París es una inspiración para las grandes ciudades del mundo, habiendo reducido el tráfico de automóviles en la zona central (Île-de-France) de una cuota de vehículos del 12,8% en 2010 al 6% en 2020.
La ciudad es muy concurrida y tiene uno de los mejores sistemas de metro del mundo. Pero lo más llamativo de la transformación es el aumento del uso de la bicicleta y de la marcha durante este periodo (del 55,4% en 2010 al 68% en 2020).
Muchos programas lanzados por los tres niveles de gobierno han priorizado la reducción del tráfico y el estacionamiento de vehículos para hacer espacio para carriles para bicicletas; Gravar y restringir los vehículos más contaminantes. La publicidad de automóviles debería incluir mensajes que promuevan modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente y ofrecer incentivos para la reparación y puesta a punto de las bicicletas. La zona central de París está construida en la isla de Île-de-France, lo que limita la superficie edificable a solo unos 60 km² con una población de aproximadamente 10-11 millones de personas. Desde 2007, París ha lanzado Vélib, uno de los programas públicos de bicicletas compartidas más grandes del mundo.
En 2008, Francia comenzó a gravar la compra de automóviles usados con altas emisiones, en función de las emisiones de CO2, la potencia del motor y la primera matriculación del vehículo. En 2014, Anne Hidalgo fue elegida alcaldesa de París y se comprometió a abordar el notorio problema de contaminación del aire de la ciudad. París cuenta actualmente con más de 1.300 km de carriles bici, 500 km de los cuales se instalaron entre 2014 y 2020. Se han añadido 30 km de nuevos carriles tanto dentro como fuera del centro de la ciudad para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024.
Conducir en París requiere mucha paciencia, afirmó un portavoz del vicealcalde Emmanuel Grégoire. Por otro lado, andar en bicicleta es rápido y seguro, ya que el aumento de carriles implica que la gente no se pierde en un “océano de coches”. Según un estudio reciente de la agencia de planificación urbana de la ciudad, ahora más parisinos transitan por el centro en bicicleta que en coche. Durante su campaña de reelección de 2020, el alcalde A. Hidalgo anunció planes para una “ciudad de 15 minutos”, donde las personas pueden satisfacer la mayoría, si no todas, sus necesidades con una corta caminata o paseo en bicicleta desde su casa. La ciudad eliminó el 72% del estacionamiento en la calle y convirtió todas las calles en aptas para bicicletas.
El espacio creado al eliminar el aparcamiento en la calle se convertirá en carriles bici, espacios verdes, huertos y zonas de juegos infantiles. Todo está construido sobre el Plan Velo, que promete que cada calle tendrá un carril bici, cada puente tendrá un carril bici y cada residente podrá caminar o ir en bicicleta para conseguir lo que necesite. El enfoque de París hacia los Juegos Olímpicos también enfatiza la sostenibilidad. Por primera vez, el torneo se celebró principalmente en el centro de la ciudad y en 26 regiones.
“Es una forma de crear espacios de juego para todos y demostrar que en tiempos de cambio climático podemos seguir organizando eventos en la ciudad de una forma diferente, porque se puede llegar a los recintos a pie, en transporte público y en bicicleta”, afirmó el portavoz.
LAM DIEN
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Fuente: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
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