Se espera que la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur comience en diciembre de 2027

El objetivo del proyecto no es sólo construir una línea ferroviaria de alta velocidad, sino también desarrollar una industria ferroviaria de alta velocidad con capacidad suficiente para la construcción, gestión, operación y explotación...

El ministro de Construcción, Nguyen Thanh Nghi, sugirió que es necesario elegir unidades y organizaciones consultoras con experiencia, capacidad y conocimientos de primer nivel mundial - Foto: VGP

El 26 de diciembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la tercera reunión del Comité Directivo para la Construcción e Implementación del proyecto de política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y importantes proyectos ferroviarios nacionales.

El desarrollo ferroviario y la industria ferroviaria

Según el viceprimer ministro, el objetivo del proyecto no es sólo construir una línea ferroviaria de alta velocidad, sino también desarrollar una industria ferroviaria de alta velocidad con capacidad suficiente para la construcción, gestión, operación y explotación...

Por lo tanto, el plan de implementación del proyecto debe establecer claramente el trabajo, las personas, los pasos científicos, ser metódico, sincrónico, integral y no "hacerlo mientras se espera". Desde la construcción de mecanismos de políticas, regulaciones, estándares, hasta la investigación, el estudio, el diseño, la selección de tecnología, la organización de la operación, la explotación, la gestión...

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que después de que la Asamblea Nacional lo aprobara, el ministerio desarrolló un plan maestro. Incluye opciones de consultoría; preparar, evaluar y aprobar informes de estudios de viabilidad; Se están licitando paquetes de construcción y se espera que la construcción comience en diciembre de 2027.

Los líderes de los ministerios y sectores pertinentes también discutieron cuestiones como el desarrollo de la industria de ingeniería mecánica ferroviaria y la capacitación de recursos humanos; movilizar fuentes de capital, emitir planes, objetivos de uso del suelo, orientar el desarrollo de fondos de tierras urbanas hacia rutas de tráfico (DOT), transferir y dominar tecnología...

En particular, el Ministro de Educación y Formación, Nguyen Kim Son, propuso coordinar el cálculo y la determinación de las necesidades de recursos humanos según la orientación de selección de tecnología, "cuanto más detallado, mejor". Según el Ministro de Construcción, Nguyen Thanh Nghi, elegir un consultor de diseño, supervisión y evaluación es muy importante, y debe ser una organización con la experiencia, capacidad y conocimientos líderes a nivel mundial.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha - Foto: VGP

Políticas de construcción para evitar “recortes”

Para concluir, el viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que la emisión de una resolución gubernamental sobre el plan para organizar la implementación de la resolución de la Asamblea Nacional relacionada con el proyecto debe ser científica, integral, sincrónica, demostrando viabilidad y flexibilidad para tener una línea ferroviaria e incluso poder ampliarla.

Vietnam debe dominar el proceso de desarrollo ferroviario, comprender y dominar gradualmente la industria ferroviaria, los subsectores relacionados con la información, el control, las operaciones de gestión y los ecosistemas económicos que los acompañan.

"¿Quién lo hará, cuándo se hará y en qué se debe centrar la atención en cada paso específico?" - El Sr. Ha expresó su opinión y solicitó una visión clara del marco legal y del mecanismo de políticas, evitando "dejar el camino sin terminar". En particular, es necesario modificar la Ley de Ferrocarriles, incluir en el sistema de regulaciones y normas sobre ferrocarriles de alta velocidad aspectos como tecnología, equipos de operación, gestión, gestión de la información, seguridad en la construcción y contar con políticas específicas...

Elija la organización o unidad de consultoría internacional “adecuada” con la mejor reputación, experiencia y capacidad del mundo. Determinar objetivos de uso del suelo, realizar limpieza de sitios, ajustar los planes de zonificación y los planes detallados para crear fondos de tierras para el desarrollo urbano y rural en la dirección de las rutas de tráfico (TOD), determinar planes de capital y movilización...

Respecto de la construcción de ferrocarriles nacionales, encargó a los ministerios pertinentes que desarrollaran criterios para seleccionar inversores extranjeros. Las empresas vietnamitas que participan en el suministro de productos y servicios para el proyecto, "definiendo claramente qué etapas dominarán las empresas vietnamitas, qué equipos importarán", desarrollan la producción de doble uso y multipropósito.

El Viceprimer Ministro solicitó que la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam tenga un plan para reestructurar y perfeccionar su estructura organizativa para participar en el proceso de implementación del proyecto, así como asumir la gestión, explotación y operación una vez completado el proyecto.

Para garantizar la seguridad de la información, de los datos operativos, de la explotación, de la gestión de incidencias... es necesario aprender, recibir y dominar por completo.

"El plan debe establecer claramente los productos, el progreso, los implementadores y las responsabilidades de las agencias estatales de gestión, los inversionistas y los contratistas a lo largo del proyecto de norte a sur, dividiendo cada tipo de obra (construcción y no construcción)", enfatizó el viceprimer ministro.

Fuente: https://tuoitre.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-khoi-cong-vao-thang-12-2027-20241226174833239.htm