Eliminar cuellos de botella en infraestructura para que la región Sudeste alcance un crecimiento de dos dígitos

Ese es el objetivo que el Primer Ministro estableció para la región Sudeste en materia de desarrollo socioeconómico en la V Conferencia del Consejo de Coordinación Regional en la tarde del 2 de diciembre.

Atrae mucho capital de inversión pero su crecimiento es inferior al promedio nacional

En la tarde del 2 de diciembre, en la provincia de Ba Ria - Vung Tau, el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo de Coordinación Regional del Sudeste, presidió la V Conferencia del Consejo de Coordinación Regional. El contenido principal en esta ocasión es el objetivo y la tarea de un crecimiento de dos dígitos en el período 2025 - 2030 junto con las oportunidades, los desafíos y las soluciones.

El primer ministro Pham Minh Chinh habla en la conferencia.

En su discurso inaugural de la conferencia, el Primer Ministro sugirió una serie de temas para debatir y pidió a los ministerios, sucursales y localidades que revisaran el contenido de la cuarta conferencia para extraer lecciones.

El Primer Ministro solicitó que todos los niveles, sectores y localidades deben tener un pensamiento innovador y rompedor con gran determinación, grandes esfuerzos, acciones drásticas, flexibles y efectivas en el espíritu de "atreverse a pensar, atreverse a hacer, atreverse a abrirse paso por el bien común".

En la conferencia, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que en 2024, se estima que el crecimiento económico de la región Sudeste alcanzará el 6,38%, inferior al promedio nacional (6,8-7%) y ocupará el cuarto lugar entre 6 regiones económicas. Sin embargo, la región Sudeste continúa liderando el país en número de proyectos y capital total de inversión extranjera directa. Al 31 de octubre, ha atraído 21.174 proyectos y más de 189 mil millones de dólares en inversión.

El Ministerio de Planificación e Inversiones también señaló algunas limitaciones de la región, como la lenta implementación de grandes proyectos; La congestión del tráfico y las inundaciones siguen siendo un desafío. El desembolso de la inversión pública no ha alcanzado el progreso requerido. La industria es uno de los tres pilares importantes de la región, pero su desarrollo es insostenible, su valor agregado es bajo, su asignación es irrazonable y depende en gran medida de empresas con inversión extranjera.

Resumen de la 5ª Conferencia Regional del Sudeste.

El aeropuerto de Long Thanh ha acelerado la construcción, pero la infraestructura que conecta el aeropuerto de Long Thanh y el puerto marítimo aún es lenta y aún no se ha formado un ecosistema logístico diverso. La ejecución del proyecto aún enfrenta dificultades, especialmente por el origen de los materiales de arena y tierra. Los terrenos también se entregan con retraso, lo que afecta el avance general de los proyectos.

El aeropuerto de Long Thanh se identifica como el nuevo polo de crecimiento de la región sudeste.

Al hablar en la conferencia, el Sr. Nguyen Van Tho, Presidente del Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, propuso que el Primer Ministro, los ministerios y las sucursales sigan teniendo mecanismos y políticas para apoyar a las localidades. En particular, la línea ferroviaria Bien Hoa - Cai Mep se construirá pronto en el período 2026-2030.

También propuso apoyar a la localidad para completar pronto el proyecto de investigación y formar una zona de libre comercio asociada con el puerto marítimo en el área de Cai Mep Ha; Formar y desarrollar centros de energía renovable y centros de energía eólica marina bajo la dirección del Primer Ministro.

El Sr. Nguyen Van Tho, Presidente del Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, desea mejorar simultáneamente la infraestructura de tráfico que conecta el puerto marítimo y el aeropuerto de Long Thanh.

También en la conferencia, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, explicó que la localidad ha realizado esfuerzos para proponer soluciones para asignar inversiones en infraestructura de transporte, pero los recursos aún son limitados. Además, al realizar muchos proyectos interregionales al mismo tiempo, es difícil equilibrar el presupuesto. Dijo que la localidad se está centrando actualmente en la construcción de Beltway 4 y en impulsar de forma proactiva algunos proyectos intraprovinciales que se implementarán más adelante.

El Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, dijo que los recursos se concentrarán en la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

Las localidades necesitan apoyo material para los proyectos

En la conferencia, el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, reconoció que en la región sudeste, el aeropuerto de Long Thanh se considera actualmente un importante sitio de construcción. "Este también se considera el centro de proyectos de conexión de transporte interregional", dijo.

En consecuencia, el aeropuerto de Long Thanh está adyacente a la carretera nacional 1, autopista Long Thanh - Dau Giay - Phan Thiet - Nha Trang; En 2026 se pondrá en funcionamiento la autopista Bien Hoa - Vung Tau, que conectará sincrónicamente con el aeropuerto. Las autopistas Dau Giay - Tan Phu y Tan Phu - Lien Khuong también están completando los procedimientos relacionados, invirtiendo bajo la modalidad PPP para comenzar la construcción en 2025.

El Ministro de Transporte dijo que actualmente se está prestando atención a la infraestructura de transporte que conecta el aeropuerto intrarregional e interregional con el aeropuerto de Long Thanh.

Además, se está construyendo la carretera de circunvalación número 3 de la ciudad de Ho Chi Minh y se completará en 2025; Beltway 4 también está completando los procedimientos para su construcción antes de 2030.

El mayor problema, según el Ministro, es la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, que actualmente tiene sólo dos carriles en cada dirección, lo que la hace sobrecargada y difícil de satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y carga cuando el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento. El proyecto está siendo planificado para inversión, la inversión total para el tramo desde Ciudad Ho Chi Minh a Long Thanh, de unos 21 kilómetros de largo, es de aproximadamente 15.000 billones. Dijo que actualmente las unidades se encuentran coordinando para remover obstáculos y poder implementar pronto el proyecto.

La autopista Bien Hoa - Vung Tau tiene muchas secciones en forma.

En cuanto a otros sistemas de infraestructura en la región, el Ministro Tran Hong Minh también reconoció que el puerto de Can Gio desempeña un papel importante. El Ministerio de Transporte ha trabajado con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh en cuestiones relacionadas para implementar el proyecto.

Además, también se están investigando e implementando líneas ferroviarias urbanas, ferrocarriles de alta velocidad Norte-Sur que conectan la ciudad de Ho Chi Minh y el aeropuerto de Long Thanh. Para la ruta ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau, el Ministerio de Transporte ha asignado una investigación para preparar un informe de estudio de prefactibilidad. La inversión total en la fase 1 es de unos 83 billones y la fase 2, de unos 60 billones.

El Ministro de Transporte también pidió a las localidades enfocarse en mecanismos y políticas para facilitar proyectos, conversión de tierras y planificación... Pidió a las localidades apoyar materiales porque actualmente los procedimientos tienen muchos pasos, por lo que el avance de muchos proyectos en construcción se ve afectado.

El Primer Ministro estableció un objetivo de crecimiento de dos dígitos para la región Sudeste y avances institucionales.

Revisión de proyectos de transporte que conecten con aeropuertos, puertos marítimos...

Al concluir la conferencia, el Primer Ministro Pham Minh Chinh elogió los esfuerzos de seis provincias y ciudades de la región sudeste, a pesar de muchas dificultades, la economía todavía está en la senda del crecimiento. Sin embargo, la tendencia de crecimiento se está desacelerando y el Primer Ministro identificó: una de las razones es el cuello de botella en la infraestructura, las conexiones de tráfico, incluidos los puertos marítimos que aún no están sincronizados.

El Primer Ministro pidió a las provincias que se centren en dirigir e implementar bien los objetivos y planes establecidos en 2024. Al mismo tiempo, en 2025, se debe seguir dando prioridad al crecimiento económico, esforzándose por lograr un crecimiento de dos dígitos.

Respecto a los proyectos de inversión, el Primer Ministro solicitó separar el proyecto GPMB del proyecto de inversión para una implementación más conveniente. Durante el proceso de limpieza del sitio y reasentamiento, si el capital de este proyecto es excedente, se puede asignar a otros proyectos. Las localidades necesitan tener propuestas oportunas para eliminar obstáculos.

En el desarrollo económico, centrarse en el desarrollo de la economía verde, la economía sostenible y la economía global. Tratar de formar recursos humanos de alta calidad para las industrias, especialmente las emergentes.

Respecto de la carretera de circunvalación número 4, el Primer Ministro dijo que el Gobierno ha asignado a Ciudad Ho Chi Minh como agencia gestora y que es necesario que existan mecanismos de políticas adicionales, como la emisión de bonos y la movilización de recursos. En el primer trimestre de 2025 se aprobarán y presentarán a la Asamblea Nacional los contenidos y mecanismos correspondientes.

Respecto al puerto de Can Gio, el Primer Ministro encargó al Ministerio de Transporte que se coordinara con el Ministerio de Planificación e Inversiones para "completar los procedimientos pronto en diciembre para presentarlos para una resolución final".

Respecto al proyecto del aeropuerto de Long Thanh, que se completará y pondrá en funcionamiento en 2026, el Primer Ministro solicitó a las localidades que revisen rápidamente los proyectos de conexión de tráfico para la inversión, asegurando que cuando el aeropuerto entre en funcionamiento, sea efectivo.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm