Muchas formas en que las empresas pueden superar las dificultades cuando aumentan los costos de transporte

Redirección del mercado

Las tensiones en el Mar Rojo han provocado que las tarifas de transporte marítimo aumenten entre 2 y 3 veces en comparación con el mes pasado. Muchas empresas exportadoras están luchando por encontrar formas de superar las dificultades para mantener los pedidos y estabilizar el empleo de los trabajadores.

El Sr. Nguyen Dinh Tung, de Vina T&T Import Export Company, dijo que, en promedio, la unidad exporta entre 15 y 20 contenedores de fruta fresca al mercado estadounidense cada semana. Recientemente, el peligroso transporte de mercancías a través del Mar Rojo ha incrementado los costos de envío en un 30% y el tiempo de envío en aproximadamente 15 días, lo que causa muchas dificultades para las empresas exportadoras.

Para mantener los pedidos, las empresas han trasladado las exportaciones del mar al aire. “Para frutas con una larga vida útil, como la toronja y el coco (unos 65 días), las empresas aún exportan por mar. En cuanto a las frutas que no se pueden almacenar por mucho tiempo, como la pitahaya, el mango y el longan, optan por el transporte aéreo”, explicó el Sr. Nguyen Dinh Tung.

Según el Sr. Tung, el coste del transporte de mercancías por aire es 10 veces mayor que por mar. Aunque la mayoría de los clientes comparten dificultades con las empresas en relación con las tarifas, es porque esta dificultad es objetiva. Sin embargo, la empresa no pudo exportar grandes pedidos durante esta temporada de compras de fin de año y sólo exportó con moderación. El costo del transporte marítimo es de tan solo 0,4 USD/kg, mientras que el del transporte aéreo oscila entre 4 y 5 USD/kg. La producción de exportaciones ha disminuido entre un 50 % y un 60 % debido al aumento de los costos y la reducción del poder adquisitivo, por lo que los importadores también han limitado sus importaciones, explicó el Sr. Tung.

Las empresas exportadoras buscan formas de afrontar el aumento de las tarifas de flete

Mientras tanto, muchas otras empresas están buscando cambiar la dirección de su mercado ya que las tarifas de envío han aumentado de 2 a 3 veces en algunos mercados importantes como Europa y los EE. UU. El Sr. Pham Van Viet, presidente de la junta directiva de Viet Thang Jean Company Limited, compartió que los mercados europeos y estadounidenses representan el 70% de la participación en el mercado de exportación de la empresa. Sin embargo, desde principios de enero de 2024, las mercancías sufrieron retrasos y muchos envíos tuvieron que desviarse, lo que provocó que los plazos de entrega se extendieran entre 2 y 3 semanas más. El coste también se duplicó. Si bien es lamentable que se haya perdido el mercado clave, la compañía se ve obligada a considerar reducir la cuota de mercado en estos dos mercados para buscar una nueva dirección.

“La industria textil es estacional, por lo que si tenemos que viajar, el costo se triplicará. Podemos desarrollar los mercados en China, Japón y Rusia, países menos afectados, o podemos empezar a acercarnos al mercado de la ASEAN para traer productos a este mercado”, enfatizó el Sr. Pham Van Viet.

Minimizar el riesgo de interrupción de la cadena de suministro

Según los expertos, el aumento de las tarifas de flete provocó dificultades para las empresas exportadoras cuando estalló la pandemia de COVID-19. Ahora, esta historia ha vuelto a poner al negocio en problemas. En este momento, se necesita una solución fundamental para limitar la interrupción de la cadena de suministro.

El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), dijo que, como producto de exportación clave de nuestro país, los mariscos vietnamitas están presentes en más de 170 países. Para evitar el atraso de materia prima durante la temporada de cosecha, las empresas pesqueras se ven obligadas a negociar rápidamente y reorientar la producción según los requerimientos de nuevos socios, esperando que las tensiones disminuyan para continuar sus rutas de exportación o encontrar "oportunidades" en "peligro".

En el futuro inmediato, para los envíos de exportación, las empresas están buscando negociar con socios para compartir parte de los costos de transporte, que aumentaron drásticamente. A largo plazo, las empresas deben recalcular la firma de contratos, especialmente en lo que respecta a los costos de envío, para minimizar los riesgos cuando se rompe la cadena de envío.

"Los costos de transporte aumentan y habrá mercados con escasez de oferta. En base a eso, lo compensaremos con actividades más atractivas, aprovechando la posición geográfica", sugirió el Sr. Hoe.

Sobre este tema, el Sr. Do Phuoc Tong, Presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas de la ciudad de Ho Chi Minh. Ho Chi Minh dijo que la inflación global podría ser más grave si los costos del transporte continúan aumentando, causando una grave congestión de mercancías. Por lo tanto, al firmar una orden de exportación, las empresas deben negociar la separación de los costos de envío en costos separados.

"Separar el costo de envío en un costo aparte en lugar de entregar la mercancía a los clientes a precio CIF, ya que incluirlo es muy arriesgado en la situación actual. Por eso, las empresas buscan separar el costo de envío para negociar con los clientes", explicó el Sr. Tong.

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