Redefiniendo la posición de la industria de la construcción naval

La información sobre el remolcador denominado RSD-E 2513 del consorcio Damen Song Cam (una unidad con capital aportado por Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) que acaba de ganar el récord Guinness como "El remolcador eléctrico más fuerte del mundo" puede considerarse uno de los puntos brillantes, que trae nuevas esperanzas a la industria de construcción naval nacional, un campo que alguna vez se esperaba que fuera uno de los pilares del desarrollo económico marino.

La información sobre el remolcador denominado RSD-E 2513 del consorcio Damen Song Cam (una unidad con capital aportado por Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) que acaba de ganar el récord Guinness como "El remolcador eléctrico más fuerte del mundo" puede considerarse uno de los puntos brillantes, que trae nuevas esperanzas a la industria de construcción naval nacional, un campo que alguna vez se esperaba que fuera uno de los pilares del desarrollo económico marino.

Cabe añadir que después de un período de rápido desarrollo (2001 - 2010), la industria de construcción naval de Vietnam se encuentra en un período muy difícil en el que tiene que reestructurar completamente la Corporación de la Industria de Construcción Naval de Vietnam (SBIC) en dirección a la quiebra de la empresa matriz - SBIC y 7 subsidiarias.

Aunque se encuentra en la parte inferior del ciclo de desarrollo, en 2024 Vietnam todavía ocupará el séptimo lugar en el mundo con el 0,61% de la cuota de mercado mundial de construcción naval, superando incluso a los constructores navales "grandes" y famosos como Finlandia (0,36%, octavo lugar).

Además de SBIC (que sigue siendo un complejo de construcción y reparación naval capaz, que representa más del 50% de la capacidad de construcción naval del país), Vietnam también tiene 87 empresas de construcción naval y 411 instalaciones de construcción de vehículos para vías navegables interiores.

Se trata de un activo valioso que la industria de la construcción naval ha acumulado durante los últimos 20 años con muchos éxitos y grandes lecciones.

Mientras tanto, con el desarrollo del comercio global, se prevé que la demanda de transporte marítimo de Vietnam aumente considerablemente (alrededor del 10% anual en el período 2025-2030). En este contexto, el objetivo de la flota vietnamita es esforzarse por aumentar su participación de mercado en el transporte de mercancías de importación y exportación, asumiendo al mismo tiempo el 100% de las necesidades de transporte nacional.

Se prevé que la demanda total de nuevas construcciones, ampliaciones y reemplazos a la flota de transporte marítimo de Vietnam desde ahora hasta 2030 será de alrededor de 4 a 5 millones de DWT, un promedio de alrededor de 0,7 a 0,8 millones de DWT/año (incluido el número de barcos de nueva construcción y reemplazos de flotas antiguas).

A nivel mundial, la tasa de crecimiento de nuevos pedidos de construcción naval está aumentando, siendo esta cifra en 2024 de 220,52 mil millones de dólares (un crecimiento del 6,5% en comparación con 2023). Se pronostica que el tamaño del mercado de construcción naval aumentará en 22,1 mil millones de dólares en el período 2024-2028, con una tasa de crecimiento promedio de alrededor del 3,95 %/año y alcanzará alrededor de 195 mil millones de dólares en 2030.

La mayor parte de la flota de nueva construcción en el próximo tiempo tendrá que seguir la tendencia de ser más moderna, con mayor tonelaje para satisfacer la creciente demanda de conversión a tecnología verde y uso de combustible limpio. Por supuesto, esto será una oportunidad para la industria naviera mundial, incluido Vietnam.

Para aprovechar esta oportunidad única, a partir de ahora, los organismos de gestión estatal, incluido el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Industria y Comercio, deben investigar y proponer rápidamente soluciones para mejorar la capacidad de las empresas de construcción naval nacionales con el fin de apoyar, mantener y desarrollar las empresas de construcción naval.

En consecuencia, la tarea inmediata es revisar y evaluar específicamente las operaciones actuales de la industria de construcción naval, centrándose en aspectos tales como las operaciones comerciales; capacidad y cualificación de los recursos humanos y de los trabajadores; formación, fomento y atracción de trabajadores; inversión en investigación y desarrollo; Mecanismos y políticas actuales para la industria de construcción naval...

Esta es la base para proponer objetivos específicos y orientaciones "correctas y precisas" para mejorar y aumentar la capacidad existente de la industria de construcción naval, así como ampliar la escala de nuevas empresas de construcción naval en el futuro.

Al igual que muchos otros campos de la ingeniería mecánica, la construcción naval es una industria pesada. Para desarrollarse se requieren grandes inversiones en infraestructura, junto con mecanismos y políticas innovadoras. En particular, debe establecerse pronto una corporación nacional de construcción naval para recibir y explotar eficazmente las instalaciones, la infraestructura técnica y la mano de obra calificada de SBIC, desempeñando al mismo tiempo un papel de liderazgo en el desarrollo de la industria de construcción naval y liderando a otras industrias para que se desarrollen juntas.

Esta es la premisa para que la industria de construcción naval vietnamita aproveche las oportunidades, redefina su posición y contribuya así a la implementación exitosa de la Estrategia para el Desarrollo Sostenible de la Economía Marina de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045.

Fuente: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html