Este es uno de los comentarios formulados en el Taller para solicitar opiniones sobre el Proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050, organizado por el Ministerio de Industria y Comercio en la mañana del 26 de enero, en Ciudad Ho Chi Minh. Ho Chi Minh
Se necesitan objetivos específicos y una logística verde.
El proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050, está siendo consultado por el Ministerio de Industria y Comercio, con el objetivo de desarrollar la industria de servicios logísticos de Vietnam de manera sostenible, eficaz, con alta calidad y valor agregado, capaz de competir en la región y el mundo, promoviendo las ventajas de Vietnam en la cadena de valor global.
El objetivo para 2030 es que la tasa de contribución de la industria de servicios logísticos al PIB alcance el 6 - 8%, y la tasa de subcontratación de servicios logísticos alcance el 60 - 70%; Los costos logísticos se reducen al 16-18% del PIB; clasificado en el puesto 45 o superior en el mundo por LPI.
El objetivo para el año 2050 es que la contribución de la industria de servicios logísticos al PIB alcance entre el 12 y el 15 por ciento; La tasa de subcontratación alcanza el 70 - 90%; los costes logísticos se reducen entre un 10 y un 12%; clasificado en el puesto 30 o superior en el mundo por LPI.
En el taller, los delegados aportaron opiniones sobre políticas, puntos de vista y orientaciones, y propusieron soluciones y recomendaciones junto con tareas, proyectos y planes de implementación relacionados.
Al comentar el proyecto, el Sr. Le Duy Hiep, presidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), dijo que el proyecto debe tener objetivos específicos en materia de protección ambiental y logística verde. Actualmente, las empresas extranjeras tienen requisitos bastante estrictos en cuanto a criterios ESG (ambientales, sociales y de gobernanza), en los que los servicios logísticos también deben cumplir criterios verdes y sostenibles.
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| Resumen del taller para recabar opiniones sobre el Proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050 |
Además de los objetivos de transformación digital, es necesario establecer objetivos específicos de coordinación con agencias como impuestos y aduanas. Normalmente, para 2030, el objetivo es digitalizar el 100% del transporte, o epost, el pago sin efectivo...
Además, la industria necesita tener objetivos específicos para el desarrollo de los recursos humanos. Existen actualmente muchas agencias y unidades de formación que pueden dotar al mercado de recursos humanos altamente cualificados para el año 2030. Sin embargo, actualmente a las empresas del sector les resulta muy difícil contratar personal de nivel medio y superior. La formación de recursos humanos también necesita mejorar los programas de capacitación para que sean más cercanos a la realidad.
Promover la conectividad regional
El representante de la Asociación de Armadores de Vietnam y director general adjunto de Gemadept Joint Stock Company, Pham Quoc Long, dijo que el proyecto establece el objetivo de desarrollar los servicios logísticos de Vietnam para 2030, con una visión para 2050, la contribución de la industria logística al PIB alcanzará el 12 - 15%. Se trata de un objetivo bastante ambicioso: el 12% es una cifra muy grande, por lo que se necesita una estrategia de desarrollo clara.
Según el Sr. Long, la estrategia de desarrollo logístico debe promover la planificación sincrónica de la conectividad regional. Ya existe una planificación del puerto marítimo, pero faltan lugares y otros son redundantes. Por lo general, en Hai Phong, puerto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) aún no hemos explotado toda su capacidad.
“Cada provincia quiere tener aeropuertos, puertos marítimos y puertos de aguas profundas. Esto es un desperdicio. "Los recursos son muy limitados, por lo que es necesario tener vínculos regionales sincrónicos para evitar la dispersión de la inversión", enfatizó el Sr. Long.
Para abordar esta cuestión, es necesario considerar la creación de una Comisión Nacional de Logística. Este comité actuará como conductor para coordinar entre ministerios y sectores como el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria y Comercio y las localidades.
“El Ministerio de Industria y Comercio tiene buenas estrategias, pero sin la coordinación de ministerios, sucursales y localidades, el Ministerio de Industria y Comercio por sí solo no puede lograrlo”, dijo el Sr. Long.
Además, es necesario promover el desarrollo de las vías navegables interiores. Vietnam es un país con una larga costa y una densa red de ríos y canales. Los costos del transporte por vías navegables interiores también son más bajos que los de otros modos de transporte, lo que reduce la congestión y la contaminación ambiental y avanza hacia una industria logística más ecológica.
Dando un ejemplo específico, el Sr. Long mencionó el costo de transportar un contenedor de mercancías desde el Delta del Mekong hasta la ciudad. El viaje a Ho Chi Minh solo cuesta 2,5 millones de VND si se utiliza el transporte fluvial, mientras que el transporte por carretera cuesta hasta 7 millones de VND.
“El transporte por vías navegables interiores tiene muchas ventajas, pero actualmente sólo representa el 20% del transporte del país. “Es necesario contar con una estrategia específica para promover esto”, enfatizó el Sr. Long.
Compartiendo la misma opinión, el Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretario General de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam, dijo que las frutas y verduras son una industria con un rápido crecimiento en los últimos tiempos. En el próximo tiempo se espera que el volumen de exportación de frutas y verduras alcance entre 7 y 10 mil millones de dólares. Para lograr esto, la logística juega un papel importante.
Según el Sr. Nguyen, en el futuro tendremos que centrarnos en promover la construcción de carreteras modernas. “Los empresarios del sector frutícola esperan que el desarrollo de las autopistas reciba la inversión adecuada desde Lang Son hasta Ca Mau”, afirmó el Sr. Nguyen.
Actualmente, se necesitan 2 días para transportar mercancías desde el delta del Mekong a Lang Son, pero si hay una autopista, el tiempo de transporte se acortará a solo 1 día. Esto ayudará a que los productos vietnamitas que ingresan a este mercado tengan ventajas más competitivas.
Además, actualmente entre el 60 y el 70% de la producción de frutas para la exportación se concentra en el delta del Mekong, pero la infraestructura vial en esa zona aún es débil. Por lo tanto, es necesario invertir en infraestructura vial regional para reducir las pérdidas poscosecha. En particular, invertir en cámaras frigoríficas y patios en los puestos fronterizos. Para evitar situaciones estacionales, hay mucha oferta y espacio para almacenar mercancías.
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| El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio, habló en el taller. |
Reconociendo los comentarios de los delegados en el Taller, el Sr. Tran Thanh Hai - Director Adjunto del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio) dijo que el Ministerio de Industria y Comercio considerará seriamente, absorberá y espera continuar recibiendo comentarios en muchas formas para que la Estrategia pueda demostrar adecuadamente la estatura de un sector económico importante, contribuyendo a apoyar a las empresas de logística para mejorar su competitividad, contribuyendo al desarrollo socioeconómico general del país, implementando exitosamente los objetivos establecidos por el Partido y el Estado.
Se espera que el proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam hasta 2030, con visión hasta 2050, se presente al Primer Ministro en el segundo trimestre de 2024. La comunidad empresarial también espera que, cuando se publique, la estrategia establezca igualdad de condiciones para las empresas de servicios logísticos vietnamitas.
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