En los últimos meses, las elevadas tarifas de envío están ejerciendo una gran presión sobre las empresas exportadoras. Desde 2021 hasta ahora, las empresas exportadoras han enfrentado continuamente dificultades debido a las tarifas de flete y transporte. Cabe destacar que hubo un momento en que los costos de transporte aumentaron hasta 5 veces, lo que ocasionó que las empresas sufrieran porque los costos de transporte aumentaron en consecuencia.
Si en 2021 las tarifas de envío "alcanzaron su punto máximo" muchas veces debido a la falta de contenedores vacíos y las dificultades de la pandemia de Covid que afectó fuertemente al mundo, entonces en 2022, el impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania hizo que las tarifas de envío aumentaran continuamente. Estas dificultades persistieron y a principios de 2024 las tensiones en el Mar Rojo hicieron que las tarifas de envío y una serie de recargos siguieran aumentando.
Según las empresas, los costos de envío desde Vietnam a los mercados mencionados rondan actualmente los 4.000 - 4.500 USD/contenedor y están sujetos a recargos de alrededor de 1.500 - 3.000 USD/contenedor. Calculando el costo total pagado por un contenedor de mercancías durante el último mes, las tarifas de envío a la Costa Oeste de Estados Unidos aumentaron un 70%, pero las de productos congelados a Europa aumentaron casi cuatro veces.
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| Las tarifas de flete siguen aumentando |
Cabe destacar que, si bien las dificultades causadas por las altas tarifas de flete aún no han terminado, recientemente las líneas navieras han aumentado arbitrariamente las tarifas y los recargos. En una petición enviada al Ministerio de Transporte, Ministerio de Finanzas, Ministerio de Industria y Comercio, Departamento de Gestión de Precios (Ministerio de Finanzas) y la Administración Marítima de Vietnam sobre el fortalecimiento de la gestión de los recargos a las líneas navieras extranjeras, la Asociación de Transportistas de Vietnam dijo que durante muchos años, las líneas navieras extranjeras han cobrado arbitrariamente docenas de diferentes tipos de tarifas y recargos sobre los bienes de las empresas de importación y exportación vietnamitas.
No sólo eso, las líneas navieras también aumentan continuamente estas tarifas y recargos sin fundamento ni fundamento, y no cumplen con las regulaciones de los organismos de gestión estatales. Los aumentos son en su mayoría mucho más altos que las tarifas de manipulación de contenedores que las líneas navieras pagan a los puertos marítimos vietnamitas.
Según la última actualización, cuando se emitió la Circular 39/2023/TT-BGTVT del Ministerio de Transporte que ajusta los precios de los servicios de practicaje, uso de puentes, muelles, boyas de amarre, carga y descarga de contenedores y remolque el 25 de diciembre de 2023, que entró en vigor el 15 de febrero de 2024, desde principios de febrero de 2024, todas las líneas navieras extranjeras anunciaron un aumento del 10 - 20% en el THC (Terminal Handling Charge - recargo por manipulación en el puerto) para cada tipo de servicio de contenedores en Vietnam.
Vale la pena señalar que este aumento de tarifas sólo se aplica a Vietnam, mientras que otros países de la región aún no han tomado ninguna medida para aumentarla. En particular, si se considera en términos absolutos, el aumento del 10-20% en las tarifas de THC de las líneas navieras es tres veces mayor que el ajuste de los precios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos vietnamitas. La Asociación de Transportistas de Vietnam también agregó que esta no es la primera vez que se realiza un ajuste de THC. Esto plantea la pregunta de si las compañías navieras están conspirando para "exprimir" los precios a los propietarios de carga vietnamitas en su propio país.
De hecho, desde 2021 hasta ahora, muchas empresas exportadoras vietnamitas han reflexionado que hay demasiados factores que aumentan los costos logísticos, lo que afecta significativamente la competitividad de las empresas en el mercado mundial. Muchos pedidos de empresas vietnamitas se han cancelado, se han retrasado en la entrega, se han retrasado en el pago y no se han podido firmar nuevos pedidos. Sin embargo, las empresas vietnamitas prácticamente no tienen otra opción porque, en términos de transporte marítimo internacional, la flota naviera vietnamita actualmente solo es responsable de transportar alrededor del 10% de la cuota de mercado, principalmente en rutas como China, Japón, Corea y el sudeste asiático. Las actividades de exportación de Vietnam a importantes mercados como Estados Unidos, la UE... dependen casi por completo de líneas navieras extranjeras.
Según los expertos, para minimizar la situación de ser "apretado" por las empresas locales, Vietnam necesita una flota de portacontenedores para participar en el transporte de larga distancia y ganar gradualmente participación de mercado, contribuyendo a cambiar la práctica actual de comprar CIF y vender FOB (términos de entrega comunes). La formación de una fuerte flota de contenedores no sólo limita la presión de las líneas navieras extranjeras sobre las tarifas de flete y los recargos, sino que a largo plazo es una herramienta para garantizar la seguridad económica del país e implementar eficazmente los acuerdos de libre comercio que Vietnam ha firmado con la UE, Estados Unidos, Corea del Sur, Japón, etc.
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