En su intervención en la Conferencia de Consejeros Comerciales Regionales Europeos celebrada en Italia, el Sr. Nguyen Anh Son, Director del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), dijo: En los últimos años, la industria de servicios logísticos ha hecho contribuciones significativas a las actividades de importación y exportación, convirtiendo a Vietnam en un eslabón importante en la cadena de suministro global. Las actividades de importación y exportación se han convertido en un punto destacado debido a la tasa de crecimiento sobresaliente en comparación con el período anterior. El volumen total de importación y exportación de Vietnam aumentará de 428,1 mil millones de dólares en 2017 a 681,1 mil millones de dólares en 2023, con una tasa de crecimiento promedio de alrededor del 8,4% anual durante todo el período 2017-2023.
En 2023, el volumen total del comercio bilateral entre Vietnam y Europa (incluida la UE y los países no pertenecientes a la UE) alcanzará los 71.150 millones de dólares, lo que supone un descenso de aproximadamente el 4,4% en comparación con 2022 (74.280 millones). De ellos, el volumen de exportaciones de Vietnam a Europa alcanzó los 52.220 millones de dólares, un 4,7% menos; El volumen de las importaciones de Vietnam desde Europa alcanzó los 18.930 millones de dólares, un 2,7% menos.
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| El Sr. Nguyen Anh Son, Director del Departamento de Importación y Exportación, habló en la Conferencia de Consejeros Comerciales Regionales Europeos |
En los últimos años, Vietnam se ha transformado fuertemente hasta convertirse en un importante centro manufacturero mundial. Las empresas vietnamitas han producido bienes con una amplia variedad de productos, precios competitivos y una calidad cada vez más mejorada. Al mismo tiempo, después de la pandemia y la reciente inestabilidad geopolítica y económica, muchas corporaciones y canales de distribución minorista y mayorista están promoviendo estrategias de diversificación, asegurando fuentes de suministro sostenibles y han elegido a Vietnam como una de las ubicaciones estratégicas en la cadena de suministro global.
Sin embargo, según el Director del Departamento de Importación y Exportación, las actividades de importación y exportación de Vietnam han crecido nuevamente, pero han encontrado continuamente dificultades con la situación inestable en el Mar Rojo, la guerra entre Rusia y Ucrania, la tensa relación entre Israel e Irán que se extiende en la región del Medio Oriente y una serie de otros factores inestables impredecibles que han causado que las tarifas de envío y los recargos se disparen, la escasez de contenedores vacíos y la congestión en algunos puertos de tránsito internacionales importantes realmente necesitan soluciones de apoyo específicas y prácticas para apoyar las actividades de importación y exportación y logística de las empresas vietnamitas.
En este contexto, para reducir el impacto negativo de la inestable situación geopolítica que afecta a las actividades de importación y exportación y al transporte de mercancías de Vietnam a la UE con el fin de mantener una cadena de suministro sostenible, los responsables del Departamento de Importación y Exportación han sugerido una serie de soluciones, como las siguientes:
Una de ellas es estabilizar las tarifas de flete y los recargos marítimos.
Las líneas navieras cumplen estrictamente las leyes vietnamitas, especialmente las regulaciones sobre cotización y publicación de tarifas de flete. No imponer tasas infundadas y recargos con tasas excesivamente altas que afecten las actividades de importación y exportación. Fortalecer la supervisión de las empresas de transporte marítimo y de los proveedores de servicios de transporte de contenedores marítimos para listar los precios y recargos sobre los precios de los servicios de transporte de contenedores marítimos de conformidad con las regulaciones.
Fortalecimiento de la gestión de las actividades portuarias y del transporte marítimo, apoyando a las empresas importadoras y exportadoras durante el período de altas tarifas de fletes. Trabajar activamente con asociaciones industriales, asociaciones de logística, asociaciones de propietarios de carga y asociaciones de propietarios de barcos para mejorar la capacidad, reunir a las empresas miembros para desarrollar planes de producción y negocios, planes de transporte y planes de importación y exportación como base para la firma de contratos a largo plazo con líneas navieras, minimizando el impacto de las tarifas de flete y recargos en el período actual de desarrollos complejos e impredecibles en el mercado internacional.
En segundo lugar, el flujo de mercancías y las rutas alternativas
Además de la actual ruta marítima, las empresas de importación y exportación con Europa pueden considerar rutas alternativas, por ejemplo, la ruta ferroviaria desde Vietnam a través de China, Rusia y Bielorrusia hasta Europa. O consideremos una ruta multimodal combinada, yendo por mar a los puertos del Medio Oriente, y luego por aire, ferrocarril o carretera a Europa.
En tercer lugar, aumentar la utilización de los incentivos de los TLC.
Con su política exterior multilateral y abierta, Vietnam se está convirtiendo en una de las economías más abiertas y uno de los principales centros de producción de materias primas del mundo, con 17 TLC en implementación, incluidos EVFTA y UKVFTA. Sin embargo, el ritmo de utilización de los incentivos de los TLC aún no es acorde con el potencial. Es muy importante promover la diversificación de las fuentes de suministro prioritarias de los países socios de los TLC y de los tratados internacionales. Los ministerios, departamentos y sucursales necesitan aumentar la reducción de los procedimientos administrativos, simplificar y digitalizar los procedimientos de inspección especializados, mejorar la facilitación del comercio y aumentar la tasa de utilización de los TLC en las actividades de importación y exportación de las empresas vietnamitas con Europa. Organizar numerosas conferencias y seminarios para promover y difundir los incentivos relacionados con EVFTA y VUKFTA.
En cuarto lugar, resolver los atrasos en la importación y exportación de mercancías y los procedimientos para su importación y exportación.
El trabajo de gestionar los atrasos en la entrega de mercancías a los almacenes de los puertos marítimos ha sido un problema de larga data. La asignación de fondos para gestionar los atrasos ha tropezado con muchas dificultades, los procedimientos son largos y no existe una fuente de financiación regular. Es necesario acelerar el proceso de manejo de las mercancías atrasadas y, al mismo tiempo, agregar regulaciones que permitan a las empresas portuarias adelantar fondos para manejar las mercancías atrasadas en el puerto y recuperarlos después de completar la liquidación de las mercancías atrasadas.
En quinto lugar, apoyar la formación y mejorar la capacidad de negociación de contratos de venta y de seguros para las pequeñas y medianas empresas.
Fortalecer la propaganda y mejorar la capacidad de las pequeñas y medianas empresas de importación y exportación en la negociación y firma de contratos de comercio exterior y contratos de seguros para proteger a las empresas de los riesgos y pérdidas en caso de incidentes, especialmente para la carga marítima que pasa por rutas afectadas por incidentes complejos e impredecibles en la actualidad.
En sexto lugar, elaborar un plan de prevención y respuesta rápida.
Los organismos de gestión estatales, las asociaciones y las empresas de importación y exportación desarrollan de forma proactiva planes de prevención y respuesta para minimizar los riesgos y las pérdidas derivadas de incidentes similares, complejos e impredecibles, en el futuro.
Desarrollar planes de respuesta a emergencias, diversificar las fuentes de suministro y rutas de transporte para minimizar el riesgo. Construir una estrategia para diversificar la oferta de materias primas para la economía en cada industria y campo; eliminar gradualmente la dependencia de unos pocos mercados, a fin de mantener la producción cuando se produzcan interrupciones en la cadena de suministro e inestabilidad geopolítica.
Séptimo, mejorar el mecanismo de gestión de precios y recargos portuarios para fortalecer el mecanismo de gestión de precios de recargos en los puertos marítimos vietnamitas.
En octavo lugar, ajustar la planificación del desarrollo y la estrategia general de producción y negocios de cada región, industria y campo cuando haya ajustes a la connotación de libertad económica, globalización, cadenas de suministro globales, el retorno del proteccionismo e incertidumbres impredecibles que ocurran con mayor frecuencia.
Al mismo tiempo, es necesario construir e implementar efectivamente la Estrategia para la independencia y autonomía económica, a fin de mejorar la resiliencia y la competitividad; adaptarse con flexibilidad y eficacia a los cambios en la situación internacional, regional y nacional. Eliminar dificultades y obstáculos en los mecanismos y capital para desarrollar una flota de buques de transporte marítimo con capacidad suficiente para participar en el segmento de transporte de larga distancia, con alcance continental, en línea con las tendencias del transporte marítimo internacional.
Nueve, cooperación internacional
Fortalecer la cooperación internacional con los socios europeos para compartir información y tecnología y desarrollar conjuntamente normas y regulaciones sostenibles.
Forme un equipo de expertos en cumplimiento normativo y trabaje en estrecha colaboración con los reguladores para garantizar el pleno cumplimiento de las normas. Fortalecer los acuerdos de cooperación internacional para organismos de certificación, acreditación y consultoría en materia de normas, calidad de productos y seguridad e higiene de los alimentos.
Décimo, aplicaciones de alta tecnología
Uso de inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático para predecir y gestionar riesgos en la cadena de suministro. Brindar apoyo financiero y programas de capacitación de habilidades para que las empresas puedan acceder y adoptar fácilmente nuevas tecnologías.
Brindar apoyo financiero y programas de capacitación de habilidades para que las empresas puedan acceder y adoptar fácilmente nuevas tecnologías.
Once es desarrollo de infraestructura verde
Construir infraestructura verde, como almacenes que utilicen energía renovable, sistemas de reciclaje de agua y gestión eficiente de residuos.
Doce es capacitación y desarrollo de recursos humanos.
Investigar y preparar las condiciones básicas en términos de material y mano de obra para anticipar, participar y desarrollar nuevos tipos de productos y servicios en la tendencia cambiante de las cadenas de suministro globales. Invertir en la capacitación de los empleados en gestión de la cadena de suministro sostenible y habilidades tecnológicas para aumentar la eficiencia y la sostenibilidad.
Brindar apoyo financiero y programas de capacitación de habilidades para que las empresas puedan acceder y adoptar fácilmente nuevas tecnologías.
Al abordar estos desafíos de manera estratégica y eficaz, será más factible construir cadenas de suministro y logística sostenibles en la importación y exportación de bienes con la región europea y contribuirá al desarrollo sostenible global.
Fuente: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
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