En la tarde del 1 de octubre, el Ministerio de Transporte celebró una conferencia de prensa para informar sobre el proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
El viceministro Nguyen Danh Huy calificó este proyecto como especial, de gran escala y sin precedentes. Este proyecto recibe especial atención por parte del Partido y del Estado. El proceso de investigación desde 2006 hasta la actualidad ha durado 18 años. Entre ellos, tres cuestiones reciben mucha atención: recursos, velocidad y capacidad de transporte (sólo pasajeros o combinado con transporte de carga).
Respondiendo a la pregunta de utilizar el capital movilizado para implementar el proyecto, en caso de tener que pedir prestado capital extranjero, ¿existe alguna obligación con los prestamistas?
El viceministro Nguyen Danh Huy afirmó que, de acuerdo con la Ley de Inversión Pública, utilizamos el 100% del capital presupuestario para realizar esto. El capital presupuestario según la Ley de Presupuesto del Estado, tiene muchas fuentes de capital, equilibra los ingresos y gastos con superávit, si los ingresos no son suficientes, se pueden emitir bonos nacionales (bonos del Gobierno o extranjeros).
"Con espíritu de independencia, autosuficiencia, autonomía y confianza en sí mismo, el Politburó decidió no depender de países extranjeros, porque pedir préstamos a cualquier país sería vinculante.
Por lo tanto, determinamos que la inversión pública utilice fuentes de capital internas. El Gobierno tendrá un plan para movilizar fuentes de capital internas y, dependiendo del balance, podrá emitir bonos internos o endeudarse en el exterior.
En el caso de préstamos extranjeros, debe haber incentivos, pocas restricciones y la mayor condición es transferir tecnología a Vietnam", informó el Sr. Huy.
Respecto a las preocupaciones de que la introducción de ferrocarriles de alta velocidad que prioricen el transporte de pasajeros competirá directamente con la aviación, el Sr. Huy dijo que actualmente, estamos teniendo que hacer esfuerzos para mantener vuelos de menos de 500 kilómetros (generalmente no rentables). Las aerolíneas están compensando las pérdidas en los vuelos de corta distancia con las ganancias de los vuelos de larga distancia.
En consecuencia, para el transporte de pasajeros, la carretera domina la corta distancia (menos de 150 km), el ferrocarril de alta velocidad de media distancia (150 - 800 km) es completamente dominante, la cuota de mercado de larga distancia (más de 800 km) pertenece principalmente a la aviación y en parte al ferrocarril de alta velocidad.
Por lo tanto, el viceministro Nguyen Danh Huy dijo que el ferrocarril de alta velocidad contribuirá a reestructurar la cuota de mercado de todos los tipos de transporte en una dirección sostenible. El ferrocarril de alta velocidad no eliminará el transporte aéreo, pero ambos modos de transporte se complementarán.
En declaraciones a VietNamNet en el marco de la conferencia, el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte), dijo que, según la propuesta de investigación, el proyecto utilizará capital de inversión pública.
Según la dirección del Partido y el Gobierno, el proyecto debe iniciarse pronto y completarse antes de 2035. El Ministerio de Transporte, con el espíritu de esforzarse solo por discutir y no retroceder, venciendo el sol y la lluvia para implementar la dirección del Gobierno, está decidido a iniciar el proyecto en 2027 y completarlo antes de 2035.
La inversión total del proyecto es de más de 67 mil millones de dólares.
Según el investigador propuesto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h, una longitud de unos 1.541 km, doble vía, ancho de vía de 1.435 mm y electrificación.
La ruta comenzará en la estación de Ngoc Hoi (Hanoi), pasará por 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación de Thu Thiem (HCMC), conectando directamente dos áreas urbanas de clase especial con una población de hasta aproximadamente 10 millones de personas, 17 áreas urbanas de clase 1 con una población de 500.000 personas o más, sin mencionar áreas urbanas más pequeñas.
A lo largo de toda la ruta, hay 23 estaciones de pasajeros con una distancia promedio de 50 - 70 km, 5 estaciones de carga conectadas a centros de carga, que sirven bien a la logística de defensa nacional cuando es necesario.
La inversión total del proyecto es de más de 67 mil millones de dólares y se espera que utilice capital del presupuesto estatal asignado en planes de inversión pública a mediano plazo. El período de asignación de capital es de aproximadamente 12 años, y cada año un promedio de alrededor de 5.600 millones de dólares.
Durante el proceso de preparación del proyecto se han estudiado dos opciones de inversión entre las que se incluyen:
El plan de inversión para toda la ruta se completará básicamente en 2035. De los cuales, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027, el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2028 y se completará en 2035.
El plan de inversiones se divide en dos fases, completando básicamente toda la ruta en 2040, de las cuales los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad. HCM inicia la construcción en 2027 y la finaliza en 2030; La construcción del tramo Vinh - Nha Trang comenzará en 2030 y se completará en 2040.
El Ministerio de Transporte destacó que la evaluación de las opciones demuestra que la opción de inversión para toda la ruta tiene la ventaja de promover la eficiencia y atraer a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos tan pronto como se ponga en operación. La evaluación de los indicadores económicos muestra que esta opción es mejor que la opción de la fase de inversión.
Fuente: https://vietnamnet.vn/dieu-kien-huy-dong-von-lam-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2327844.html
![[Foto] El Primer Ministro Pham Minh Chinh preside la Conferencia del Gobierno con las localidades sobre el crecimiento económico](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Kommentar (0)