Ajustar la planificación del sistema portuario para seguir de cerca las necesidades de desarrollo de cada región económica.

En la tarde del 11 de marzo, en la sede del Gobierno, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una reunión para escuchar un informe sobre el ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Al hablar en la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha elogió altamente el espíritu positivo y proactivo del Ministerio de Transporte en el desarrollo y ajuste del plan maestro para el sistema portuario; Al mismo tiempo, existen métodos y criterios científicos de clasificación, que siguen de cerca los puntos de vista, objetivos y previsiones de las necesidades de desarrollo de cada región y localidad socioeconómica.

Estoy de acuerdo con los comentarios relacionados con el contenido de la adición del puerto de tránsito internacional de Can Gio; Para aumentar el volumen de carga en tránsito internacional a través del área del puerto de Lien Chieu (ciudad de Da Nang) en alrededor de 0,5 a 1 millón de TEU por año desde ahora hasta 2030, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte calcular y aclarar las justificaciones económicas , técnicas y ambientales... para ajustar los puertos de tránsito internacional en la relación y el reparto de beneficios con los actuales puertos de entrada y tránsito internacionales, así como otros grupos de puertos marítimos y sistemas de tráfico de conexión, logística e infraestructura de servicios técnicos.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la reunión. Foto: Van Diep/VNA

“En el futuro, la inversión en puertos marítimos debe cumplir con criterios verdes, energía verde, infraestructura digital... en beneficio de los grupos portuarios, así como de la región y el país”, dijo el viceprimer ministro, señalando que la planificación del sistema portuario es integral, pero también es necesario determinar inicialmente el espacio terrestre y acuático para estar listo para la implementación después de ser aprobado para el ajuste.

Según el informe del Ministerio de Transporte, el proyecto de ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, ajusta una serie de contenidos sobre objetivos, grupos de puertos marítimos, necesidades de uso de la superficie terrestre y acuática; necesidades de capital de inversión; proyectos prioritarios; soluciones para implementar la planificación (sobre mecanismos, políticas, medio ambiente, ciencia y tecnología); asignación en organización e implementación

En particular, el proyecto ajusta el objetivo de capacidad del sistema portuario para que sea superior al del Plan anterior. Para el año 2030, el sistema portuario cubrirá la demanda con un volumen de carga de 1.330 a 1.612 millones de toneladas (un incremento de aproximadamente 190 millones de toneladas) y de pasajeros de 17,4 a 18,8 millones (un incremento de 7,3 a 8,5 millones). Se espera que el volumen de tránsito internacional de contenedores sea de alrededor de 4,1 millones de TEU.

Para el año 2050, la capacidad del sistema portuario cubrirá la demanda de mercancías con una tasa de crecimiento promedio de 4,2-4,8%/año (un incremento de 0,2-0,3%).

Además de las áreas portuarias de acceso internacionales priorizadas para el desarrollo, como Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau), el proyecto de planificación se esfuerza por construir el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio; Se ha planificado que el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh pase de ser un puerto marítimo de clase 1 a un puerto marítimo especial.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha pronunció un discurso directivo. Foto: Van Diep/VNA

La demanda de capital de inversión para el sistema portuario en 2030 será de aproximadamente 351,5 billones de VND, un aumento de 38,5 billones de VND; Priorizar proyectos adicionales de infraestructura pública en el área portuaria offshore de Tran De y en la terminal de tránsito internacional de Can Gio.

En cuanto a las soluciones de implementación, el proyecto ajustado también propone “revisar, modificar y promulgar documentos legales, desarrollar y promulgar mecanismos de incentivos a la inversión para organizaciones e individuos que participen en la inversión en el desarrollo y explotación de puertos de acuerdo con el modelo de puerto verde, puerto inteligente, utilizando combustible limpio, verde, bajo o nulo en emisiones de gases de efecto invernadero, respetuoso con el medio ambiente en las actividades comerciales de explotación portuaria…

En la reunión, los líderes del Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Defensa Nacional, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y la provincia de Ba Ria - Vung Tau discutieron y analizaron la base legal, los procedimientos, la base científica, las prácticas, las previsiones de volúmenes de carga y pasajeros, la evaluación de impacto... de los principales contenidos del proyecto de ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Las opiniones enfatizaron que el proyecto ajustado debe fortalecer la conexión sincrónica de la infraestructura de transporte, los modos de transporte, las instalaciones de servicios logísticos, etc., evitando inversiones dispersas e ineficaces, el desperdicio de recursos y la reducción de la competitividad de los puertos marítimos vietnamitas; Aclarar los argumentos para agregar el área de tránsito internacional de Can Gio, la relación entre el puerto marítimo de la ciudad de Ho Chi Minh y el puerto marítimo de Ba Ria - Vung Tau.

Algunas opiniones sugirieron aclarar el plan para mejorar la capacidad de tránsito internacional del área del muelle de Lien Chieu; soluciones para minimizar el impacto de los sistemas portuarios sobre el medio ambiente y el ecosistema; Evaluar y pronosticar el mercado de servicios marítimos y portuarios de Vietnam en comparación con otros países de la región y del mundo...

Según el periódico VNA/Tin Tuc

Fuente