de 2030 se dará prioridad a invertir en la construcción de la autopista Norte-Sur y abrir más salidas al mar. En consecuencia, invertir en la autopista Norte-Sur que conecta Hoa Binh - Thanh Hoa; La carretera nacional 16 conecta con Thanh Hoa y la costa central del norte.
\nAdemás, se da prioridad a la modernización y conexión de la carretera de circunvalación 1 (carretera nacional 4) y la carretera de circunvalación 3 (carretera nacional 37) para acelerar la conexión este-oeste, modernizando e invirtiendo en los aeropuertos de Dien Bien, Lai Chau, Na San y Sa Pa.
\nEl consultor de planificación también propuso invertir en una ruta adicional de alta velocidad (80 km/h) que conecte Hoa Binh con Ninh Binh con poco más de 40 km, para aumentar la conectividad con las rutas norte-sur.
\nMuchas sugerencias sobre la infraestructura de tráfico
\nAl dar comentarios sobre la planificación, el Sr. Trinh Viet Hung, presidente del Comité Popular Provincial de Thai Nguyen, propuso que si se organiza la implementación, al aprobarla, es necesario considerar los ferrocarriles, las carreteras y los sistemas de infraestructura, especialmente electricidad.
\nEl Sr. Tran Huy Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de Yen Bai, estuvo de acuerdo y dijo que para resolver los cuellos de botella, la infraestructura es un problema muy grande; En este sentido, el Sr. Ho Tien Thieu, presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son, dijo que el plan para organizar conexiones espaciales regionales en la planificación mencionaba la puerta fronteriza de Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (China), pero no planteaba la cuestión de convertirla en una puerta fronteriza internacional. Sin embargo, recientemente el Primer Ministro decidió planificar las puertas fronterizas a lo largo de la frontera terrestre entre Vietnam y China, afirmando que para 2030, 8 pares de puertas fronterizas se convertirán en puertas fronterizas internacionales; incluida la puerta fronteriza de Chi Ma - Ai Diem. Por lo tanto, el líder de la provincia de Lang Son propuso complementarlo correctamente.
\nAdemás, el Sr. Thieu evaluó que la conexión de tráfico vertical es estable, pero la conexión horizontal no es estable. Por lo tanto, Lang Son propuso una ruta de conexión desde Lang Son en la puerta fronteriza internacional de Huu Nghi hasta Thai Nguyen, Tuyen Quang y desde Tuyen Quang hasta Yen Bai y las provincias anteriores.
\n“Estas carreteras horizontales son muy importantes porque Thai Nguyen, Bac Kan y Tuyen Quang pueden salir fácilmente de la puerta fronteriza, más cerca de Lao Cai; Debe incluirse en la planificación.
\nPara desarrollar el ferrocarril, Lang Son tiene el ferrocarril Hanoi - Dong Dang. Este tema ha sido muy discutido. Si invertimos lentamente en esta vía, perderemos la oportunidad. Por lo tanto, se recomienda ajustar la planificación para que esta línea ferroviaria pueda implementarse antes de 2030", propuso el Sr. Thieu.
\nNguyen Le
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","description":"A pesar de las dificultades en los pedidos, la compañía todavía ofrece el bono más alto del Año Nuevo Lunar del 200% del salario básico y el salario laboral. 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La planificación para la región de las Midlands y las Montañas del Norte es importante, ya que ayuda a "allanar el camino" y crear desarrollo de forma proactiva.
La planificación es importante
En la segunda conferencia de coordinación de la Región Montañosa y de Midlands del Norte celebrada en la tarde del 1 de diciembre, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, enfatizó que la planificación de la Región Montañosa y de Midlands del Norte para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, es de gran importancia, ayudando a "allanar el camino" y crear proactivamente el desarrollo, con nuevo pensamiento y visión para crear nuevas oportunidades, nuevo impulso de desarrollo y nuevos valores para la región.
En particular, la planificación se ha centrado en resolver cuestiones intersectoriales, interregionales e interprovinciales; reorganizar el espacio de desarrollo regional y explotar y promover eficazmente todos los recursos para desarrollar la región de manera rápida y sostenible. La planificación regional también es una base importante para proponer planes de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030, especialmente proyectos grandes e interregionales.
Según el Ministro, la región de Midlands y Montañas del Norte es un área de especial importancia en términos de política, economía, sociedad, defensa nacional y seguridad, es la "valla" y puerta norte del país y juega un papel decisivo en la fuente de energía, fuente de agua y entorno ecológico de toda la región norte.
Las localidades de la región han reconocido cada vez más el papel, la posición, la importancia y han explotado el potencial y las ventajas de la región. Identificar particularmente la importancia de la infraestructura socioeconómica, especialmente la infraestructura de transporte, para centrar la atención de las inversiones, contribuyendo a mejorar significativamente la conexión de las provincias de la región con todo el país y a nivel internacional.
El representante de la consultoría de planificación regional, EnCity International Consulting Joint Stock Company, ha esbozado algunas orientaciones generales en el trabajo de planificación de la región de Midlands y Mountainous del Norte. En el cual, la orientación de la organización del espacio de desarrollo incluye 4 subregiones - 6 corredores económicos (4 corredores principales, 2 subcorredores) - 3 cinturones económicos y un sistema de polos de crecimiento, centros asociados a subregiones y regiones.
En concreto, la subregión 1 (la subregión occidental que incluye Dien Bien, Son La y Hoa Binh): es una zona de crecimiento verde asociada a la agricultura sostenible, el ecoturismo y la energía limpia, con Hoa Binh como polo de crecimiento y Son La como centro de procesamiento agrícola y servicios sociales.
Subregión 2 (subregión noroeste que incluye Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang y Ha Giang): es una zona turística a gran escala, un centro de comercio económico y cultural con Yunnan y las provincias del suroeste de China, con dos polos de crecimiento en Lao Cai y Phu Tho.
Subregión 3 (subregión noreste que incluye Thai Nguyen, Bac Kan y Cao Bang): es el lugar con los centros industriales, educativos y médicos de toda la región, y también es el lugar para preservar la historia y los orígenes con el potencial para desarrollar el turismo de origen.
Subregión 4 (subregión oriental que incluye Lang Son y Bac Giang): es un lugar con gran crecimiento, el centro industrial de la región y tiene la puerta fronteriza internacional más importante con la función de conectar el comercio económico y cultural con Guangxi y las provincias del sur de China.
Respecto a la orientación de la planificación para el desarrollo de infraestructura, la unidad consultora indicó que antes de 2030 se dará prioridad a invertir en la construcción de la autopista Norte-Sur y abrir más salidas al mar. En consecuencia, invertir en la autopista Norte-Sur que conecta Hoa Binh - Thanh Hoa; La carretera nacional 16 conecta con Thanh Hoa, en la costa central norte.
Además, se dará prioridad a la modernización y conexión de la Ring Road 1 (Carretera Nacional 4) y la Ring Road 3 (Carretera Nacional 37) para acelerar la conectividad Este-Oeste, y a la modernización e inversión en los aeropuertos de Dien Bien, Lai Chau, Na San y Sa Pa.
El consultor de planificación también propuso invertir en una ruta adicional de alta velocidad (80 km/h) que conecte Hoa Binh con Ninh Binh con poco más de 40 km, para aumentar la conectividad con las rutas Norte-Sur.
Numerosas propuestas sobre infraestructuras de transporte
Al comentar sobre la planificación, el Sr. Trinh Viet Hung, presidente del Comité Popular Provincial de Thai Nguyen, sugirió que si se va a organizar la implementación, al aprobarla, es necesario considerar los ferrocarriles, las carreteras, los sistemas de infraestructura, especialmente la electricidad.
Compartiendo la misma opinión, el Sr. Tran Huy Tuan, presidente del Comité Popular Provincial de Yen Bai, dijo que para resolver los cuellos de botella, la infraestructura es un problema muy grande; donde se requiere conectividad horizontal para las regiones.
Mientras tanto, el Sr. Ho Tien Thieu, presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son, dijo que el plan para organizar la conectividad espacial regional en la planificación menciona la puerta fronteriza de Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (China), pero no plantea la cuestión de convertirla en una puerta fronteriza internacional. Sin embargo, recientemente el Primer Ministro decidió planificar las puertas fronterizas a lo largo de la frontera terrestre entre Vietnam y China, afirmando que para 2030, 8 pares de puertas fronterizas se convertirán en puertas fronterizas internacionales; incluida la puerta fronteriza de Chi Ma - Ai Diem. Por lo tanto, el líder de la provincia de Lang Son propuso complementarlo correctamente.
Además, el Sr. Thieu evaluó que la conexión del tráfico vertical es estable, pero la conexión horizontal no lo es. Por lo tanto, Lang Son propuso una ruta de conexión desde Lang Son en la puerta fronteriza internacional de Huu Nghi hasta Thai Nguyen, Tuyen Quang y desde Tuyen Quang hasta Yen Bai y las provincias mencionadas anteriormente.
“Estas carreteras transversales son muy importantes porque Thai Nguyen, Bac Kan y Tuyen Quang pueden llegar fácilmente a la puerta fronteriza, más cerca de Lao Cai; Debería incluirse en la planificación.
En materia de desarrollo de líneas ferroviarias, Lang Son cuenta con la línea ferroviaria Hanoi - Dong Dang. Este tema ha sido muy discutido. Si invertimos lentamente en esta vía, perderemos la oportunidad. Por lo tanto, se recomienda ajustar la planificación para que esta línea ferroviaria pueda implementarse antes de 2030", propuso el Sr. Thieu.
Nguyen Le
Fuente
![[Foto] El Primer Ministro Pham Minh Chinh preside la Conferencia del Gobierno con las localidades sobre el crecimiento económico](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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