Después de muchos años de buscar soluciones para limitar que los vehículos eviten las estaciones para prevenir pérdidas de ingresos, el propietario de BOT Dien Ban (Quang Nam) dijo que no había casi nada que pudiera hacer más que esperar en vano.
Estación BOT de Dien Ban – Foto: BD
“En 2008, fuimos la primera empresa en realizar BOT en Quang Nam y Da Nang. Pero ahora veo que realmente es una carga.
"Si no hubiera estaciones de peaje, mi negocio no tendría que hacer frente a tantas dificultades y penurias como ahora", dijo Than Hoa, director de la Compañía 545, inversora de Dien Ban BOT.
“La gente sólo ve las estaciones BOT recaudando dinero, pocos saben lo que pasó antes”.
Según el Sr. Than Hoa, en 2008 en Da Nang y Quang Nam, solo había una estación de peaje en la Carretera Nacional 1A en el distrito de Lien Chieu, ciudad de Da Nang, invertida por el Estado.
Ante el mal estado de las carreteras y las limitaciones presupuestarias de la época, el Estado pidió la socialización de la infraestructura.
Como nativo de Quang Nam, el Sr. Hoa dijo que se ofreció voluntariamente a invertir en el tramo de carretera de Da Nang a Quang Nam.
El primer proyecto es la Carretera Nacional 1A desde Hoa Cam - Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang). Esta carretera se construyó en 2008, pero quedó inconclusa por falta de fondos, lo que dificulta mucho el tránsito de personas. La empresa 545 ha recibido inversión para cambiar la cara de la infraestructura.
“En ese momento la Carretera Nacional 1A tenía solo 7,5 metros o 10 metros de ancho, no lo recuerdo con claridad. Pero el camino está muy mal, lleno de baches, polvo. Gasté dinero para construir carreteras anchas y limpias y luego pedí recuperar el capital a través de estaciones BOT. Después de siete u ocho años, me di cuenta de que las carreteras de Quang Nam estaban en muy malas condiciones, así que pedí seguir invirtiendo en mi ciudad natal”, dijo Hoa.
Sr. Than Hoa - Director de la Compañía 545 - Foto: BD
Cuando terminó el período de cobro de peajes en Da Nang, la Compañía 545 continuó proponiendo invertir en la mejora de la Carretera Nacional 1A desde Duy Xuyen hasta Phu Ninh (Quang Nam). Para recuperar el capital del proyecto, la estación de peaje se trasladó de Da Nang a la actual ubicación del BOT de Dien Ban.
“En aquella época, se necesitaban dos o tres horas para ir de Dien Ban a Tam Ky, sólo unas pocas decenas de kilómetros. Llamar a la inversión también es muy difícil, ninguna empresa lo hace. "Porque me siento responsable de mi ciudad natal, gasto dinero para despejar las carreteras para que la gente pueda transitar, cambiando así la faz de la provincia", confiesa Hoa.
Según el Sr. Hoa, al principio, como la Carretera Nacional 1 era una sola carretera y no se habían formado zonas residenciales, la estación de peaje de la Compañía 545 cobraba bien. Con dinero, las empresas confían en que recuperarán pronto su capital y dedicarán más recursos a apoyar los programas locales de seguridad social.
Debido a la gran inversión, el dinero recaudado en las estaciones BOT se utiliza íntegramente para pagar capital e intereses a los bancos.
“Me va bien en los negocios y ver que el Estado y las empresas hacen lo mismo me emociona. La gente tiene carreteras, el presupuesto también se amplía para invertir en otros proyectos más esenciales.
Para ser honesto, no hay nada malo con la política BOT, pero lo que no es bueno es la falta de consistencia y determinación para proteger a las empresas. El gobierno no tiene un plan claro para ayudar a las empresas en tiempos difíciles con el espíritu de "compartir riesgos y armonizar beneficios", dijo Than Hoa.
Las estaciones BOT se convierten en un cúmulo de deudas
El director de la compañía 545 dijo que su negocio era muy fuerte antes. Pero las cosas fueron cuesta abajo y empeoraron entre 2017 y 2018, cuando surgieron zonas residenciales conectadas a la Carretera Nacional 1A a ambos lados de la estación BOT de Dien Ban, convirtiéndose involuntariamente en rutas para evitar el peaje.
Al observar la estación de peaje desierta y la fila de autos formando una U para rodear las calles residenciales sin pagar el peaje, la Compañía 545 envió una petición a las agencias del pueblo al Gobierno Central.
“Enviamos innumerables cartas intentando mantener viva la esperanza, pero al final todo seguía en un punto muerto. La estación está casi vacía, el 90% de los vagones hacen desvíos, la deuda bancaria ahora incluye capital e intereses por más de 1 billón de VND. La cantidad de ganancias o pérdidas la comprueban el banco y los auditores porque controlan todo el flujo de entrada y salida de efectivo.
Debido a que la cabeza del BOT siguió el llamado de mi patria, tuve que asumir una deuda. "Últimamente, he estado perdiendo el sueño y el apetito. Todos los días me siento de mal humor y frustrado porque nadie me ayuda cuando pido ayuda y nadie escucha mis problemas", dijo el Sr. Hoa.
Calles residenciales a ambos lados de la estación BOT de Dien Ban – Foto: BD
El señor Hoa dijo que no reclamaba beneficios por el negocio. Él espera ser comprendido y que el Estado ayude a su negocio y a otros negocios durante este momento tan difícil. Porque el objetivo más importante es mantener el ambiente de inversión.
“La estación BOT no puede cobrar tarifas debido a la formación de caminos residenciales que evitan la estación, autopistas y caminos costeros. Proponemos tres opciones: el Estado recompra la estación, o traslada la estación a un lugar con ingresos garantizados, o apoya limitar el paso de vehículos por la estación.
También es posible compartir la carga financiera proporcionando apoyo directo. Pero hasta ahora no hay salida. La estación BOT todavía está desierta, la carretera ha sido invertida y utilizada durante décadas. "Las empresas todavía tienen que hacer tareas de mantenimiento y reparaciones. Si no pueden cobrar las tarifas BOT, irán a la quiebra", explicó Hoa.
La estación BOT está 'bloqueada'
Como informó Tuoi Tre Online , desde que se estableció la estación BOT de Dien Ban, las áreas residenciales a ambos lados de la estación han provocado que el número de vehículos que circulan para evitar el cobro del peaje aumente repentinamente.
En respuesta a la propuesta de la empresa, el Departamento de Carreteras dijo que la reubicación de la estación no estaba de acuerdo con la dirección del Ministerio de Transporte y el contrato BOT que la empresa había firmado y propuesto anteriormente.
Respecto a la propuesta para que el Estado recompre la estación BOT de Dien Thang Trung, el Ministerio de Transporte la ha presentado al Gobierno para su consideración y orientación sobre el manejo de las dificultades y problemas en una serie de proyectos de inversión en infraestructura de transporte bajo la forma de contratos BOT.
Respecto a la propuesta de cerrar o estrechar la franja central frente a la estación BOT de Dien Thang Trung, las agencias de gestión también dijeron que no era factible, debido al riesgo de accidentes y las dificultades para el desplazamiento de las personas.
Más recientemente, la Compañía 545 propuso una solución para limitar la altura de las carreteras que evitan las estaciones de peaje para obligar a los vehículos grandes a pasar por ellas. Esta propuesta está bajo consideración.
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