| ¿Qué deben hacer las empresas cuando aumentan los costos de envío a EE. UU. y Europa? Las navieras esperan más dificultades en 2024 |
Redirección del mercado
Las tensiones en el Mar Rojo han provocado que las tarifas de transporte marítimo se hayan duplicado o triplicado en comparación con el mes pasado. Muchas empresas exportadoras están luchando por encontrar formas de superar las dificultades para mantener los pedidos y estabilizar los puestos de trabajo de los trabajadores.
El Sr. Nguyen Dinh Tung, de Vina T&T Import Export Company, dijo que, en promedio, la unidad exporta entre 15 y 20 contenedores de fruta fresca al mercado estadounidense cada semana. Recientemente, el peligroso transporte de mercancías a través del Mar Rojo ha incrementado los costos de envío en un 30% y el tiempo de envío en aproximadamente 15 días, causando muchas dificultades para las empresas exportadoras.
Para mantener los pedidos, las empresas han trasladado las exportaciones del mar al aire. “En el caso de frutas con una vida útil larga, como el pomelo y el coco (alrededor de 65 días), las empresas aún exportan por vía marítima. "En cuanto a las frutas que no se pueden conservar durante mucho tiempo, como la pitaya, el mango y el longan, se transportarán por aire", explicó el Sr. Nguyen Dinh Tung.
Según el Sr. Tung, el coste del transporte de mercancías por aire es 10 veces mayor que por mar. Aunque la mayoría de los clientes comparten dificultades con las empresas por las tarifas, es porque esta dificultad es objetiva. Sin embargo, la empresa no pudo exportar grandes pedidos durante esta temporada de compras de fin de año y sólo exportó con moderación. “El costo del flete marítimo es de solo 0,4 USD/kg, mientras que el flete aéreo cuesta entre 4 y 5 USD/kg. "La producción de exportaciones disminuyó entre un 50 y un 60% debido al aumento de los costos y la reducción del poder adquisitivo, por lo que los importadores también limitaron las importaciones", compartió el Sr. Tung.
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| Las empresas exportadoras buscan formas de hacer frente al aumento de las tarifas de transporte |
Mientras tanto, muchas otras empresas están buscando cambiar la dirección de su mercado a medida que las tarifas de envío han aumentado de 2 a 3 veces en algunos mercados importantes como Europa y los EE. UU. El Sr. Pham Van Viet, presidente de la junta directiva de Viet Thang Jean Company Limited, compartió que los mercados europeos y estadounidenses representan el 70% de la participación en el mercado de exportación de la empresa. Sin embargo, desde principios de enero de 2024, las mercancías han sufrido retrasos y muchos envíos han tenido que dar un rodeo, lo que ha provocado que los plazos de entrega se alarguen otras 2 o 3 semanas. El coste también se duplicó. Si bien es lamentable haber perdido el mercado clave, la compañía se ve obligada a considerar reducir la participación de mercado en estos dos mercados para encontrar una nueva dirección.
“La industria textil es estacional, por lo que si tienes que volar, el coste aumenta aproximadamente 3 veces. "Podemos desarrollar los mercados de China, Japón, Rusia, lugares que están menos afectados o podemos empezar a acercarnos al mercado de la ASEAN para llevar productos a este mercado", enfatizó el Sr. Pham Van Viet.
Minimizar el riesgo de interrupción de la cadena de suministro
Según los expertos, el aumento de las tarifas de flete ha provocado dificultades para las empresas exportadoras cuando estalló la pandemia de COVID-19. Ahora, esta historia ha vuelto a poner al negocio en problemas. En este momento, se necesita una solución fundamental para limitar las interrupciones en la cadena de suministro.
El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), dijo que, como producto de exportación clave de nuestro país, los mariscos vietnamitas han estado presentes en más de 170 países. Para evitar el atraso de materia prima durante la temporada de cosecha, las empresas pesqueras se ven obligadas a negociar rápidamente y reorientar la producción según las necesidades de nuevos socios, esperando que las tensiones disminuyan para continuar sus rutas de exportación o encontrar "oportunidades" en "peligro".
En el futuro inmediato, para los envíos de exportación, las empresas buscan negociar con socios para compartir parte de los costos de transporte fuertemente incrementados. A largo plazo, las empresas deben recalcular la firma de contratos, especialmente en lo que respecta a los costos de envío, para minimizar los riesgos cuando se rompe la cadena de envío.
“Los costos de transporte aumentan, habrá mercados con escasez de oferta, en base a eso compensaremos eso para tener actividades más atractivas, aprovechando la posición geográfica”, sugirió Hoe.
Sobre este tema, el Sr. Do Phuoc Tong, Presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas de Ciudad Ho Chi Minh. Ho Chi Minh dijo que la inflación global podría ser más grave si los costos del transporte continúan aumentando, causando una grave congestión de mercancías. Por lo tanto, al firmar una orden de exportación, las empresas deben negociar la separación de los costos de envío en costos separados.
"En lugar de entregar la mercancía a los clientes a precio CIF, es mejor separar el costo del envío, ya que incluirlo en la situación actual es muy arriesgado. Por eso, las empresas están tratando de separar el costo del envío para discutirlo con los clientes", dijo el Sr. Tong.
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