Conductor de tren y capitán de tren
A finales de octubre, tuvimos la oportunidad de conocer al Sr. Pham Quang Thanh, conductor de tren del Equipo de Motor 9 (Empresa de Locomotoras de Hanoi) cuando él y sus colegas estaban verificando el rendimiento técnico de la locomotora, preparándose para el próximo viaje en tren de carga.
El conductor del tren supervisa los parámetros de frenado del tren en el panel de instrumentos de la cabina.
El Sr. Thanh dijo que en el pasado, cuando los trenes de carga todavía tenían capitanes, los técnicos y conductores como él solo tenían que comprobar el estado de los frenos de las locomotoras y los vagones del tren. Cuando el ferrocarril instaló un dispositivo de tren de cola para reemplazar al conductor del tren, la mayoría de los trenes de carga ya no necesitaban un conductor de tren.
"Actualmente, el maquinista es el responsable del tren y su comandante de mayor rango. Conduce el tren y cumple las funciones de capitán, por lo que hay muchas operaciones", explicó el Sr. Thanh.
Como conductor de tren, también tiene que realizar las tareas de un capitán de tren, por lo que lo que más teme es un accidente de tren. Si hubiera un capitán de tren como antes, el conductor no tendría que bajarse del tren, el capitán del tren se encargaría de ello. Pero ahora, el conductor del tren tendrá que gestionar el incidente e informar a los departamentos pertinentes y a la estación para coordinar.
"Mientras espera la llegada del personal de la estación, el maquinista debe descender, recorrer el tren para localizar a la víctima, determinar la situación y elaborar un informe... El maquinista debe gestionar la situación directamente, lo que afecta su psicología al controlar el tren para que continúe su viaje", compartió el Sr. Thanh, y añadió que, gracias al apoyo de la estación, el accidente se resolverá con mayor rapidez y de acuerdo con los procedimientos establecidos.
Al explicar las preocupaciones sobre la seguridad de los vagones del tren, las mercancías y los robos en el camino, el conductor del tren Nguyen Xuan Huy, conductor jefe de la locomotora 945 (Equipo de conductores de locomotoras 8) dijo que la industria ferroviaria estipula que cuando un tren se detiene, las estaciones deben ser responsables de cuidarlo.
Sin embargo, por la noche, cuando el tren se detiene en la zona de adelantamiento, si se produce una pérdida o un accidente con el precinto de plomo, el maquinista no lo sabrá. Porque un tren de mercancías suele estar formado por unos 20 vagones de unos 300 metros de largo y con parada en numerosas estaciones, mientras que la principal tarea del maquinista es centrarse en conducir el tren con seguridad.
En caso de pérdida de mercancías o de precintos de vagones, el conductor del tren sigue siendo responsable. Por lo tanto, debemos acatar estrictamente la normativa para determinar la responsabilidad en caso de incidente, afirmó el Sr. Huy.
Aplicación de tecnología de asistencia a la conducción segura
En principio, el dispositivo de popa que reemplaza al capitán del tren proporcionará al conductor del tren información sobre la presión del viento desde la parte delantera hasta la trasera del tren, y si la conexión es suave o no. Durante el viaje en tren, el conductor controlará el estado del tren a través de parámetros mostrados en el equipo de cabina.
El maquinista instala el tren de cola en el último vagón de mercancías del tren.
Según el Sr. Nguyen Phong Hai, Subdirector del Departamento de Seguridad de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, anteriormente, el capitán del tren de mercancías a bordo debía monitorear periódicamente el anemómetro. Si no había viento, le indicaba al maquinista que detuviera el tren y lo revisara. o liberar aire al final del tren para ayudar al conductor en el frenado de emergencia. Sin embargo, en la realidad todavía hay un “retraso” o desviación.
Por lo tanto, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam decidió utilizar un conjunto de equipos de señalización de cola de tren para ayudar a los conductores de trenes a conocer los parámetros a tiempo. En concreto, cuando el dispositivo de cola se fija al último vagón del tren, conectado al tubo de freno, el dispositivo medirá automáticamente la presión del viento y enviará una señal a la cabina del conductor en la cabina de la locomotora.
El maquinista se sienta en el motor pero aún así conoce el estado del sistema de frenos del tren, si es suficiente o no, para manejarlo rápidamente; saber si hay un accidente al final del tren como un coche averiado.
"La aplicación de tecnología y el uso de equipos de alta tecnología permitirán reemplazar al capitán del tren de carga, reducir la mano de obra y los factores subjetivos, aumentar la seguridad y la iniciativa de los conductores", afirmó el Sr. Hai.
El conductor del tren Nguyen Xuan Huy dijo que el tren debe ser inspeccionado para garantizar que todas las características y medidas de seguridad estén en su lugar antes de que pueda partir. Antes de circular, el tren debe someterse a una prueba de frenado, es decir, a una comprobación de su capacidad y eficacia de frenado. Solo cuando los departamentos pertinentes hayan firmado el acta completa, se permitirá la circulación del tren.
El conductor del tren Pham Quang Thanh dijo que junto con el equipo trasero, la industria ferroviaria también instaló cámaras en la locomotora para monitorear las operaciones del conductor en la cabina y monitorear el viaje delante de la locomotora.
"Estas cámaras de vigilancia protegen al conductor del tren, ya que este deberá cumplir con los procedimientos operativos. En particular, la cámara de vigilancia de viaje registrará las operaciones del operador del tren, el guardagujas y el guardia de paso a nivel, por lo que también deben cumplir estrictamente con los procedimientos operativos, garantizando así la seguridad del conductor", afirmó el Sr. Thanh.
Un representante de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que para apoyar a los conductores de trenes a garantizar la seguridad de los trenes, la seguridad de los vagones y las mercancías, la Corporación también estipula que los conductores de trenes pertinentes deben observar el equipo cuando pasa el tren y, si lo detectan, notificar al conductor del tren.
"Los puestos desde la estación hasta el sistema de puentes, como los guardias de pasos a nivel, los guardias de túneles... son todos responsables de realizar las operaciones según la normativa para reducir la carga de trabajo de los maquinistas y aumentar las medidas para garantizar la seguridad ferroviaria", explicó el representante.
Trae muchos beneficios
Un representante de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que la aplicación del equipo de señalización de cola de tren a los trenes de carga se probó a principios de la década de 2010 y luego se aplicó ampliamente de forma gradual.
La aplicación de este equipo, además de apoyar activamente al conductor del tren en el proceso de control de la locomotora que tira del tren, también trae beneficios al transporte. Debido a la infraestructura ferroviaria limitada, un tren de mercancías se ve obligado a tener longitud y carga limitadas. Con este dispositivo, el tren no necesitará un vagón conductor (un coche para que trabajen el conductor y los obreros), sino que tendrá un vagón de mercancías, aportando eficiencia en los ingresos.
Este es un conjunto de equipos independiente. Cada vez que un tren circula, el maquinista lo retira y lo instala en el último vagón de carga. Hasta el momento, no se han registrado incidentes ni riesgos relacionados con la seguridad ferroviaria. Simplemente, el maquinista tiene tareas adicionales. Por eso, debemos aplicar procedimientos y normativas adicionales a las tareas de otros departamentos relacionados, explicó el representante.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm
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