Después de la crisis de la pandemia de Covid-19, muchas personas esperaban que la cadena de suministro global volviera a funcionar con normalidad. La Organización Mundial del Comercio inicialmente esperaba que el comercio mundial se recuperara en 2024, pero luego revirtió abruptamente su pronóstico debido al “aumento de las tensiones geopolíticas, las perturbaciones en el Mar Rojo y las interrupciones en el Canal de Panamá debido al cambio climático”.
Miedo a quedarse varado
El 21 de marzo, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) informó que, según lo previsto, a finales de 2024 la ACP completará la evaluación de riesgos provocados por el cambio climático. La escasez de agua provocada por la sequía que dura ya muchos meses ha obligado a la agencia a reducir el número de barcos que pueden pasar por el canal, en ocasiones hasta 24 barcos/día (en lugar de 39 barcos/día).
Imágenes de barcos y embarcaciones haciendo fila en el Canal de Panamá surgieron poco después de que la Organización Meteorológica Mundial (OMM) confirmara el comienzo del fenómeno de El Niño. Peter Sands, jefe de análisis del tráfico de carga aérea y marítima de la plataforma Xeneta, dijo que la congestión marítima puede ocurrir en cualquier lugar, pero incidentes catastróficos como el bloqueo del Canal de Suez en 2021 han expuesto las debilidades de esta forma de transporte.
En marzo de 2021, el Ever Given, el buque portacontenedores más grande del mundo, encalló durante casi una semana en el Canal de Suez, interrumpiendo todo el tráfico a través de una de las rutas de transporte comercial más transitadas del mundo, lo que provocó interrupciones generalizadas en la conectividad entre Europa, Asia y el Oriente Medio. Se estima que alrededor de 9.000 millones de dólares en mercancías quedan atrapadas en el Canal de Suez cada día debido al incidente del Ever Given.
Los analistas también advierten que las condiciones meteorológicas extremas causadas por el cambio climático también están aumentando la frecuencia de incidentes como el del Ever Given, con consecuencias generalizadas para las cadenas de suministro y la seguridad alimentaria y las economías regionales. No sólo el Canal de Panamá, muchas otras vías fluviales como el río Rin que fluye a través de Alemania y muchas ciudades de la Unión Europea hasta Rotterdam, Países Bajos, también registran niveles bajos de agua desde hace varios años, provocando que los barcos pierdan capacidad y aumenten los costos de transporte.
Resolver el estrés y los conflictos
Tras los efectos de la pandemia de Covid-19, el conflicto entre Rusia y Ucrania y el actual conflicto generalizado en Oriente Medio, los ataques hutíes a buques de carga en el Mar Rojo han asestado otro "golpe" al sector del comercio mundial. Desde finales de 2023, las fuerzas hutíes en Yemen han aumentado los ataques a los buques de carga relacionados con Israel que se mueven por la ruta marítima que conecta Asia con Europa y Estados Unidos para presionar a Israel para que detenga su campaña militar en Gaza.
Por temor a ataques, los barcos se desviaron del Canal de Suez hacia rutas más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza. A finales de enero, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) publicó un informe en el que se afirma que el volumen de mercancías transportadas a través del Canal de Suez había disminuido un 45% en los dos meses transcurridos desde los ataques. Ataque de las fuerzas hutíes. La UNCTAD advierte sobre el riesgo de una mayor inflación, una seguridad alimentaria incierta y un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero a medida que aumentan los costos de envío porque los buques de carga se desvían para evitar ataques, lo que genera viajes más largos y un mayor consumo de combustible.
La comunidad internacional afirma la necesidad de mejorar la confianza mutua y ejercer la automoción al realizar actividades que puedan complicar o agravar las controversias; Las disputas deben resolverse por medios pacíficos, garantizando mares estables y sirviendo fines comerciales. Con un valor comercial de aproximadamente 5,3 billones de dólares, los países de la región y del mundo creen que la libertad de navegación y aviación en el Mar del Este, una ruta importante para el comercio y la conectividad global, es de gran importancia. La demanda -necesita ser priorizada- protección.
El 14 de febrero, en una entrevista exclusiva con la agencia de noticias ANI de la India, el Secretario General de la ASEAN, Dr. Kao Kim Hourn, enfatizó que los países miembros de la ASEAN tienen un enfoque común sobre los temas relacionados con la región con respecto al Mar del Este. El Sr. Kao Kim Hourn mencionó las negociaciones en curso sobre el Código de Conducta en el Mar del Este y dijo que la ASEAN está considerando cómo puede gestionar la situación en el Mar del Este.
DO VAN compilado
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