Para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh será de unos 3 millones de pasajeros al año.
El Gobierno ha enviado a la Asamblea Nacional un informe explicando las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Respecto a la propuesta de considerar la ruta desde la estación Phu Ly a la estación Ninh Binh, el Gobierno dijo que el plan de ruta desde la estación Phu Ly a Ninh Binh ha sido cuidadosamente estudiado por el Gobierno y el Ministerio de Transporte durante el proceso de completar el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto.
En consecuencia, se estudia la ruta para asegurar el cumplimiento de la planificación sectorial nacional, la planificación regional y la planificación provincial; Durante el proceso de investigación también se propusieron tres opciones para su análisis y comparación.
Los resultados muestran que, como centro sur de la región costera del norte, la ciudad de Nam Dinh tiene una población planificada de alrededor de 600.000 personas para 2040 y es un centro de tráfico con grandes necesidades de transporte.
La región atrae a localidades vecinas del Delta del Río Rojo como Thai Binh, Hung Yen... con una población de alrededor de 4 millones de personas.
Según las previsiones, en 2050 la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh será de unos 3 millones de pasajeros al año.
Si se calculan los costos de inversión y operación durante 30 años, el tramo que pasa por Nam Dinh (12 km) costará alrededor de 1.660 millones de dólares, con beneficios estimados de 2.060 millones de dólares.
El Gobierno señaló que la experiencia mundial muestra que hay muchos casos en que las líneas ferroviarias de alta velocidad rodean los principales centros para atraer pasajeros, en lugar de seguir líneas rectas como en Japón, Corea, China, etc.
Por ello, el Gobierno recomienda mantener el trazado tal y como figura en el informe del estudio de prefactibilidad. En el siguiente paso, el Gobierno ordenará al Ministerio de Transportes que continúe revisando el trazado por esta zona para asegurar los aspectos económicos y técnicos.
Con base en las explicaciones y aceptación anteriores, el informe señala que el proyecto tiene una longitud total de ruta de aproximadamente 1.541 kilómetros; Punto de partida en la estación de Ngoc Hoi (Hanoi), punto final en la estación de Thu Thiem (HCMC), pasando por 20 provincias y ciudades.
Incluyendo Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh.
Anteriormente, cuando el Gobierno presentó a la Asamblea Nacional el documento de política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, una de las cuestiones que recibió mucha atención pública fue que esta línea ferroviaria pasaría por la provincia de Nam Dinh. La estación está ubicada cerca del centro de la ciudad de Nam Dinh.
Sin embargo, muchas opiniones señalan que dicha ruta es un “círculo”, que afecta tanto los costos de inversión como los costos operativos.
Razones para no ampliar el proyecto de Lang Son a Ca Mau
En el informe del Gobierno a la Asamblea Nacional en el que se explican las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional, también se afirmó que había opiniones que sugerían considerar ampliar el alcance del proyecto a Can Tho. Hay una propuesta para modificar y complementar la longitud de la ruta de aproximadamente 2.110 km desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau.
Junto con eso, hay sugerencias para modificar y complementar lo siguiente: "El punto de partida es la estación Ngoc Hoi (Hanoi), el punto final es la estación central Thu Thiem (HCMC) y ampliar el espacio que conecta la estación central con la región económica clave del Delta del Mekong".
Respecto a este contenido, según el Gobierno, con el objetivo de desarrollar una infraestructura sincrónica y moderna para realizar gradualmente la resolución del XIII Congreso Nacional del Partido, la planificación de la red ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, ha previsto desarrollar nuevas líneas ferroviarias en el corredor Norte - Sur desde Lang Son a Can Tho, con una longitud de unos 1.871 km.
Las rutas ferroviarias de Lang Son - Can Tho tienen diferentes necesidades de transporte, por lo que los estándares técnicos y los tipos de ferrocarriles también son diferentes.
En particular, la ruta Lang Son - Hanoi es un ferrocarril regular y se está llevando a cabo una planificación detallada para movilizar capital de inversión.
La ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh es un tipo de ferrocarril de alta velocidad. La ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho es un ferrocarril regular, actualmente en preparación para inversiones, que se estima que se invertirán antes de 2030.
Por lo tanto, el Gobierno propone mantener el alcance del proyecto de Hanoi – Ciudad Ho Chi Minh como en el proyecto de resolución.
Laodong.vn
Fuente: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
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