Tres factores clave para reducir las emisiones del sector ferroviario
Ferrocarriles de Vietnam dijo que para implementar las regulaciones actuales sobre la edad de los vehículos ferroviarios, el ferrocarril tendrá que invertir y construir miles de nuevas locomotoras y vagones.
En concreto, a más tardar el 31 de diciembre de 2025, las empresas ferroviarias tendrán que dejar de operar 114 locomotoras, 1.472 vagones de mercancías y 168 vagones de viajeros.
Para invertir en la sustitución de estos vehículos se debe movilizar una enorme cantidad de capital, mientras que acceder a préstamos crediticios preferenciales del Estado para proyectos de construcción de nuevos vehículos no es viable.
Los ferrocarriles de Vietnam tendrán que invertir en reemplazar miles de locomotoras y vagones obsoletos para cumplir con los requisitos de la "transformación verde" (Foto: ilustración).
Por otra parte, el sector ferroviario debe cumplir con el compromiso de Vietnam en la 26ª Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26). Para el año 2050, el 100% de las locomotoras ferroviarias y vagones de generación de energía que actualmente utilizan diésel deberán ser reconvertidos para utilizar combustibles limpios y sintéticos (sin emisiones de gases de efecto invernadero).
Esta demanda coloca a los ferrocarriles de Vietnam ante el desafío de la conversión a energía verde.
Según la investigación de PV, en el marco del proyecto “Buenas experiencias internacionales para apoyar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam en la redacción de la Ley Ferroviaria revisada de 2017” financiado por el Gobierno de Australia, recientemente expertos de DT Global Australia Pty Ltd (unidad de implementación del proyecto - PMC) han publicado un informe temático sobre la respuesta al cambio climático en el sector ferroviario en general.
Aunque actualmente se estima que el sector del transporte genera alrededor del 20% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, el sector ferroviario en sí no es una fuente importante de contaminación. Con emisiones de alrededor de 220 millones de toneladas anuales sobre la base de todo el proceso, el transporte ferroviario representa solo alrededor del 0,5% de las emisiones totales mundiales de gases de efecto invernadero.
Independientemente de que se utilice propulsión diésel o eléctrica, el ferrocarril tiene emisiones relativamente bajas por pasajero-km y tonelada-km en comparación con los aviones y otros vehículos terrestres.
Con base en el análisis, los expertos sugieren que Vietnam puede enfocarse en tres factores importantes para descarbonizar y reducir las emisiones, incluyendo: conversión, combustible e innovación.
En concreto, es necesario trasladar el transporte a otros modos menos intensivos en emisiones, lo que podría incluir el traslado del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril y/o a las vías navegables interiores y el transporte costero.
Descarbonizar los combustibles ferroviarios significa cambiar del diésel a combustibles con menores emisiones o a electricidad (con infraestructura fija o baterías) o hidrógeno.
Las mejoras significan aumentar la eficiencia energética de los ferrocarriles.
Para lograr una transición verde, según los expertos, es necesario electrificar los ferrocarriles de Vietnam (foto ilustrativa, según styria-mobile.at)
Completando el corredor legal, avanzando hacia la electrificación ferroviaria
Según los expertos, entre los tres factores mencionados anteriormente, muchas industrias ferroviarias están considerando activamente la conversión al uso de combustibles y tecnologías con menores emisiones.
Entre ellos, la electrificación es un requisito para que el sector ferroviario garantice la consecución del objetivo de emisiones netas cero.
"Actualmente, los ferrocarriles electrificados en Vietnam se están aplicando a sistemas ferroviarios urbanos como la línea Cat Linh - Ha Dong.
"La electrificación de los ferrocarriles nacionales está en la etapa de investigación y preparación, todavía no hay un plan de implementación específico", señalaron los expertos de PMC, y agregaron que para electrificar los ferrocarriles nacionales existentes, los requisitos son tener un sistema ferroviario electrificado (infraestructura y vehículos) y un sistema de suministro de energía (verde y que se convierta a energía eléctrica).
Junto con esto está la responsabilidad de las partes involucradas en la planificación, inversión, construcción, gestión y mantenimiento de la infraestructura y los vehículos ferroviarios electrificados; Hoja de ruta para la modernización, renovación y conversión de los ferrocarriles existentes en ferrocarriles electrificados.
El problema es que la Ley de Ferrocarriles de 2017 actualmente solo estipula una serie de principios en el suministro de energía de tracción, sin regulaciones específicas sobre los componentes, los requisitos técnicos y los roles de las entidades en la inversión, gestión y operación de sistemas ferroviarios electrificados.
Por otra parte, la Ley de Ferrocarriles de 2017 no estipula específicamente requisitos para la conversión de energía, pero estipula requisitos para garantizar estándares técnicos nacionales sobre calidad, seguridad técnica y protección ambiental de los vehículos y desarrollar directrices detalladas.
Se han realizado algunos experimentos de sustitución de combustible pero no se han aplicado en la práctica.
A partir de esa realidad, los expertos del PMC recomiendan que, para asegurar la viabilidad de la electrificación ferroviaria, la Ley de Ferrocarriles debe estudiar, modificar y complementar la normativa sobre los componentes del sistema ferroviario electrificado; El papel de los sujetos a la hora de garantizar la provisión de sistemas de suministro de energía para sistemas ferroviarios electrificados.
"El trabajo de revisión y ajuste de otras leyes relevantes como la Ley de Electricidad para asegurar la consistencia en la inversión, el mantenimiento de los sistemas de transformadores y el suministro de energía; la investigación y el desarrollo de regulaciones y estándares detallados para los sistemas ferroviarios electrificados también deben implementarse pronto", recomendaron los expertos de PMC.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
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