En la mañana del 15 de septiembre, el Comité Permanente del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró una sesión para explicar el "Trabajo para garantizar el orden y la seguridad del tráfico vial en la zona".
En la sesión de explicación, el delegado Le Minh Duc, jefe adjunto del Comité Jurídico del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, declaró que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ordenó a los distritos fortalecer la inspección y el manejo de las violaciones del orden vial y de aceras que afectan la seguridad del tráfico. Pero en realidad, unos días después todo volvió a la normalidad.
"Esto demuestra que Ciudad Ho Chi Minh y sus localidades carecen de una solución estratégica, integral y a largo plazo", reconoció el Sr. Duc, y sugirió que los líderes de Ciudad Ho Chi Minh propongan estrategias y políticas para resolver por completo esta situación.
Algunos otros delegados señalaron que la situación actual de las carreteras en Cu Chi y Binh Chanh es que en su mayoría son estrechas, con sólo un carril para vehículos, por lo que hay muchos riesgos potenciales de accidentes de tránsito. Mientras tanto, los procedimientos de inversión son largos y algunos proyectos demoran entre dos y tres años desde el momento en que el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprueba la política de inversión del proyecto hasta su construcción.
Resumen de la sesión explicativa sobre cómo garantizar el orden y la seguridad del tráfico organizada por el Comité Permanente del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh en la mañana del 15 de septiembre
Al dirigirse a los delegados, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, dijo que la ciudad está interesada en invertir en infraestructura de tráfico, pero la situación actual todavía no cumple con los requisitos. En concreto, toda la ciudad de Ho Chi Minh cuenta con más de 4.900 kilómetros de carreteras, con una densidad de tráfico de 2,34 km/ km2 , equivalente al 25% del estándar. De igual forma, la superficie destinada al tránsito es sólo del 13%, equivalente al 54% de la norma.
Sin mencionar que el proceso de desarrollo urbano tiene una situación de comercio, invasión y uso de vías y aceras. Las localidades han dirigido y lanzado campañas, pero la efectividad no es alta ni sostenible.
El Sr. Cuong explicó que la invasión de aceras y carreteras tiene causas tanto objetivas como subjetivas, como que la ciudad tiene una gran población, la gente todavía invade para su sustento o razones subjetivas como que las aceras no son uniformes y muchos lugares no están gestionados estrictamente.
"Los líderes locales no han tenido la valentía suficiente para abordar a fondo la situación de invasión de aceras y carreteras", evaluó el Sr. Cuong.
El Sr. Bui Xuan Cuong, Vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, respondió preguntas sobre la invasión de aceras y carreteras.
Para proponer una solución a esta situación, el Sr. Bui Xuan Cuong solicitó al Comité de Seguridad de Tránsito proponer una serie de áreas a tratar para aclarar las responsabilidades de los jefes y subjefes asignados a la tarea de permitir las infracciones de uso de la vía que conducen a accidentes de tránsito.
En consecuencia, si existen consecuencias, la clasificación máxima es que la tarea ha sido bien realizada, y en casos graves, la tarea ha sido clasificada como no realizada.
Respecto de la seguridad vial en general, el Sr. Cuong dijo que la ciudad se centrará en mejorar la gestión del tráfico, la capacidad de sanciones y la coordinación; Manejo de conductas que son las principales causas de congestiones de tránsito, especialmente conductas de manejo estricto como no obedecer las señales de tránsito, circular por las aceras e invadir la vía.
Los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh también solicitaron que se disponga de suficiente policía de tránsito para regular el tráfico durante las horas pico en las intersecciones complejas, especialmente 24 puntos de atasco, el área del aeropuerto de Tan Son Nhat y el puerto de Cat Lai - Phu Huu. Fuera de las horas pico, se pueden movilizar jóvenes voluntarios, milicias y fuerzas voluntarias.
Según el informe del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, de enero de 2022 a junio de 2023, la situación de los accidentes de tráfico sigue siendo complicada, con muchos riesgos potenciales si no se toman soluciones drásticas y positivas.
En 2022, se produjeron 2011 incidentes en Ciudad Ho Chi Minh, con 630 muertos y 1321 heridos. En los primeros seis meses de 2023, se registraron 779 incidentes con 294 muertos. A finales de 2022, Ciudad Ho Chi Minh todavía tenía 9 puntos negros de accidentes de tráfico.
También durante este tiempo, la policía de tránsito y los inspectores de tránsito multaron cientos de miles de infractores con una multa total de casi 1 billón de VND. En concreto, la Policía de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh multó casi 604.000 casos por un importe total de más de 902 mil millones de VND; Al mismo tiempo, se impusieron multas a casi 72.000 personas por no dejar constancia de un importe total superior a 10.000 millones de VND.
Mientras tanto, la Inspección del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh se centra en el manejo de estaciones de transferencia de autobuses, autobuses camuflados, puntos de recogida y entrega que no garantizan la seguridad y el orden y carga sobrecargada. En total, en un año y medio, los inspectores de tráfico multaron más de 11.000 casos por un importe total de 59 mil millones de VND.
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