Se revela la carretera con canal más larga de la ciudad de Ho Chi Minh, que pasa por siete distritos.

El proyecto del canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len aprovechó el clima cálido prolongado para acelerar tres turnos y cuatro equipos para construir la carretera del canal. En muchos tramos se ha hecho visible el trazado del tráfico en ambas orillas del canal.

Algunas imágenes grabadas por periodistas del periódico Giao Thong en el sitio de construcción del canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, el canal más largo de la ciudad de Ho Chi Minh a principios de mayo:

Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len es el canal más largo de la ciudad de Ho Chi Minh, con una longitud total de casi 65 km a ambos lados del canal, pasando por 7 distritos, incluidos: Distrito 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh y el distrito de Binh Chanh. El proyecto cuenta con 10 paquetes de licitación invertidos por la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Infraestructura Urbana de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Infraestructura Urbana). (En la foto: En la sección del canal del paquete de construcción No. 1 del proyecto del canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, el contratista movilizó una barcaza para transportar pilotes (para hincar pilotes), tablones, arena y rocas al sitio de construcción).

En el lugar de construcción, los contratistas están acelerando la construcción de las carreteras del canal en medio de una escasez de arena para los terraplenes. Para evitar la situación de "esperar arena", el contratista de la empresa conjunta para los paquetes de construcción No. 1 y No. 2 dispuso de manera flexible docenas de topadoras y excavadoras para nivelar la superficie de la carretera y asignó trabajadores para construir el piso reductor de carga, perforar pilotes y fundir varios componentes. Al mismo tiempo, cientos de trabajadores se desplegaron a lo largo de la ruta para instalar pozos de registro, zanjas técnicas y alcantarillas de drenaje. En la foto: La sección de tráfico desde el canal Nuoc Len hasta el puente Duong C se ha rellenado con arena, la zanja técnica está casi completa.

Un representante de la Junta de Infraestructura Urbana de Ciudad Ho Chi Minh dijo que el progreso total de todo el proyecto es actualmente de más del 36%. De los cuales, la categoría de hincado de pilotes de hormigón pretensado alcanzó más del 56%, equivalente a más de 33.500 árboles. La construcción de pilotes de hormigón centrífugo también alcanzó más del 40,6%, equivalente a 158.200m. Los elementos restantes, como el tratamiento de terrenos débiles con pilotes de cemento (CDM), pozos de registro y zanjas técnicas, también están aprovechando la larga temporada seca para acelerar el progreso. (En la foto: Los obreros trabajan bajo un calor de más de 42°C al mediodía del 3 de mayo en la obra).

El proyecto del muro de terraplén del paquete de construcción No. 1 se encuentra actualmente completado en un 50%. Los trabajadores trabajan en tres turnos para competir con la temporada de lluvias.

Según el reportero del periódico Giao thong, en el contexto de las dificultades en los recursos de arena, el contratista del proyecto solicitó proactivamente construir la base y probar la compactación de una sección de 200 m con tierra rociada con grava roja en lugar de arena. Este es el tipo de suelo excavado en los sitios de construcción de zanjas técnicas y alcantarillas de drenaje. Para obtener el tipo correcto de suelo de grava roja, el contratista debe clasificarlo con tierra de plantación y tierra de barro. El proceso de construcción de prueba también requiere riego continuo durante la compactación para garantizar la humedad y la adhesión.

El Sr. Lam Tan Kiet, Director de la Empresa Vial 1 de la Sociedad Anónima de Construcción de Tráfico de Saigón, comentó: «Aunque se trata solo de una prueba, esperamos obtener resultados positivos. Si este tipo de suelo puede garantizar una calidad equivalente para reemplazar parte de la arena utilizada para el relleno de los cimientos, se ahorrarán muchos costos, optimizando los recursos y la mano de obra del contratista de construcción». Sin embargo, el Sr. Kiet dijo que aún toma tiempo para que el inversionista y el consultor supervisor evalúen los resultados (En la foto: Usando tierra de grava roja para reemplazar parte de la arena para nivelar el terreno, el contratista usó un camión cisterna para regar continuamente para asegurar la humedad para ayudar al rodillo vibratorio a compactar el suelo para cumplir con los estándares de calidad).

Los expertos estiman que si se puede utilizar grava roja para reemplazar parte de la arena utilizada para construir la plataforma de la carretera, todo el proyecto podría ahorrar cientos de miles de millones de dongs tanto en costos como en tiempo de construcción.

Se ha revelado la forma de la ruta de tráfico junto al canal más larga de la ciudad de Ho Chi Minh. Se espera que el proyecto genere un enorme impulso en el tráfico urbano, como ocurrió en 2012 cuando se inauguraron el canal Nhieu Loc - Thi Nghe y dos rutas, Truong Sa y Hoang Sa.

Vista panorámica del canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len a través del parque industrial Tan Tao con docenas de hectáreas de terreno baldío. Esta situación demuestra que todavía hay mucho margen para la recaudación de ingresos presupuestarios procedentes de los fondos de tierras a lo largo de proyectos de transporte claves en la ciudad de Ho Chi Minh.

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https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?

Según el periódico Traffic

Fuente: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo