Según el Ministerio de Planificación e Inversiones, a partir de las experiencias de Alemania, España y China, se demuestra que los países que desarrollan ferrocarriles de alta velocidad con velocidades superiores a 300 km/h son todos países que dominan la tecnología ferroviaria de alta velocidad.
Cuando invirtieron en el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad, estos países ya contaban con redes ferroviarias de mercancías completas y tenían PIB mucho más elevados que Vietnam.
El ferrocarril shinkansen de Japón tiene una velocidad de 350 km/h.
El Ministerio de Planificación e Inversiones también citó la opinión de un experto alemán con más de 40 años de experiencia operando 45.000 trenes para 45 empresas de transporte, diciendo que el transporte de mercancías genera ganancias, mientras que el transporte de pasajeros requiere que el Gobierno cubra las pérdidas.
En concreto, sobre el escenario 1 El Ministerio de Transportes propuso un diseño de tren de 350 km/h, con una capacidad de carga de 17 toneladas por eje, exclusivamente para trenes de pasajeros. El Ministerio de Planificación e Inversiones consideró que este escenario no se ajusta a los requisitos y la orientación del Gobierno y a la Conclusión 49 del Politburó.
En cuanto al escenario 2, la demanda de capital es de 72.020 millones de dólares, la velocidad de diseño es de 200 - 250 km/h, la capacidad de carga es de 22,5 toneladas/eje, operando trenes de pasajeros y de carga juntos, según el Ministerio de Planificación e Inversión, este escenario cumple con los requisitos del Comité del Partido del Gobierno y la Conclusión 49. Sin embargo, el contenido del escenario no cumple con el plan recomendado por el Consejo de Evaluación Estatal el 18 de abril.
En cuanto al escenario 3, la demanda de capital es de 71.600 millones de dólares, la velocidad de diseño del tren es de 350 km/h, la capacidad de carga es de 22,5 toneladas/eje, la operación del tren de pasajeros y la reserva para el transporte de mercancías cuando sea necesario, según el Ministerio de Planificación e Inversión, este escenario no cumple con los requisitos de dirección del Comité del Partido de Gobierno. Aunque la velocidad de diseño es de 350 km/h, la inversión total es menor que la del escenario 2 con una velocidad de diseño de 250 km/h.
En particular, el Ministerio de Planificación e Inversiones señaló que actualmente no existe en el mundo ninguna línea ferroviaria de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km/h que pueda transportar una mezcla de pasajeros y mercancías. El proyecto del Ministerio de Transporte no menciona la construcción de una industria ferroviaria ni el dominio de la tecnología.
Por ello, el Ministerio de Planificación e Inversiones propuso aclarar la propuesta de desarrollo de la industria ferroviaria y crear recursos humanos, diversificar las fuentes de crédito para el proyecto para no depender de la tecnología del prestamista.
Respecto a la carga de diseño por eje, el escenario 3 se refiere a una carga de diseño de 22,5 toneladas/eje. Sin embargo, según la experiencia de otros países, la carga por eje de diseño de los ferrocarriles de pasajeros de alta velocidad es de 17 toneladas/eje, mientras que la carga por eje estándar de los trenes de mercancías chinos es de 23 toneladas/eje. Por lo tanto, el Ministerio de Planificación e Inversiones propone aclarar las bases para seleccionar las cargas de diseño para garantizar el cumplimiento internacional.
Citando la ventaja de los trenes de alta velocidad de 200 km/h, que pueden transportar tanto pasajeros como mercancías, el Ministerio de Planificación e Inversión también afirmó que los proyectos ferroviarios de alta velocidad en Japón que se están preparando para ser puestos en funcionamiento sólo están diseñados para velocidades de 250 - 260 km/h. Los trenes de nueva generación son de alta velocidad y optimizan los costes de operación, como el tren ICE4 desarrollado por Siemens con una velocidad máxima de operación de 250 km/h; Alstom ha iniciado la producción de una nueva generación de trenes con una velocidad de 250 km/h para los países nórdicos.
Anteriormente, a finales de 2022, el Ministerio de Planificación e Inversiones propuso al Ministerio de Transporte un plan para construir un ferrocarril Norte-Sur con una velocidad de operación de 180 - 225 km/h, transportando pasajeros y mercancías, con un costo de inversión de alrededor de 64.800 millones de dólares.
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