Según el borrador del informe de mitad de período sobre la planificación provincial para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, Dong Nai está orientado a desarrollar 17 áreas urbanas, un aumento de 6 áreas urbanas en comparación con el momento actual.
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| Para el año 2030, la ciudad de Bien Hoa cumplirá con la mayoría de los criterios para cumplir con la calidad de una zona urbana central de una ciudad de clase I directamente dependiente del Gobierno Central. En la foto: Área de los distritos: Quang Vinh, Trung Dung, Hoa Binh (ciudad de Bien Hoa) vista desde arriba. Foto: P.TUNG |
En el proceso de desarrollo, las áreas urbanas son la fuerza impulsora para promover el crecimiento socioeconómico.
Formando nuevas ciudades
Actualmente, después de casi 10 años de implementación del programa de desarrollo urbano de la provincia de Dong Nai para el período hasta 2020 y el período 2021-2030 de acuerdo con la Resolución No. 116/NQ-HDND de la provincia sobre el programa de desarrollo urbano de la provincia de Dong Nai para el período hasta 2020 y el período 2021-2030 del 11 de julio de 2014, se han formado 11 áreas urbanas en la provincia.
En el futuro, se estima que Dong Nai tendrá mucho potencial para generar un avance en el desarrollo. Dong Nai tiene una ubicación geográfica muy favorable, además de nuevas oportunidades como la apertura económica al ser Vietnam uno de los países participantes en muchos acuerdos de libre comercio (TLC). Junto con esto está el efecto derrame asociado con la mejora de la infraestructura de conexión, especialmente los proyectos de infraestructura de transporte nacional, que brindan grandes oportunidades para que la provincia se conecte con regiones económicas dinámicas. Durante ese proceso, también se evalúa que el desarrollo del sistema urbano de la provincia tendrá muchas ventajas.
Según el Departamento de Construcción, actualmente en la provincia hay 1 área urbana de tipo I (ciudad de Bien Hoa), 1 área urbana de tipo III (ciudad de Long Khanh), 2 áreas urbanas de tipo IV (Long Thanh, Trang Bom) y 7 áreas urbanas de tipo V (Dinh Quan, Tan Phu, Dau Giay, Gia Ray, Long Giao, Vinh An y Hiep Phuoc). |
En el proyecto de informe intermedio sobre la planificación provincial para el período 2021-2030, con visión al 2050, el consorcio consultor ha orientado la planificación para el desarrollo del sistema urbano de la provincia hasta el año 2030.
El Sr. Bui Dao Thai Truong, director general de Roland Berger Vietnam Company, representante del consorcio consultor para la planificación provincial, dijo que para 2030, la tasa de urbanización de toda la provincia alcanzará alrededor del 75-80%. Con ese ritmo de urbanización, toda la provincia contará con 17 áreas urbanas. En el cual, el área urbana de Bien Hoa será un área urbana de tipo I, y la mayoría de los criterios cumplen la calidad de un área urbana central de una ciudad de tipo I directamente bajo el Gobierno Central. Además de eso, las dos áreas urbanas de Long Khanh y Nhon Trach serán áreas urbanas de tipo II. Las áreas urbanas de Trang Bom y Long Thanh serán áreas urbanas de tipo III. Para 2030, la provincia también tendrá seis áreas urbanas de tipo IV: la ciudad de Thong Nhat y las ciudades de Vinh An, Long Giao, Gia Ray, Dinh Quan y Tan Phu.
En particular, en la orientación de la planificación del desarrollo urbano en la provincia hasta 2030, se formarán nuevas áreas urbanas: Thanh Phu, Song Nhan, La Nga, Phu Tuc, Phu Ly y Phu Lam. Éstas serán ciudades de clase V en la provincia.
Desarrollo urbano asociado a corredores económicos
En la orientación del desarrollo del sistema urbano en la provincia, se formarán áreas urbanas a lo largo de nuevos corredores económicos de acuerdo con la planificación. Sobre esta base, las áreas urbanas se desarrollan de acuerdo con las características de cada región en la dirección correcta del desarrollo socioeconómico de toda la provincia.
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| Para el año 2030, la zona urbana de Bien Hoa cumplirá la mayoría de los criterios de calidad de una zona urbana central de una ciudad de clase I directamente dependiente del Gobierno Central. En la foto: el centro de la ciudad de Bien Hoa visto desde arriba. Foto: DINH XUAN TUAN |
En concreto, con el corredor económico Este-Oeste (corredor de autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Dau Giay - Phan Thiet) con vías de tráfico que incluyen la Carretera Nacional 1 y el ferrocarril Norte-Sur, que es el eje que crea la cadena urbana clave de la provincia. En el futuro, cuando las autopistas formen un nuevo flujo de transporte que rote de Este a Oeste y de Norte a Sur, el área de Bien Hoa - Ciudad Ho Chi Minh quedará casi liberada del papel del transporte pesado y se convertirá en un eje comercial urbano habitable. Esta será la base para convertir Bien Hoa en un centro urbano de conocimiento y creatividad, en lugar de sólo un antiguo centro urbano industrial y tecnológico.
Mientras tanto, el corredor Norte-Sur (corredor de la autopista Bien Hoa - Vung Tau), con punto central en la ciudad de Bien Hoa, será un corredor de industrialización y urbanización a gran escala. En el futuro, este eje estará conectado directamente desde Chon Thanh (provincia de Binh Phuoc) a la ciudad de Vung Tau por rutas de transporte pesado y se convertirá en un eje económico clave, tomando tres provincias industrializadas: Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau como áreas de desarrollo, atrayendo fuerza laboral y conocimiento del centro regional. Por tanto, este eje incluirá zonas urbanas “jóvenes”, dinámicas y modernas.
Con el corredor suroeste (corredor de autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay) incluyendo los ejes de autopistas: Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Ben Luc - Long Thanh, ferrocarril urbano Ciudad Ho Chi Minh - Aeropuerto internacional Long Thanh (aeropuerto) y muchos otros subejes a lo largo de los puentes sobre el río Dong Nai que conectan el centro de Ciudad Ho Chi Minh con los distritos de Nhon Trach y Long Thanh. En esta ruta espacial se formarán nuevas áreas urbanas y funcionales, conectando los dos polos: el centro económico nacional (Ciudad Ho Chi Minh) y el centro de acceso nacional (aeropuerto de Long Thanh).
Además, se formarán pequeñas cadenas urbanas con centro de distrito y funciones de turismo ecológico y agrícola en el corredor Noreste (corredor de la autopista Dau Giay - Lien Khuong).
Por último, se formarán áreas urbanas verdes, civilizadas, modernas y ecológicas a lo largo del corredor del río Dong Nai, que es un eje de transporte marítimo internacional y nacional con vías fluviales que llegan hasta los centros económicos de la región y conectan directamente con el puerto internacional de Cai Mep.
Al evaluar la orientación de la distribución urbana a lo largo de los corredores económicos, el director del Departamento de Construcción, Ho Van Ha, dijo que el desarrollo a lo largo de los corredores económicos, basado en las rutas de tráfico, requiere una investigación adecuada. Es apropiado desarrollar áreas urbanas a lo largo de las circunvalaciones 3 y 4 de la ciudad de Ho Chi Minh. Sin embargo, a lo largo de las carreteras es necesario un replanteamiento. “La visión a largo plazo es desarrollar a lo largo de las rutas. "Sin embargo, el desarrollo urbano a lo largo de las autopistas no es adecuado", expresó el Sr. Ho Van Ha.
En cambio, el Sr. Ha dijo que es necesario adoptar una perspectiva diferente en la planificación del desarrollo urbano para desarrollar conglomerados urbanos que sean adecuados a las tendencias y fáciles de atraer inversiones, evitando la situación de tener que dispersar las inversiones.
Pham Tung
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