Propietario de la estación BOT de Quang Nam: "Estamos exhaustos, completamente estancados"

Después de muchos años de buscar soluciones para limitar que los vehículos eviten las estaciones para prevenir la pérdida de ingresos, el propietario de BOT Dien Ban (Quang Nam) dijo que no había casi nada que pudiera hacer más que esperar en vano.

Estación BOT de Dien Ban – Foto: BD

En 2008, fuimos la primera empresa en implementar el modelo BOT en Quang Nam y Da Nang. Pero ahora vemos que es una verdadera carga.

"Si no hubiera peajes, mi negocio no tendría tantas dificultades como ahora", afirmó Than Hoa, director de la Compañía 545, inversora de Dien Ban BOT.

“La gente sólo ve las estaciones BOT recaudando dinero, pocos saben lo que pasó antes”.

Según el Sr. Than Hoa, en 2008 en Da Nang y Quang Nam, solo había una estación de peaje en la Carretera Nacional 1A en el distrito de Lien Chieu, ciudad de Da Nang, invertida por el Estado.

Ante el mal estado de las carreteras y las limitaciones presupuestarias de la época, el Estado pidió la socialización de la infraestructura.

Como nativo de Quang Nam, el Sr. Hoa dijo que se ofreció voluntariamente a invertir en el tramo de carretera de Da Nang a Quang Nam.

El primer proyecto es la Carretera Nacional 1A desde Hoa Cam - Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang). Esta carretera se construyó en 2008, pero quedó inconclusa por falta de fondos, lo que dificulta mucho el tránsito de la gente. La empresa 545 ha recibido inversión para cambiar la cara de la infraestructura.

En aquel entonces, la Carretera Nacional 1A tenía solo 7,5 o 10 metros de ancho, no lo recuerdo con claridad. Pero el camino estaba en muy mal estado, con baches y polvo por todas partes. Invertí dinero para ampliarlo y limpiarlo, y luego solicité recuperar el capital mediante una estación de BOT. Después de unos 7 u 8 años, vi que el camino en Quang Nam estaba en muy mal estado, así que pedí seguir invirtiendo en mi ciudad natal, dijo el Sr. Hoa.

Sr. Than Hoa - Director de la Compañía 545 - Foto: BD

Cuando terminó el período de cobro de peajes de Da Nang, la Compañía 545 continuó proponiendo invertir en la mejora de la Carretera Nacional 1A desde Duy Xuyen hasta Phu Ninh (Quang Nam). Para recuperar el capital del proyecto, la estación de peaje se trasladó de Da Nang a la actual ubicación del BOT de Dien Ban.

En aquel entonces, viajar de Dien Ban a Tam Ky, a solo unas pocas decenas de kilómetros, tomaba de 2 a 3 horas. Además, era muy difícil conseguir inversiones; ninguna empresa las realizaba. Como pensaba en mi responsabilidad con mi ciudad natal, invertí mi propio dinero en ello para que la gente tuviera carreteras despejadas para transitar, transformando así la provincia», explicó el Sr. Hoa.

Según el Sr. Hoa, al principio, como la Carretera Nacional 1 era una sola carretera y no se habían formado zonas residenciales, la estación de peaje de la Compañía 545 cobraba bien. Con dinero, las empresas confían en que recuperarán pronto su capital y dedicarán más recursos a apoyar los programas locales de seguridad social.

Debido a la gran inversión, el dinero recaudado en las estaciones BOT se utiliza en su totalidad para pagar capital e intereses a los bancos.

Nos va bien en los negocios, y ver que el gobierno y las empresas hacen lo mismo me alegra. La gente tiene carreteras, y el presupuesto también alcanza para invertir en otros proyectos más esenciales.

Para ser honesto, no hay nada malo con la política BOT, pero lo que no es bueno es la falta de consistencia y determinación para proteger a las empresas. El gobierno no tiene un plan claro para ayudar a las empresas en tiempos difíciles con el espíritu de "compartir riesgos y armonizar beneficios", dijo el Sr. Than Hoa.

Las estaciones BOT se convierten en un cúmulo de deudas

El director de la compañía 545 dijo que su negocio era muy fuerte antes. Pero las cosas fueron cuesta abajo y empeoraron entre 2017 y 2018, cuando surgieron zonas residenciales conectadas a la Carretera Nacional 1A a ambos lados de la estación BOT de Dien Ban, convirtiéndose involuntariamente en rutas para evitar el peaje.

Al observar la estación de peaje desierta y la fila de autos formando una U para rodear las calles residenciales sin pagar el peaje, la Compañía 545 envió una petición a las agencias de la ciudad al Gobierno Central.

Enviamos innumerables cartas, intentamos mantener viva la esperanza, pero al final todo seguía en punto muerto. La estación estaba casi vacía, el 90% de los vehículos se desviaron, y la deuda bancaria, incluyendo capital e intereses, ascendía ahora a más de un billón de VND. El banco y los auditores pueden demostrar la cuantía de las ganancias o pérdidas porque controlan todos los flujos de caja entrantes y salientes.

Debido a que la cabeza del BOT siguió el llamado de mi patria, tuve que asumir una deuda. Últimamente he estado perdiendo el sueño y el apetito. "Todos los días me siento de mal humor y frustrado porque nadie me ayuda cuando pido ayuda y nadie escucha mis problemas", dijo el Sr. Hoa.

Calles residenciales a ambos lados de la estación BOT de Dien Ban – Foto: BD

El señor Hoa afirmó que no obtuvo beneficios por el negocio. Él espera que lo comprendan y que el Estado ayude a su empresa y a otras empresas durante estos momentos tan difíciles. Porque el objetivo más importante es mantener el ambiente de inversión.

La razón por la que las estaciones BOT no pueden cobrar peajes se debe a la formación de vías residenciales que las evitan, así como a autopistas y carreteras costeras. Proponemos tres opciones: que el Estado recompre las estaciones, las traslade a un lugar donde los ingresos estén garantizados o que brinde apoyo para limitar la evasión de vehículos.

También es posible compartir la carga financiera brindando apoyo directo. Pero hasta ahora no hay salida. La estación BOT todavía está desierta, la carretera ha sido invertida y utilizada durante décadas. "La empresa aún tiene que realizar tareas de mantenimiento y reparaciones; si no se pueden cobrar las tarifas BOT, solo conducirá a la quiebra", explicó el Sr. Hoa.

Estación BOT 'bloqueada'

Según lo informado por Tuoi Tre Online , desde que se estableció la estación BOT de Dien Ban, las áreas residenciales a ambos lados de la estación han provocado que el número de vehículos que circulan para evitar el cobro de peaje aumente repentinamente.

En respuesta a la propuesta de la empresa, el Departamento de Carreteras dijo que la reubicación de la estación no estaba de acuerdo con la dirección del Ministerio de Transporte y el contrato BOT que la empresa había firmado y propuesto anteriormente.

Respecto a la propuesta para que el Estado recompre la estación BOT de Dien Thang Trung, el Ministerio de Transporte la ha presentado al Gobierno para su consideración y orientación sobre cómo manejar las dificultades y los problemas en una serie de proyectos de inversión en infraestructura de transporte bajo la forma de contratos BOT.

Respecto a la propuesta de cerrar o estrechar la franja central frente a la estación BOT de Dien Thang Trung, las agencias de gestión también dijeron que no era factible, debido al riesgo de accidentes y las dificultades para el desplazamiento de las personas.

Más recientemente, la Compañía 545 propuso una solución para limitar la altura de las carreteras que evitan las estaciones de peaje para obligar a los vehículos grandes a pasar por ellas. Esta propuesta está bajo consideración.

Fuente: https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm