Riesgo de que las tarifas de flete marítimo superen los 20.000 dólares, lo que afectaría al comercio mundial

Así como la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) y la economía estadounidense reciben buenas noticias sobre la inflación, con los precios al consumidor y al por mayor cayendo ligeramente, el aumento de las tarifas de flete es una nueva preocupación en la cadena de suministro global con pronósticos que advierten que las tarifas de flete podrían alcanzar los $ 20,000 / contenedor de 40 pies, posiblemente incluso alcanzando un pico de $ 30,000 como el período de Covid y permaneciendo en ese nivel hasta 2025.

Las tarifas de flete marítimo spot desde el Lejano Oriente a los EE. UU. aumentaron entre un 36% y un 41% mes a mes, y los transportistas marítimos aumentaron las tarifas adicionales, conocidas como aumentos de tarifas generales, en aproximadamente un 140%, según datos de la cadena de suministro compilados por CNBC. Estos costos han elevado el precio de un contenedor de carga de 40 pies a aproximadamente 12.000 dólares.

La escasez de contenedores y la capacidad limitada de los buques en el extranjero han obligado a los transportistas a recurrir al mercado al contado para encontrar equipos de carga y descarga en el origen. El transporte de mercancías también se ve congestionado en los puertos debido a las largas paradas y a la escasez de contenedores vacíos para cargar.

Sea-Intelligence ha emitido una nota de pronóstico según la cual los precios spot entre Asia y Europa podrían superar los 20.000 dólares por contenedor de 40 pies, ya que hay que tener en cuenta la crisis en el Mar Rojo (los rebeldes Houthi han intensificado los ataques a los barcos recientemente) y el aumento de las millas náuticas recorridas. La pandemia ha sentado un precedente: en tiempos de graves dificultades, las tarifas de envío por milla náutica pueden alcanzar niveles muy elevados.

Según un informe de la Agencia de Inteligencia de Defensa sobre el impacto económico de los ataques de los hutíes en el Mar Rojo, el transporte de contenedores a través del Mar Rojo cayó aproximadamente un 90% desde diciembre de 2023 hasta mediados de febrero de este año.

El riesgo de que las tarifas de flete marítimo superen los 20.000 dólares afecte al comercio mundial en 2025

Las rutas marítimas alternativas alrededor de África no sólo agregan alrededor de 11.000 millas náuticas (un tiempo de tránsito de una a dos semanas), sino que también añaden alrededor de un millón de dólares en costos de combustible por viaje. Los datos de Sea-Intelligence estiman que si las tarifas de flete pagadas por milla náutica alcanzan los mismos niveles que durante la pandemia, también serían posibles tarifas spot de $18,900 por contenedor de 40 pies de Shanghái a Róterdam, $21,600 por contenedor de 40 pies de Shanghái a Génova y $21,200 por contenedor de 40 pies en la ruta inversa de Róterdam a Shanghái. En la ruta transpacífica (de Asia a la costa oeste y este de EE. UU.), las tarifas spot máximas se parecerán a las de la pandemia, cuando algunas tarifas alcanzaron los 30.000 dólares por contenedor.

La economía mundial se encuentra en un nuevo mundo de volatilidad inflacionaria, dicen los analistas, aun cuando los últimos comentarios de la Fed y los datos del Índice de Precios al Consumidor de Estados Unidos muestran avances en la deflación. El aumento de las tarifas del transporte marítimo, así como de las del transporte aéreo, es un recordatorio de ello. El mercado registró una baja demanda con reservas de contenedores que cayeron un 48% y una amplia oferta con una capacidad de buques que aumentó un 2,6%, pero los transportistas en general tuvieron tasas de auge con aumentos de hasta un 140%.

Las tarifas de transporte aéreo spot desde China a América del Norte aumentaron un 43% interanual en mayo a 4,88 dólares por kilogramo, según la firma de inteligencia de transporte Xeneta. Las tarifas mundiales del transporte aéreo spot en mayo aumentaron un 9% interanual a 2,58 dólares por kilogramo.

El aumento de la demanda es un factor en el mercado del transporte aéreo. El mercado mundial de carga aérea está en camino de un crecimiento de volumen de dos dígitos para 2024, después de que la demanda aumentara un 12% interanual en mayo, dijo Xeneta.

Empresas que van desde Apple hasta los minoristas chinos Temu y Shein, así como empresas de semiconductores, utilizan el transporte aéreo como su principal opción para enviar productos. Si los costos continúan hasta el final del verano, esto pondrá una presión al alza sobre los precios de Apple y de los chips que se transmiten a los usuarios finales y consumidores.

La interrupción en los servicios de contenedores marítimos tendrá un impacto en el transporte aéreo. Dado que el 98% de las mercancías del mundo se transportan por mar, incluso un cambio del 0,2% resultaría en un aumento del 10% en los volúmenes de carga aérea. Esto demuestra lo sensible que puede ser el transporte aéreo a las perturbaciones en el mar.

Si bien los tipos de cambio spot mundiales aumentaron un 9% en mayo en términos interanuales, no todas las principales rutas comerciales del mundo experimentaron un aumento tan grande en los tipos de cambio spot. El comercio entre Europa y América del Norte registró una caída del 21%. Las reservas de contenedores y los pedidos de envío de los transportistas a los transportistas marítimos cayeron un 48% mes a mes, según datos de flete marítimo de Freight Waves.

Los transportistas marítimos están cancelando viajes en barco y aproximadamente el 37% de las reservas oceánicas, lo que crea un mercado más ajustado para los contenedores colocados en los barcos y aumenta los precios de los contenedores. Al número limitado de contenedores disponibles se suma el mayor tiempo de tránsito a través del Mar Rojo.

Los datos de Xeneta que rastrean las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente hasta los puertos del este, oeste y la costa del Golfo de EE. UU. muestran una trayectoria histórica. En primer lugar, habrá una cantidad significativa de contenedores que ingresarán a América del Norte en buques más grandes y a través de puertos con los que los transportistas no están familiarizados, y el mayor número total de buques que se mueven a través de los puertos tradicionales abrumará las operaciones de la cadena de suministro existentes.

Los retrasos en los puertos crean un efecto de “aplastamiento” similar a las llegadas de barcos que provocaron congestión portuaria durante la pandemia. La congestión portuaria continúa en puertos clave de China y el Sudeste Asiático. Singapur ha estado congestionado durante semanas, con barcos esperando un promedio de siete días para ingresar al puerto. Los tiempos de espera también aumentaron en todas las principales zonas portuarias chinas, siendo Shanghai y Qingdao los que tuvieron los tiempos de espera más largos.

El empeoramiento de la congestión portuaria ha paralizado alrededor de 2 millones de toneladas de capacidad de los barcos, casi el 7% de la flota, según la firma de inteligencia de mercado del transporte de contenedores Linerlytica. Esto podría crear desafíos importantes para los transportistas: trasladar antes grandes volúmenes de contenedores de temporada alta a América del Norte en buques más grandes podría crear congestión portuaria. La entrada y salida de barcos más pequeños aumenta la congestión en los puertos.

Fuente: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html