La Junta de Gestión del Proyecto 4 (Administración de Carreteras de Vietnam) dijo que, según el diseño, el paso elevado del ferrocarril se construirá a escala permanente utilizando acero, hormigón armado y hormigón armado pretensado. Construcción de puente de nivel III, forma de intersección de diferentes niveles. La sección transversal del paso elevado tiene 12 m de ancho; Altura mínima libre sobre la vía superior a 6m. La longitud total del puente hasta el estribo es de 167,14 m.
Respecto al acceso al puente, el lado del estribo M1 dispone de un muro de contención con una longitud de 117,2 m; El lado del muelle M2 tiene un muro de contención con una longitud de 114,78m. El camino que une ambos lados del muro de contención tiene un ancho de 5,4 m y 3,5 m, con una estructura de superficie de hormigón asfáltico. La longitud total del puente y el camino de acceso es de 399,12 m.
Algunas personas afectadas por el proyecto en la comuna de Binh Quy propusieron no construir un paso elevado para el ferrocarril, sino solamente ampliar la carretera que cruza la vía (en la intersección al mismo nivel).
Mientras tanto, el representante del inversionista explicó que el paso elevado ferroviario en el km15+615.32 de la Ruta Nacional 14E es un puente vial grado III con el mismo nivel de vía que el tramo del km15+270 al km16+054. Por tanto, de acuerdo con el apartado 2, 3 del artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles nº 06/2017/QH14, las vías férreas que se cruzan con carreteras deben construir intersecciones a desnivel en los siguientes casos: Vías férreas con una velocidad de diseño de 100 km/h o más que se cruzan con carreteras; Ferrocarriles que intersecan con carreteras de nivel III o superior; cruce de ferrocarril con vía urbana; Cruce ferroviario urbano con carretera, excepto tranvía.
[VIDEO] - Estado actual de la intersección ferroviaria con la Carretera Nacional 14E:
De acuerdo con la Ley de Ferrocarriles, los inversionistas que construyan nuevos ferrocarriles deben ser responsables de construir intersecciones a desnivel según lo prescrito en las Cláusulas 1 y 2 del Artículo 17; El inversionista en la construcción de nuevas carreteras será responsable de construir intersecciones a desnivel según lo prescrito en la Cláusula 2 de este Artículo.
Por lo tanto, la construcción de un paso elevado ferroviario es obligatoria durante la modernización y renovación de la Carretera Nacional 14E. Además, los pasos elevados de ferrocarril sustituirán a los pasos a nivel. Desde aquí, evitar las intersecciones entre carreteras y vías férreas, prevenir situaciones de tráfico inseguras entre carreteras y vías férreas y promover eficazmente la velocidad de los trenes y vehículos que participan en el tráfico en la carretera. Facilitar el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril, desarrollar la socioeconomía y garantizar la seguridad y la defensa nacional.
El Sr. Que Hai Trung, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto 4 (Administración de Carreteras de Vietnam), informó que el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E se implementará con un capital a mediano plazo para el período 2021-2025. En particular, el paso elevado del ferrocarril no podrá cambiar su plan de inversión. Si este paso elevado no se completa en 2025, el Ministerio de Transporte retirará capital.
Según los expertos, el paso elevado afectará y perturbará a las personas que viven en las cercanías. Sin embargo, el proyecto, una vez finalizado y puesto en funcionamiento, aportará grandes beneficios a la comunidad, como el desarrollo de la infraestructura urbana y la garantía de la seguridad vial en carreteras y ferrocarriles.
Si no se construye el paso elevado, las casas próximas a las vías del tren quedarán muy contaminadas por polvo y ruido a largo plazo a medida que aumente el número de vehículos, especialmente camiones y autobuses, que circulan por la Carretera Nacional 14E. La gente va a trabajar y pasa mucho tiempo esperando que pase el tren. Sin mencionar que las personas gravemente enfermas que son transportadas a salas de emergencia deben detenerse si el tren está en marcha, perdiendo así la oportunidad de oro de salvarse.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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