En la primera fase, el ferrocarril de alta velocidad transportará pasajeros a 320 km/h y mercancías a 120 km/h.

(VTC News) – El Ministerio de Transporte ha emitido un documento explicando y aceptando las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

El Ministerio de Transporte indicó en el informe del estudio de prefactibilidad que la ruta tiene una velocidad diseñada de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga.

La experiencia mundial muestra que en los países donde se han puesto en funcionamiento nuevas líneas ferroviarias, la velocidad de explotación es de aproximadamente el 90% de la velocidad de diseño. Por tanto, se espera que en una primera fase la velocidad máxima de operación de los trenes de pasajeros sea de 320 km/h y la de los trenes de mercancías de 120 km/h.

Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería.

La fase 1 de la autopista Norte-Sur circula a 320 km/h con transporte de pasajeros. (Ilustración: Al)

Para garantizar el funcionamiento a la velocidad indicada, el consultor utiliza un radio de curva de 6.500 m y cálculos de peralte según la norma europea DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) que demuestran que los requisitos técnicos de la ruta cumplen las condiciones para un funcionamiento seguro.

“ Acogiendo las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de elaboración del informe del estudio de factibilidad, el Ministerio ordenará al consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la seguridad en la operación y explotación ”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Según el Ministerio de Transporte, en el informe del estudio de prefactibilidad, haciendo referencia al sistema estándar europeo, se aplicó el modelo de pronóstico de la demanda de transporte de cuatro pasos, un modelo moderno que se está utilizando ampliamente en el mundo. Este modelo se basa en datos de encuestas sobre los puntos de salida y destino de los pasajeros; tipos de bienes; ventajas y costos del transporte de cada modo; Actualizar los planes maestros nacionales, los planes sectoriales nacionales y los planes provinciales para pronosticar la demanda total de transporte y asignarla a los modos en el corredor.

Los resultados previstos de la demanda de transporte ferroviario en el corredor Norte-Sur son los siguientes: la demanda de transporte de mercancías por ferrocarril en 2050 será de aproximadamente 18,2 millones de toneladas/año; La demanda de transporte de pasajeros por ferrocarril en el año 2050 será de unos 119,4 millones de pasajeros/año.

Investigación sobre la ubicación de la estación Nam Dinh

Según el Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad se está investigando y seleccionando como "la más corta posible" y cumple con los principios de acuerdo con la planificación de la industria nacional y la planificación local; cumplir los requisitos para los puntos de control; longitud de línea más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), creando comodidad para los pasajeros; adecuado a las condiciones del terreno de la zona por la que pasa la ruta; Restringir los viajes a través de zonas sensibles al medio ambiente natural, al medio ambiente social, a los sitios arqueológicos, a los lugares escénicos y a las tierras de defensa nacional; Limitar la cantidad de tierra desmonte, evitar las zonas densamente pobladas y minimizar los impactos sobre las estructuras existentes; Garantizar la conectividad del corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizar, evaluar y consensuar con las localidades.

Sobre esa base, la opción de ruta seleccionada ha sido acordada por 20/20 provincias y ciudades por donde pasan rutas ferroviarias de alta velocidad, con el principio de que sea lo más recta posible. El Ministerio de Transporte envió documentos para solicitar opiniones y mantuvo reuniones con los Comités Populares de provincias y ciudades sobre el plan de ruta. Como resultado, 18/20 localidades han enviado documentos solicitando mantener la ruta tal y como fue informada; 2 localidades propusieron ajustar algunas ubicaciones respecto al sentido de la ruta.

El inversor ha encargado al consultor que reciba y complete la documentación del proyecto. Tras revisar la longitud total de la ruta, el resultado se reduce de 1545 km a 1541 km, informó el Ministerio de Transporte.

Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga en el área de Ngoc Hoi se trasladará a Thuong Tin.

“Incorporando las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de preparación del informe del estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los inversores y consultores que sigan coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas que se conectan a los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html