El miembro permanente del Comité Económico destacó los puntos especiales y específicos de la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
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Pham Thi Hong Yen, miembro permanente del Comité Económico y Financiero. |
Español En la mañana del 19 de febrero, en la conferencia de prensa después de la sesión de clausura de la 9ª Sesión Extraordinaria de la 15ª Asamblea Nacional, la miembro permanente del Comité Económico y Financiero Pham Thi Hong Yen dijo que las políticas establecidas en la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong se basan en mecanismos y políticas específicos que se han aplicado para permitir la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Según la Sra. Yen, en la octava sesión, la Asamblea Nacional aprobó la Resolución No. 172 aprobando la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, incluidas 19 políticas y mecanismos específicos para implementar la inversión en el proyecto. En esta sesión, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, incluidos 18 mecanismos especiales.
"Hay una serie de políticas que han sido discutidas cuidadosamente por los diputados de la Asamblea Nacional, los organismos de revisión y los comités de redacción e incluidas en la Resolución para asegurar una implementación rápida y sin problemas, acortando el proceso", dijo la Sra. Yen.
El miembro permanente del Comité Económico y Financiero destacó los puntos especiales y específicos de la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. En concreto, la nueva política respecto de la Resolución 172 es la regulación de que en caso de que la preparación, valoración y aprobación del proyecto tenga un contenido distinto al de la planificación correspondiente, el proyecto será aprobado sin necesidad de realizar trámites de ajuste a la planificación.
Además, la Resolución permite la aplicación de la modalidad de licitación designada para paquetes de proyectos. Según la Sra. Yen, la Ley de Licitaciones contiene disposiciones que permiten en determinados casos implementar la modalidad de licitación designada. Con este proyecto, la Asamblea Nacional se comprometió a garantizar el avance del proyecto. Permitir que el organismo implementador utilice licitación designada si es necesario.
"Una vez aprobado el proyecto, los planes pertinentes deben revisarse, ajustarse, actualizarse y anunciarse con prontitud. Esto ayuda a que el proceso de implementación del proyecto sea rápido. Esta es una política superior para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong", afirmó la Sra. Yen.
Anteriormente, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, por un valor de 203.231 mil millones de dongs (casi 8.400 millones de dólares), que conectará a China con las provincias del norte de Vietnam.
De acuerdo con la Resolución, la Asamblea Nacional decidió sobre la política de inversión del Proyecto de Inversión en Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con el objetivo de construir una línea ferroviaria nueva, moderna y sincrónica para satisfacer las necesidades de transporte nacional e internacional entre Vietnam y China, creando una importante fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, promoviendo ventajas en el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Después de que la Asamblea Nacional apruebe la política de inversiones en febrero de 2025, el proyecto será aprobado por las autoridades competentes. En el tercer trimestre de 2025 se llevará a cabo la limpieza del sitio, el diseño, la selección del contratista y la construcción. El proyecto comenzará a construirse a finales de 2025 y estará prácticamente terminado en 2030.
Alcance del proyecto: punto de inicio en el punto de conexión ferroviaria transfronteriza (provincia de Lao Cai), punto final en la estación Lach Huyen (ciudad de Hai Phong); La longitud de la línea principal es de aproximadamente 390,9 km; La longitud del ramal es de unos 27,9 km; pasando por 9 provincias y ciudades administradas centralmente, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi Capital, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong.
Durante la ejecución del Proyecto, el Primer Ministro está autorizado a decidir: Emitir bonos del Gobierno para el Proyecto para complementar el déficit en comparación con el plan anual de inversión pública y el presupuesto aprobado por la Asamblea Nacional sin aumentar el déficit del presupuesto estatal.
Movilizar capital de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y préstamos extranjeros en condiciones concesionales para implementar el Proyecto sin tener que preparar una Propuesta de Proyecto utilizando capital de AOD y préstamos extranjeros en condiciones concesionales; Aplicar de acuerdo con las regulaciones del patrocinador extranjero en los casos en que la ley vietnamita no tenga regulaciones o tenga regulaciones que sean diferentes a las del patrocinador extranjero.
Utilizar el aumento de ingresos, los ahorros del presupuesto central anual (si los hubiera) y otras fuentes de capital legales para el Proyecto en caso de que la estimación del presupuesto estatal anual no cumpla con el progreso. La utilización del aumento de los ingresos y de los ahorros en los gastos no tiene por qué realizarse según el orden de prioridad prescrito por la ley del presupuesto estatal.
El proyecto no está obligado a realizar evaluación de capacidad de balance de capital de acuerdo a lo establecido en la Ley de Inversión Pública.
(Según VOV)
Fuente: http://baoyenbai.com.vn/12/346239/Chinh-sach-dac-thu-moi-cho-du-an-duong-sat-Lao-Cai---Ha-Noi---Hai-Phong.aspx
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