Con buenas políticas, la gente utilizará coches eléctricos.

La transición a un sistema de autobuses eléctricos no se trata simplemente de comprar nuevos autobuses, sino que incluye el desarrollo de un sistema de estaciones de carga, operaciones, mantenimiento y capacitación de conductores. Por tanto, esta transformación requiere políticas integrales y sincrónicas.

Autobuses eléctricos en la calle Ton Duc Thang (Distrito 1, Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: TRI DUC

La transición energética verde en el transporte de aquí a 2030 en Vietnam se centrará principalmente en el sector vial.

Señor KHAT VIET HUNG

El Sr. Khuat Viet Hung, Director del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte (Ministerio de Transporte), afirmó esto al hablar con Tuoi Tre sobre la historia de la conversión de energía verde y la reducción de las emisiones de carbono y metano en la industria del transporte.

El Sr. Hung afirmó: “Esta transformación requiere una hoja de ruta de transformación específica, combinada con la selección de tecnología y modelos financieros apropiados”. Implementación piloto y modernización de la infraestructura en etapas para garantizar que el proceso de transición se lleve a cabo de manera fluida y razonable.

* Hasta ahora, señor, ¿cómo se ha implementado la Decisión 876 del Primer Ministro relacionada con el Programa de Transformación Verde para reducir las emisiones de carbono y metano en los ministerios, sucursales y localidades después de dos años?

- Hasta ahora, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Construcción y 59/63 provincias y ciudades han emitido planes para implementar el programa de acción y han organizado su implementación. Las cuatro localidades restantes, Hanoi, Ho Chi Minh, Bac Ninh y Khanh Hoa, aún no han emitido planes.

En particular, Hanoi y Ho Chi Minh tienen un gran tamaño de población, cantidad de vehículos y volumen y densidad de tráfico, por lo que requieren una investigación más elaborada y exhaustiva para poder elaborar una hoja de ruta viable antes de su implementación.

Después de la revisión, en septiembre de 2024, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro, indicando claramente una serie de dificultades en la implementación de la Decisión No. 876.

En consecuencia, las emisiones netas cero son un tema nuevo para los países en general y para Vietnam en particular. Por lo tanto, el proceso de construcción de planes de implementación de ministerios, filiales y localidades todavía es confuso.

*¿Qué son esas "confusiones", señor?

- Construir una hoja de ruta y un plan de implementación para un período de casi 30 años (2022 - 2050) requiere viabilidad, lo cual es una tarea difícil. Por lo tanto, existen propuestas que no desarrollan actividades específicas para las tareas asignadas.

Además, nueve localidades han propuesto una hoja de ruta para la conversión a vehículos eléctricos diferente a la hoja de ruta de la Decisión 876. Cuatro localidades propusieron posponer el momento de reemplazar el 100% de los autobuses e invertir en nueva electricidad y energía verde a "después de 2025" en lugar de "a partir de 2025".

En particular, 28 localidades aún no han identificado programas y tareas específicas para implementar en sus planes locales.

* ¿Han desarrollado las localidades políticas de incentivos para alentar a las personas y a las empresas a cambiar a vehículos eléctricos?

- Debido a que el programa de acción sólo se ha implementado durante más de dos años, las tareas de desarrollo de políticas preferenciales para incentivar a las empresas productoras y comercializadoras de vehículos y a las organizaciones e individuos que usan vehículos a cambiar a la producción, distribución y uso de vehículos y equipos que usen electricidad y energía verde aún están en proceso de implementación.

La transición a la energía verde incluye inversiones en innovación vehicular, planificación e inversión en infraestructura de suministro de energía completamente nueva, lo que requiere grandes recursos de inversión.

Sin embargo, a excepción de las políticas para convertir todos los autobuses del centro de la ciudad de Hanoi y Ho Chi Minh, las políticas para apoyar la conversión de vehículos e infraestructura aún están en construcción y no están listas para que la gente y las empresas las implementen.

Además, las normas técnicas sobre estaciones de carga, equipos de carga, requisitos para conectar sistemas de infraestructura de estaciones de carga, así como los mecanismos de precios de la electricidad para vehículos eléctricos (a través de estaciones de carga), aún no son suficientes para desplegar inversiones en el desarrollo de estaciones de carga eléctrica locales.

* Además del requisito de ser proactivo e implementar activamente, ¿qué cree usted que necesitan las localidades para acelerar la transición a la energía verde?

- Debido al tamaño del mercado y la preparación tecnológica, la transición hacia la energía verde en el transporte desde ahora hasta 2030 en Vietnam se centrará principalmente en el sector vial. Las oportunidades para los ferrocarriles también son enormes debido a la disponibilidad de tecnología ferroviaria electrificada y de locomotoras de hidrógeno.

Sin embargo, implementar y realizar la transición a la energía verde para lograr cero emisiones netas en Vietnam para 2050 requiere enormes recursos en términos de finanzas, tecnología y recursos humanos, así como un importante acompañamiento, cooperación y apoyo de socios internacionales.

Además de exigir a las localidades que implementen de manera proactiva, es necesario que haya un apoyo suficiente y efectivo de los ministerios centrales y las organizaciones internacionales para mejorar la capacidad local no sólo en términos de finanzas, tecnología y recursos humanos, sino también en términos de experiencia y modelos de organización de implementación.

*Mucha gente se da cuenta de que deberíamos utilizar coches eléctricos y coches de energía limpia para proteger el medio ambiente. ¿Por qué es tan difícil implementarlo en la práctica?

- La elección de vehículos eléctricos para uso personal o para el transporte público de pasajeros plantea muchas dificultades.

Por ejemplo, invertir en autobuses eléctricos de China se considera lo más barato, con un precio de compra promedio de alrededor de 7 mil millones de VND/autobús (la capacidad de la batería de 255 kW puede recorrer 230-250 km/autobús/carga).

Un autobús de gran capacidad producido por VinFast cuesta alrededor de 7.400 millones de VND. De esta forma, el precio de los autobuses eléctricos es 4 veces mayor que el de los autobuses promedio y 3,2 veces mayor que el de los autobuses grandes, precio que se utiliza actualmente para calcular el precio unitario de depreciación de vehículos en Hanoi y Ho Chi Minh.

Además, la autonomía del transporte público o personal depende de la capacidad de la batería del vehículo eléctrico.

Mientras tanto, hasta ahora, todavía no existen regulaciones legales completas sobre planificación, estándares y normas para la construcción de infraestructura de estaciones de carga, licencias y gestión de inversiones, construcción e instalación de sistemas de estaciones de carga eléctrica.

* Muchos países tienen políticas de apoyo atractivas para incentivar a las personas a cambiar a vehículos eléctricos. ¿Por qué Vietnam no ha aplicado estas políticas, señor?

- Algunos países han introducido políticas para apoyar a las personas en el cambio a vehículos eléctricos. Sin embargo, la política de apoyar directamente a las personas para que cambien a vehículos eléctricos no es elegida por muchos gobiernos.

Muchos países se centran en soluciones de apoyo financiero y protección del mercado para las empresas que fabrican vehículos eléctricos y proporcionan estaciones de carga...

En Vietnam, el Gobierno está realizando grandes esfuerzos para implementar una estrategia de desarrollo equilibrado y armonioso de los modos de transporte, promoviendo las ventajas de cada modo en conjunción con las condiciones económicas y geográficas del país, así como de cada región económica.

Muchos países subvencionan y reducen los impuestos a los vehículos eléctricos.

Según el Sr. Hung, algunos países han introducido políticas de apoyo para que la gente cambie a vehículos eléctricos. Por ejemplo, el gobierno tailandés ha aprobado un paquete de políticas de subsidios y reducción de impuestos para vehículos eléctricos para el período 2022-2025.

Un taxi eléctrico recoge y deja clientes en el supermercado Aeon (Distrito 8, Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: TU TRUNG

En concreto, los compradores de vehículos eléctricos de batería (BEV) con baterías de 10 a 30 kW/h recibirán un subsidio de 70.000 baht por vehículo (unos 53 millones de VND), los compradores de vehículos BEV con baterías de más de 30 kW/h recibirán un subsidio de 150.000 baht por vehículo (equivalente a unos 113 millones de VND).

En Corea, las políticas de subsidio para vehículos eléctricos incluyen: reducción de impuestos de hasta 4.200 USD por vehículo, subsidio para la compra de vehículos de hasta 16.400 USD para BEV y hasta 4.300 USD para PHEV.

Desde 2019, los usuarios de vehículos eléctricos reciben un subsidio del gobierno de entre 350 y 3.000 dólares para disponer de un cargador rápido en sustitución de un cargador lento.

Los incentivos y políticas para fomentar el desarrollo de vehículos eléctricos en América del Norte varían según el estado o la provincia. Por ejemplo, las provincias canadienses de Columbia Británica y Quebec subvencionan el precio de compra de vehículos eléctricos personales entre 500 y 14.000 dólares canadienses.

Además, un incentivo nacional fijo de 6.000 dólares canadienses por cada vehículo eléctrico personal vendido durante los próximos 20 años.

Reducir a cero las emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050

En octubre de 2021, el Primer Ministro emitió la Decisión 1658/QD-TTg aprobando la Estrategia Nacional de Crecimiento Verde para el período 2021-2030, con visión a 2050, con el objetivo de que para 2030, la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero por PIB disminuya en al menos un 15% en comparación con 2014 y en al menos un 30% para 2050.

Para lograr el objetivo de crecimiento verde, el 22 de julio de 2022, el Primer Ministro emitió la Decisión 876/QD-TTg aprobando el Programa de Transformación Verde para reducir las emisiones de carbono y metano en el sector del transporte.

El programa tiene como objetivo desarrollar un sistema de transporte verde para lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050.

Fuente: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm