Razones para elegir Ngoc Hoi y Thu Thiem como dos centros ferroviarios de alta velocidad
Báo Dân trí•11/10/2024
(Dan Tri) - El complejo de la estación Ngoc Hoi, Thu Thiem cumplirá las funciones de la estación de tren de alta velocidad Norte-Sur, la estación de metro y la estación de tren nacional existente.
En relación con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, El Ministerio de Transporte dijo que acordó con los Comités Populares de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh elegir la estación Ngoc Hoi y la estación Thu Thiem como la primera y la última estación de la ruta. Ambos son lugares "suburbanos" que requieren una planificación ferroviaria urbana para conectarlos con las áreas residenciales del centro de la ciudad.
¿Por qué no elegir la estación de Hanoi?
Desde la perspectiva del acceso de pasajeros, la estación de Hanoi, planificada durante el período francés, sigue siendo un lugar ideal para servir como punto de partida de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur. Esta estación está situada en el centro de la ciudad, donde la densidad de población y la demanda de viajes son muy altas. Estación de tren de Hanoi (Foto: Nguyen Truong). Sin embargo, el consultor del proyecto dijo que el fondo de tierras en la estación de Hanoi Actualmente, quedan alrededor de 14 hectáreas, solo lo suficiente para organizar el sistema de estaciones, vías de recogida y bajada de trenes, no se puede arreglar la plaza, las instalaciones de reparación, los estacionamientos de trenes... por lo que no hay suficiente área para construir una estación central. El sistema de carreteras alrededor de la estación de Hanoi es de pequeña escala y no tiene margen para ampliarse. Las calles Le Duan y Tran Quy Cap tienen 2 carriles, la calle Tran Hung Dao tiene 4 carriles. De manera similar, el fondo de tierra en el área de la estación de Hoa Hung (estación de Saigón) es de solo unas 17 hectáreas, área insuficiente para construir una estación central. Las calles Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang y Nguyen Thong tienen 2 carriles, la calle Cach Mang Thang 8 tiene 4 carriles. La estación de Saigón (también conocida como estación Hoa Hung) está atrapada en el área urbana, sin espacio para expandirse (Foto: Hai Long). Actualmente, la Planificación de la Red Ferroviaria Nacional identifica la ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur desde la estación Ngoc Hoi hasta la estación Thu Thiem. En la cual, la estación de Ngoc Hoi es la estación principal que conecta el ferrocarril nacional (existente) y el ferrocarril urbano. La estación de Thu Thiem es una estación central que conecta a través del ferrocarril urbano la estación de Thu Thiem con la estación de Ben Thanh, la estación de Hoa Hung y el aeropuerto de Tan Son Nhat. De este modo, todos los planes orientan el punto de inicio de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en la estación terminal de Ngoc Hoi y el punto final en la estación de Thu Thiem. El consultor del proyecto recomendó elegir las estaciones de Ngoc Hoi y Thu Thiem como puntos de inicio y finalización de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, y también como estación principal para las líneas ferroviarias en las regiones Norte y Sur.
Escala de la estación y plano de conexión con el centro
Actualmente, la ciudad de Hanoi planea reservar alrededor de 250 hectáreas de tierra para el complejo Ngoc Hoi para desarrollar plenamente las funciones de una estación central nacional y urbana. El área de Ngoc Hoi se ha planificado con un sistema de conexión de tráfico sincrónico (circunvalación 3.5, circunvalación 4, carretera nacional 1, 3 líneas ferroviarias urbanas (1, 1A, 6) y sistema de autobuses, plaza para taxis y automóviles privados para acceder y aliviar a los pasajeros.
En Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad planea reservar 77,7 hectáreas de tierra para construir la estación y depósito de Thu Thiem. Alrededor de la estación Thu Thiem, hay carreteras de circunvalación 3.5, carreteras de circunvalación 4, la carretera nacional 1, las líneas de metro 2 y 10, el sistema ferroviario y de autobuses regionales Thu Thiem - Long Thanh, la plaza... Se espera que para 2050, la demanda total de pasajeros de la estación Ngoc Hoi sea de aproximadamente 170.000 pasajeros/día y noche, de los cuales aproximadamente 46.000 pasajeros necesitan ir al centro (aproximadamente el 27%), los 124.000 pasajeros restantes van a otros distritos y provincias (aproximadamente el 73%). La demanda total de pasajeros en la estación de Thu Thiem es de aproximadamente 137.000 pasajeros/día y noche, de los cuales 41.000 pasajeros necesitan ir al centro (30%), los 96.000 pasajeros restantes van a otros distritos y provincias (70%). Con las necesidades mencionadas anteriormente, el consultor del proyecto ha calculado un plan para explotar un ferrocarril mixto de alta velocidad y ferrocarril urbano desde la estación de Ngoc Hoi hasta la estación de Hanoi. Según este plan, la línea de metro nº 1 Yen Vien - Ngoc Hoi pasará por la estación de Hanoi y debe garantizar una infraestructura compartida para el ferrocarril de alta velocidad. Sin embargo, durante las horas punta, los trenes de alta velocidad tendrán que dejar de circular para dar prioridad a los trenes urbanos. Estado actual del terreno planificado para construir el complejo de la estación Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan). En caso de que el tren de alta velocidad se detenga en Ngoc Hoi, los pasajeros bajarán del tren, se trasladarán a la estación de tren urbano situada al lado y tomarán un metro hasta el centro de la ciudad. Según el consultor, esta opción es viable con la capacidad operativa de la línea de metro Yen Vien – Ngoc Hoi. En el centro de la ciudad de Ho Chi Minh, la línea 2 del metro se conectará con la estación Hoa Hung, se transferirá con la línea 6 al aeropuerto de Tan Son Nhat, la línea 10 conectará la estación terminal de pasajeros de Tan Kien y la línea ferroviaria intrarregional Thu Thiem - Long Thanh conectará el aeropuerto de Long Thanh para recoger y liberar pasajeros. Además, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur también ha planeado un ramal que conecte el aeropuerto de Long Thanh con las estaciones terminales de An Binh, Hoa Hung y Tan Kien para organizar el transporte de pasajeros al centro de la ciudad cuando haya una demanda lo suficientemente grande.
El consultor del proyecto ha estudiado la experiencia internacional y ha identificado dos tendencias en el diseño de las estaciones: ubicadas en áreas urbanas o cerca de áreas urbanas (suburbios). La tendencia se da en zonas urbanas como Berlín (Alemania), Tokio (Japón), Seúl (Corea). La ventaja es que es de fácil acceso para los pasajeros, pero la desventaja es que requiere grandes fondos de tierra y una planificación sincrónica. La tendencia se localiza cerca de zonas urbanas como la estación de Pekín (China), París (Francia). Este modelo tiene la ventaja de crear condiciones para la planificación y construcción de un sistema de tráfico conectado sincrónicamente, con fondos de tierra para el desarrollo urbano, industrial y de servicios. La desventaja es que la accesibilidad de los pasajeros no es alta. Después de la investigación, el consultor ha dispuesto muchas estaciones cerca de áreas urbanas, incluidas las estaciones de Ngoc Hoi y Thu Thiem. Se diseñarán líneas ferroviarias urbanas para conectar estas dos estaciones con los centros urbanos de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
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