La preparación de informes de prefactibilidad para proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh debe prestar atención a garantizar los derechos e intereses legítimos de las personas afectadas, especialmente la cuestión de la compensación en los casos de adquisición de tierras.
En la tarde del 20 de diciembre, el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia para recoger comentarios sobre cinco proyectos de inversión para mejorar, ampliar y modernizar las obras viales existentes aplicando el tipo de contrato de construcción-operación-transferencia (BOT) de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15 de la Asamblea Nacional.
En la conferencia, los delegados escucharon un informe del Departamento de Transporte de la Ciudad sobre la base legal, el proceso y el progreso del informe de prefactibilidad de cinco proyectos de transporte BOT, incluidos: la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13, desde el Puente Binh Trieu hasta la frontera de la provincia de Binh Duong; Modernización y ampliación de la Carretera Nacional 1, tramo desde Kinh Duong Vuong hasta la frontera de la provincia de Long An; Modernización y ampliación de la Carretera Nacional 22, tramo desde la intersección de An Suong hasta la Ring Road 3; Modernización del eje Norte-Sur, desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc-Long Thanh; Construcción del puente y la carretera Binh Tien, sección desde la calle Pham Van Chi hasta la calle Nguyen Van Linh.
La conferencia escuchó a los delegados aportar muchas ideas prácticas. El Sr. Phan Van Phung, vicepresidente del Comité del Frente Patriótico de Vietnam del Distrito 8, dijo que en el distrito se encuentra el Proyecto del Puente y Carretera Binh Tien que pasa por el Distrito 6 y el Distrito 14, este es un proyecto que se considera muy importante para el distrito así como para el área suroeste de Saigón. El gobierno y la gente del Distrito 8 esperan que el proyecto se implemente pronto.
El Sr. Phung dijo que para facilitar la difusión y movilización de las personas afectadas por el proyecto para que acepten la entrega del sitio, el inversor debe asegurarse de que las personas estén informadas sobre el progreso de la construcción, las horas de inicio y finalización, así como los cambios en el plan. Al mismo tiempo, organizar periódicamente reuniones para escuchar opiniones y responder preguntas de la gente.
Mientras tanto, el Sr. Tran Minh Tho, ex jefe del Departamento de Compensación de Reasentamiento, Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la ciudad, comentó que el nivel de compensación en el Proyecto de Reasentamiento de la Carretera Nacional 13 es muy grande, pero el plan no se ha mostrado específicamente. Planteó la cuestión: ¿debemos aclarar qué normas y métodos se aplican en materia de reasentamiento y son correctas las cifras? ¿El proceso añade valor al precio? ¿Cómo manejarlo entonces? Para el reasentamiento, es necesario dividirlo en proyectos independientes. Esta es una solución fundamental para agilizar y acortar el plazo de implementación. Además, es necesario que existan criterios unificados y claros. "Es necesario reevaluar y dialogar con las autoridades locales para garantizar que la vida de las personas sea igual o mejor que la de su antiguo lugar de residencia", afirmó el Sr. Tho.
La Sra. Dinh Thi My Nhi, vicepresidenta del Comité del Frente de la Patria de Vietnam del barrio de Trung My Tay, distrito 12, dijo que la ciudad debe prestar atención a la capacidad de integrar y actualizar la infraestructura actual y futura para adaptarse a los requisitos del proyecto, evitando la falta de sincronización y el desperdicio. Además, debe existir un plan de tráfico razonable al ejecutar el proyecto, para evitar congestiones... que afecten el tráfico general de toda la ruta y la zona.
“Proponemos que la ciudad cuente con un mecanismo de seguimiento estrecho por parte de las autoridades a todos los niveles para el proceso de implementación del proyecto, evitando riesgos de corrupción, despilfarro o trabajos no transparentes, así como asegurando el progreso del proyecto y el cronograma de implementación”, desea la Sra. Nhi.
El Sr. Nguyen Minh Tri (distrito de Hiep Binh Phuoc, ciudad de Thu Duc) indicó que en el distrito de Hiep Binh Phuoc se prevé el desalojo de más de 800 viviendas, de las cuales más de 200 se realizarán para implementar el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 13. Por lo tanto, sugirió que el gobierno de Ciudad Ho Chi Minh implemente una política de reasentamiento y genere empleos para ayudar a las personas a estabilizarse pronto.
El proyecto para ampliar la Carretera Nacional 13 bajo la forma BOT, cuando se complete y se ponga en uso con cobro de peaje, sugirió el Sr. Tri, la ciudad debería tener una política para apoyar la reducción o exención de tarifas de carreteras y puentes para las personas que viven a lo largo de la ruta de despeje.
El director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, informó que se espera presentar al Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para su aprobación la política de inversión para estos proyectos en la primera sesión de 2025. La ciudad ha preparado las condiciones para implementar los proyectos, incluido el equilibrio del capital a mediano plazo para el período 2026-2030 para estos proyectos. Después de que el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobara la política de inversión, las unidades implementaron rápidamente el proyecto.
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Fuente: https://daidoanket.vn/dam-bao-cuoc-song-cho-dan-bi-thu-hoi-dat-de-thuc-hien-cac-du-an-10296911.html
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