¿La paradoja de “cortar” la calzada para aparcar coches y aún así perder dinero cobrando tasas?

El cobro de peajes se lleva a cabo desde hace muchos años, pero aún se realiza mayoritariamente de forma manual por la empresa antes mencionada. Solo tres rutas han aplicado el cobro automático de tarifas de estacionamiento en la calle desde enero pasado.

En cuanto a los resultados de la recaudación de peajes, desde diciembre de 2020 hasta octubre de 2024, las actividades de recaudación de tarifas de estacionamiento en la calle alcanzaron más de 22 mil millones de VND. El Sr. Vo Khanh Hung dijo que durante este período, la cantidad de tarifas recaudadas aumentó y el costo disminuyó gradualmente con el tiempo, pero en general, la cantidad de gastos por actividades de recaudación de peajes hasta la fecha todavía excede los ingresos en 2.200 millones de VND.

Para garantizar que la recaudación de tarifas de estacionamiento en la vía cumpla con las nuevas regulaciones de la Ley de Orden y Seguridad del Tránsito, el 25 de marzo, el Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, ordenó a los departamentos y sucursales pertinentes implementar de manera efectiva la gestión y el uso temporal de una parte de la vía y la acera de la zona. En el cual, se asigna al Departamento de Transporte la tarea de coordinar con el Departamento de Justicia y las agencias y unidades pertinentes para revisar y asesorar al Comité Popular de la Ciudad para derogar la decisión anterior. Al mismo tiempo, revisar y proponer al Comité Popular de la Ciudad que presente al Concejo Popular de la Ciudad una Resolución que sustituya la Resolución emitida anteriormente sobre este tema.

Una carretera pintada permite el estacionamiento pago en la calzada.

Según el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la ciudad, a finales de enero, Ciudad Ho Chi Minh gestionaba más de 9,53 millones de vehículos, incluidos 1,02 millones de coches, sin incluir el número de coches y motocicletas de otras provincias traídos a la ciudad por la gente. En comparación con el año anterior, el número de automóviles aumentó un 7,97%. Para garantizar la infraestructura de estacionamiento en el centro de la ciudad, el 8 de abril de 2013, el Primer Ministro emitió una decisión aprobando el ajuste del Plan de Desarrollo de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2020 y la visión después de 2020.

En particular, es necesario reorganizar adecuadamente todo el sistema de puntos, estaciones y estacionamientos, garantizando el orden y la seguridad del tráfico, limitando la congestión del tráfico y asegurando la estética urbana de acuerdo con el principio de priorizar fondos de tierra razonables para el desarrollo del tráfico estático. Los nuevos proyectos de construcción deben tener una proporción razonable de terreno para el tráfico estático; Prever 42 aparcamientos con una superficie aproximada de 520 hectáreas para camiones y turismos, priorizando los aparcamientos a lo largo de la Circunvalación 2, en los accesos y salidas al centro de la ciudad. La superficie total de los patios es de aproximadamente 602 hectáreas.

La demanda de estacionamiento en la zona central de la ciudad de Ho Chi Minh es muy grande, por lo que hace más de diez años la ciudad tenía una política para implementar 4 proyectos de estacionamiento subterráneo en el área central. Estos estacionamientos subterráneos están construidos debajo del escenario Trong Dong, el parque Le Van Tam, el área del campo de fútbol en el parque Tao Dan y el estadio Hoa Lu. Según el Departamento de Transporte de la ciudad, el estacionamiento subterráneo del parque Le Van Tam fue asignado a la Compañía Anónima de Inversión en el Desarrollo del Espacio Subterráneo como inversor, pero como el inversor no ha conseguido suficiente financiación, no ha podido comenzar.

El estacionamiento subterráneo en la etapa de Trong Dong invertido por Dong Duong Group Company Limited tampoco se inició porque parte del proyecto está ubicado en el área de control de construcción de la Línea 2 del Metro, por lo que se debe considerar y ajustar el diseño técnico, lo que lleva a un retraso en la implementación. Los estacionamientos subterráneos del Parque Tao Dan y del Estadio Hoa Lu, desarrollados por el consorcio Vingroup - JSC y Saigon Culture - Sports Investment Company Limited, han sido aprobados por la ciudad para propuestas de proyectos y estudios de viabilidad durante muchos años. Sin embargo, según el Departamento de Transporte, el proyecto es de gran escala, tiene soluciones de diseño complejas y requiere mucho tiempo de investigación, por lo que aún no ha comenzado su construcción.

Así, la planificación de la infraestructura de estacionamiento no se realizó de acuerdo con el plan de desarrollo, lo que llevó a la paradoja de que la ciudad tuvo que "cortar" la calzada para hacer espacios de estacionamiento. Esta solución temporal aún no ha traído tranquilidad a la población con un resultado tan perjudicial.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/