Es difícil eliminar 3.000 caminos autoabiertos por falta de dinero

Todavía quedan más de 3.000 caminos que se abren solos.

Según los reporteros del periódico Giao thong, en la línea ferroviaria Gia Lam - Hai Phong, desde el cruce en el Parque Industrial Sai Dong B hasta el cruce en la calle Thach Ban (Long Bien, Hanoi ) que se interseca con la antigua Carretera Nacional 5, hay una valla blanca de más de 1 km de largo que separa el área residencial y la vía férrea; En el interior hay una vía de servicio de más de 2m de ancho, cómoda para el tránsito de personas.

La línea ferroviaria Hanoi - Ho Chi Minh City, desde Ngoc Hoi hasta Thuong Tin, está llena de caminos construidos por ellos mismos y cada pocos metros hay un camino que amenaza la seguridad. Foto: Ta Hai.

Un portero dijo que debido a que esta área da a la autopista 5, es conveniente para los negocios y la producción, por lo que, aunque hay cruces de caminos y pasarelas a lo largo de la vía férrea en ambos lados, los hogares aún abren sus propias pasarelas a través de la vía férrea para entrar y salir de sus tiendas, lo que representa un riesgo muy alto de inseguridad.

En 2022, el distrito de Long Bien se coordinó con la industria ferroviaria para construir cercas a lo largo de esta sección, eliminando los caminos autoabiertos.

Un representante de Ha Hai Railway Joint Stock Company, la unidad de gestión de la ruta, dijo que la construcción de esta sección de la valla ha eliminado 14 caminos autoabiertos.

Sin embargo, a finales de junio de 2023, en todas las líneas ferroviarias bajo la unidad de gestión, todavía había 341 pasos autoabiertos (18 menos que en 2021). De las cuales, la ruta ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh solo a través de Hanoi tiene 77 rutas; La ruta Gia Lam - Hai Phong pasa por Hanoi, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong, y quedan 256 rutas restantes.

En Ha Nam , según los registros del reportero, en el área de la comuna de Liem Tiet, ciudad de Phu Ly, la sección ferroviaria que pasa por el área tiene casi 2 km de largo, pero la situación de colocar rocas decorativas en el corredor ferroviario y caminos autoabiertos ha existido durante muchos años, pero no se ha resuelto por completo. Muchos otros lugares también tienen pasarelas autoabiertas pero no pueden ser transitadas debido a las protestas de la gente.

La situación descrita anteriormente no sólo ocurre en Hanoi o Ha Nam, sino que es una situación común en localidades por donde pasan los ferrocarriles.

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que en 2020, el Primer Ministro emitió la Decisión 358 aprobando el Proyecto para garantizar la seguridad y el orden del tráfico y gestionar por completo los caminos autoabiertos en los ferrocarriles. El objetivo principal es eliminar por completo los pasillos de apertura automática para el año 2025. En aquel momento, había más de 5.000 pasillos de apertura automática en toda la red ferroviaria nacional.

Para implementar el proyecto, algunas localidades han asignado fondos para limpiar terrenos y construir caminos de servicio. Pero debido al enorme volumen de trabajo en el proyecto, el riesgo de retrasos es evidente.

Hasta el momento, después de 3 años, se han eliminado y vallado 672 caminos autoabiertos, de los que aún existen 3.352; Más de 11.000 ubicaciones representan un alto riesgo de pérdida de seguridad.

De igual forma, otros proyectos y partidas se encuentran retrasados, actualmente solo se han construido más de 19 kilómetros de caminos de acceso y vallas de un total de más de 650 kilómetros; 3/297 horizontales; 2/149 paso subterráneo...

Propuesta para modificar la ley para eliminar dificultades

El Sr. Pham Ngoc Vinh, jefe de la Oficina del Comité de Seguridad Vial de la provincia de Nam Dinh, dijo que después de tres años de implementar el Proyecto 358, Nam Dinh ha movilizado fuentes de capital centrales y locales para eliminar 167/249 (alrededor del 67%) caminos construidos por ellos mismos, y que aún quedan 82 caminos por eliminar desde ahora hasta fines de 2025.

La sección de valla y camino de servicio fue construida por el distrito de Long Bien (Hanoi) en coordinación con el ferrocarril en 2022 en la ruta Gia Lam - Hai Phong, eliminando 14 caminos autoabiertos a través del ferrocarril. Foto: Ta Hai.

Sin embargo, alcanzar este objetivo todavía es muy difícil, porque los caminos que quedan son en su mayoría caminos que llevan a una o unas pocas viviendas, algunos caminos que cruzan la vía férrea son puertas de entrada a zonas residenciales que existen desde hace mucho tiempo y no se pueden utilizar como vía de conexión a un paso a nivel legal.

Según el representante de Ha Hai Railway Joint Stock Company, las provincias bajo el área ferroviaria a cargo de esta unidad, como Hanoi, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong, informaron que existen dificultades para organizar el capital (tanto local como central) para limpiar el terreno y no hay un fondo de tierras para cercas y caminos de acceso. Sobre todo, la limpieza de terrenos es muy difícil y requiere un capital enorme; Construir una vía de servicio en terrenos reservados al ferrocarril para ahorrar costes es una violación de la ley.

Según el Sr. Nguyen Huy Hien, subdirector del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, la mayor dificultad sigue siendo la falta de capital y de regulaciones legales. En materia de capital, la fuente de financiación para invertir en la construcción de obras auxiliares (pasos superiores, inferiores, pasos a nivel, vallas/caminos receptores...) no ha sido organizada por las autoridades competentes de acuerdo a la hoja de ruta de la Decisión 358.

En cuanto a la responsabilidad, las localidades deben priorizar la asignación de capital del presupuesto local para construir cercas y caminos de acceso, pero muchos lugares no son proactivos. En los casos en que las localidades no pueden conseguir capital, en lugar de solicitar de manera proactiva el apoyo del presupuesto central, algunas localidades piden al Ministerio de Transporte que lo gestione.

En particular, durante la implementación del proyecto, muchas localidades solicitaron permiso para construir caminos de servicio en terrenos del corredor de seguridad del tráfico ferroviario porque no existía un fondo de tierras. Sin embargo, según la Ley de Ferrocarriles, esto no está permitido.

De hecho, si se permite, solo es necesario construir vallas para bloquear las vías férreas y los accesos y así eliminar los caminos que se abren solos, garantizando así la seguridad tanto de las personas como de los trenes. Por lo tanto, el Departamento ha propuesto modificar y complementar la normativa sobre este contenido en el expediente de modificación de la Ley de Ferrocarriles de 2017 para eliminar dificultades y promover el avance de la ejecución del proyecto, declaró el Sr. Hien.

La mayoría de los accidentes ocurren en pasillos abiertos.

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que más del 80% de los accidentes ocurren en cruces autoabiertos y a lo largo de ambos lados de la vía. Solo en 2022 se produjeron 213 accidentes ferroviarios, de los que 98 ocurrieron en pasos a nivel automáticos y 95 a lo largo de las vías del tren; En agosto de 2023, las cifras correspondientes fueron 125 casos, de los cuales 45 casos se produjeron en pasarelas de apertura automática y 61 casos a lo largo de las vías del tren.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm