Selección completa del contratista en los dos primeros trimestres del año
Al actualizar el progreso del proyecto de la autopista Ben Luc - Long Thanh, el Ministerio de Transporte dijo que actualmente, toda la ruta tiene 15 paquetes de construcción principales.
Construcción de la autopista Ben Luc-Long Thanh (Foto: Vinh Phu)
De los cuales, 4 paquetes ya están básicamente completados (paquetes A2-1; A3; A5 y J2).
Se tuvieron que volver a licitar cinco paquetes de terminación de contrato (paquetes A1; A2-2; A4; A6 y J3), por lo que el reinicio fue lento.
Los paquetes restantes están en construcción. La producción total de construcción hasta la fecha ha alcanzado aproximadamente el 79% del valor del contrato.
Cabe destacar que el contratista Cienco6, que construye el paquete A7 y parte del volumen del paquete A6-4, se encuentra bajo inspección de las autoridades, por lo que su pobre capacidad de movilización de capital y la falta de mejoras en los últimos tiempos han afectado los recursos y el avance de la construcción.
Información más específica sobre el avance de los paquetes, según el Ministerio de Transporte, el paquete A1 tiene una producción de construcción que alcanza más del 81% del valor del contrato.
Después de negociaciones infructuosas, VEC anunció la rescisión del contrato con el antiguo consorcio contratista (Halla - VNCN E&C) y completó la selección de un nuevo contratista para construir el volumen restante del paquete A1 (paquete A1-1) con un período de construcción de 300 días, esforzándose por completar básicamente los elementos principales de la ruta en junio de 2024.
A mediados de febrero de 2024, el contratista comenzó la construcción de la plataforma principal restante, completó el vertido de hormigón para el tablero final del puente de la intersección Saigón - Trung Luong y una serie de otros elementos. La producción alcanzó más del 12,5%, una tasa inferior al 14%.
El paquete A2-2 tiene una producción de construcción que alcanza casi el 68,5% del valor del contrato.
El volumen principal restante es de unos 100.000 m3 de arena para lecho de carretera; alrededor de 140.000m3 de diversos tipos de suelo de terraplén; piedra triturada de todo tipo superior a 65.000m3; Hormigón asfáltico de todo tipo unos 346.000 m2; Todo el paso elevado a la izquierda de QL50, puente y categoría de seguridad vial.
VEC y el contratista han firmado una adenda contractual que extiende el plazo de finalización. Sin embargo, el contratista se retrasó repetidamente e incumplió sus compromisos. VEC rescindió el contrato con el contratista y está llevando a cabo los trámites para seleccionar un nuevo contratista.
Con el paquete A4, la producción de construcción actual ha alcanzado más del 78%.
Al igual que en el paquete A2-2, el contratista del paquete A4, la empresa conjunta Kukdong - Dong Mekong, tampoco cooperó para completar el paquete. Por tanto, VEC ha rescindido el contrato con el contratista y está llevando a cabo el procedimiento para seleccionar un nuevo contratista.
Los volúmenes restantes y adicionales de los paquetes A4 y A2-2 se combinan en 1 paquete (XL-A2.2-4). El Ministerio de Transporte ha aprobado planes adicionales de selección de contratistas.
Se espera que el proceso de licitación concluya para iniciar la construcción en el primer trimestre de 2024.
El paquete J1 tiene una producción de construcción de más del 77% del valor del contrato, un 6,89% por detrás de lo previsto.
Las obras del contratista aún están retrasadas porque la ejecución de las mismas no es uniforme en todo el lugar.
Nuevo contratista inicia la construcción del tramo principal del puente Binh Khanh. Las obras no cumplieron con el plan de 18 días/1 segmento de colada del puente principal.
En el paquete J3, la producción de construcción ha alcanzado casi el 81% del valor del contrato.
Después de que VEC anunció la rescisión del contrato con el contratista J3, el Ministerio de Transporte aprobó el plan para seleccionar un contratista para construir el paquete J3-1 (para construir la parte restante del paquete J3).
Se espera que el procedimiento de licitación se complete para iniciar la construcción en el segundo trimestre de 2024, y se concluya en el tercer trimestre de 2025.
En cuanto al paquete A6, una vez finalizado el contrato, este paquete se dividirá en 5 paquetes (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 y A6-5) para cumplir con la fecha límite del acuerdo de préstamo con el BAD.
Después de la terminación, VEC organizó la selección de nuevos contratistas para construir las partes restantes y adicionales, incluidos los paquetes A6-1, A6-2, A6-3, A6-4 y A6-5.
Hasta ahora, VEC ha firmado contratos y movilizado estos paquetes para implementar la construcción en el sitio de construcción a partir de abril de 2023.
De este modo, la producción de la obra A6-1 alcanzó casi el 30% del valor del contrato, un 67% más lento de lo previsto.
Aunque el contratista ha movilizado a todos los equipos de construcción en el sitio, debido al impacto del ajuste del diseño de la intersección con la intersección de Ring Road 3 (la longitud afectada es de aproximadamente 2 km) y el impacto de la escasa fuente de material de arena, el progreso de la construcción del paquete no se ha logrado según lo planeado.
El paquete A6-2 tiene una producción de construcción que alcanza más del 43% del valor del contrato, un 49% más lento de lo planeado.
La producción de construcción del paquete A6-3 alcanzó casi el 32% del valor del contrato, un 56% más lento de lo planeado debido al impacto de las escasas fuentes de material de arena.
El paquete A6-4 prevé una producción de construcción que alcanzará casi el 13%, un 58% más lento de lo planeado. Actualmente, los contratistas de la empresa mixta CIENCO6, empresas 674 y 620, han movilizado maquinaria y equipos al sitio de construcción para ejecutar los trabajos, compensando la lenta producción.
En el paquete A6-5, la producción de la construcción alcanzó más del 71% del valor del contrato, un 4% más lento que el plan ajustado.
Sólo el paquete A7 tiene una producción de construcción que alcanza más del 82,6% del valor del contrato, un 1,21% más rápido de lo planeado.
Prórroga del contrato de préstamo de Jica
Al destacar que los contratistas que construyen la autopista Ben Luc - Long Thanh enfrentan grandes dificultades para movilizar materiales al sitio de construcción porque las provincias con minas solo permiten el uso de materiales para proyectos dentro de su localidad, el Ministerio de Transporte solicitó que las localidades brinden un apoyo más activo y proporcionen materiales para el proyecto.
Respecto a información adicional sobre el financiamiento del proyecto, el Ministerio de Transporte dijo que el primer acuerdo de préstamo del BAD (350 millones de dólares) para los paquetes de la sección occidental se cerró el 30 de junio de 2019.
El segundo acuerdo de préstamo del BAD (US$186 millones) para los paquetes de la sección Oriental se cerró el 31 de diciembre de 2023.
De acuerdo con la decisión que aprueba el ajuste de la política de inversión aprobada por el Primer Ministro y la Decisión que aprueba el ajuste del proyecto del Ministerio de Transporte, VEC será responsable de organizar el capital para completar los elementos restantes de los paquetes de licitación en las secciones occidental y oriental del Proyecto.
El segundo acuerdo de préstamo de la JICA (por más de 31 mil millones de yenes) para los paquetes de la sección JICA tiene vigencia hasta el 17 de julio de 2024. Actualmente se están realizando los trámites para extenderlo hasta el 31 de diciembre de 2025, según informó el Ministerio de Transporte.
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