Actualización de avances al 16 de abril, las unidades han preparado equipos de perforación de anclajes, máquinas de lechado a alta presión, estaciones de mezcla, anclajes... para proceder a la perforación e inserción de anclajes en la boca del sumidero y al bombeo de lechado a alta presión para crear una adherencia estable. Luego proceda a excavar gradualmente la tierra y la roca colapsadas en el túnel e instale marcos de soporte a medida que excava para sostenerlo.
Una vez que todos los marcos de soporte estén en su lugar, proceda con el relleno y la construcción del hormigón del revestimiento del túnel según el diseño aprobado. Se espera que el plan complete la resolución de problemas el 22 de abril.
Según el representante del grupo de trabajo de campo, la empresa contratista Song Da 10 reunirá una cadena de equipos, maquinaria de construcción, materiales, con más de 20 oficiales y trabajadores en el sitio a las 4:00 p.m. del 16 de abril, y para esta noche puede comenzar el trabajo del día como estaba planeado. Actualmente, cientos de personas de unidades ferroviarias están movilizadas para centrarse en el manejo y solución de problemas las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Anteriormente, ayer (15 de abril), las unidades reforzaron el bloque de suelo derrumbado en el túnel rociando mortero de cemento en dos lados abiertos, insertando anclajes para crear celdas para rociar la presión del mortero de cemento para solidificar el suelo suelto y la roca y crear huesos duros. En la cima de la montaña, en el lugar del colapso del túnel, se realizó una perforación de exploración geológica para determinar el estado del sumidero en el interior para inyectar mortero de cemento en el suelo colapsado, así como llenar el vacío colapsado para estabilizar la masa rocosa en la parte superior del túnel, evitando un mayor colapso.
Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, a través del análisis y la evaluación del grupo de trabajo de campo con la participación de los principales expertos y unidades de construcción, las partes acordaron que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, ha estado en construcción durante mucho tiempo, la estructura se ha degradado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está completamente dentro del pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020.
Durante el proceso de solidificación del túnel de Bai Gio, ocurrió un incidente. El proceso de construcción de la solidificación del túnel siguió estrictamente las regulaciones de construcción para el proyecto ferroviario Norte-Sur actualmente en operación y la organización de las operaciones ferroviarias. Por lo tanto, el incidente no causó daños humanos.
Respecto a los principios de manejo del incidente del túnel de Bai Gio, el viceministro Nguyen Danh Huy solicitó garantizar los 4 principios en el sitio según las situaciones de emergencia, así como 5 requisitos: despejar la ruta lo antes posible; movilizar fuerzas más rápidamente; La solución más innovadora; Seguridad absoluta para el personal, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; Las unidades concentran el máximo de recursos en la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de acuerdo con la dirección del Primer Ministro.
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