Reducir la competitividad
El 2 de diciembre, en la ciudad de Can Tho, el Ministerio de Industria y Comercio se coordinó con el Comité Popular de la ciudad de Can Tho para organizar el Foro de Logística de Vietnam 2023 con el tema "Logística y transformación digital para el Delta del Mekong".
Al hablar en la conferencia, el Sr. Tran Tuan Anh, miembro del Politburó, jefe de la Comisión Económica Central, dijo que la industria logística vietnamita ha implementado activamente la transformación digital de acuerdo con las políticas del Partido, el Politburó y el Programa Nacional de Transformación Digital hasta 2025, con una visión hasta 2030, emitido en la Decisión 749/QD-TTg en 2020 del Primer Ministro. Algunas grandes empresas de logística han implementado la transformación digital desde el nivel 3 o superior, como Tan Cang Saigon, compañías portuarias bajo el sistema Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, empresas con inversión extranjera en Vietnam como DHL, Fedex... Sin embargo, la industria de la logística en todo el país en general y en el delta del Mekong en particular aún tiene muchas limitaciones y el desarrollo no es acorde con las condiciones y el potencial.
El Sr. Tran Tuan Anh, miembro del Politburó y jefe de la Comisión Económica Central, habló en el foro.
Según cálculos de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, los costos logísticos del país promedian entre el 16,8 y el 17% del PIB, mucho más alto que el promedio mundial del 10,6%. La infraestructura logística aún es limitada, carente de sincronización y conectividad; La planificación portuaria aún es insuficiente, no existen grandes puertos, grandes centros logísticos regionales e internacionales...
En particular, el transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte más popular (representando el 73% del volumen de carga en los primeros 9 meses de 2023). A continuación se encuentra el transporte por vías navegables interiores, que representa el 21,6% del volumen total de carga; El transporte marítimo representa sólo el 5,2% de la producción total, mientras que el transporte ferroviario y aéreo siguen siendo muy bajos, con un 0,2% y un 0,01% respectivamente. Esto genera altos costos logísticos, reduciendo la competitividad de los productos vietnamitas.
Los costos logísticos de Vietnam promedian entre 16,8 y 17% del PIB, mucho más alto que el promedio mundial de 10,6%.
El jefe de la Comisión Económica Central, Tran Tuan Anh, también dijo que Vietnam está implementando activamente dos importantes procesos de transformación: la transformación digital y la transformación verde. En particular, la transformación digital se considera un nuevo método innovador para acortar el proceso de industrialización y modernización del país, así como de las industrias y campos, incluida la industria logística; Al mismo tiempo, la transformación digital también ayudará a promover la transformación verde.
Por lo tanto, es necesario un debate para aclarar el estado actual del desarrollo logístico en Vietnam asociado al proceso de transformación digital a escala nacional y en el Delta del Mekong; En el cual se esclarezcan los resultados alcanzados, las causas existentes, las limitaciones a eliminar, especialmente en materia de instituciones, mecanismos y políticas para el desarrollo logístico.
No desarrollado adecuadamente
La viceministra de Industria y Comercio, Phan Thi Thang, dijo que con el volumen total de importación y exportación de bienes de Vietnam en los primeros 10 meses de 2023 alcanzando los 558,33 mil millones de dólares, Vietnam ha ingresado a los 10 principales mercados logísticos emergentes del mundo con una tasa de crecimiento anual compuesta prevista para alcanzar el 5,5% en el período 2022 - 2027. En particular en la región del Delta del Mekong, que aporta alrededor del 50% de la producción de arroz, el 95% de las exportaciones de arroz, el 60% de las exportaciones de mariscos y el 70% de las frutas a nivel nacional. El potencial y la demanda de servicios logísticos es enorme. Sin embargo, la infraestructura y la capacidad de la industria de servicios logísticos en el delta del Mekong aún son limitadas y no han contribuido mucho al desarrollo socioeconómico de la región.
La mayoría de los productos de exportación en el delta del Mekong deben transportarse a los principales puertos de Ciudad Ho Chi Minh y el puerto de Cai Mep, lo que aumenta los costos de transporte de las empresas.
También en el foro, el Sr. Nguyen Van Hieu, Secretario del Comité del Partido de la Ciudad de Can Tho, informó que la tasa de crecimiento de los servicios logísticos en Can Tho es del 10 al 15% anual. La ciudad está pidiendo inversiones para desarrollar un sistema portuario y un centro logístico, con el objetivo de convertir a Can Tho en un centro económico moderno, un eslabón importante en la cadena de tránsito de mercancías de la región. Sin embargo, algunas limitaciones son que el clúster portuario de Can Tho no se ha explotado de manera efectiva porque el sistema de almacenamiento y logística no se ha invertido de manera sincronizada. El canal para la entrada de buques de gran tonelaje al río Hau actualmente no satisface los requisitos para la plena explotación de buques con un tonelaje de entre 10.000 y 20.000 toneladas. La mayoría de los productos de exportación deben transportarse por carretera a los principales puertos de la ciudad de Ho Chi Minh y el puerto de Cai Mep, lo que provoca que las empresas incurran en costos de transporte entre un 10 y un 40 % más altos según la ruta...
Además, Can Tho no tiene muchas grandes empresas especializadas en servicios logísticos; débil capacidad de la cadena de suministro de servicios logísticos; Los altos costos logísticos afectan la competitividad de las mercancías. Además, no hay empresas de logística extranjeras que participen en el mercado de prestación de servicios en el Delta del Mekong, sólo hay unas pocas empresas nacionales, principalmente empresas de la ciudad de Ho Chi Minh.
En el Foro de Logística de Vietnam 2023, el Ministerio de Industria y Comercio también reconoció muchas opiniones y soluciones de ministerios, empresas y localidades para eliminar gradualmente las dificultades y aprovechar al máximo los beneficios que trae consigo la transformación digital. Contribuyendo así a mejorar la competitividad de la industria de servicios logísticos de Vietnam en general y de la región del Delta del Mekong en particular.
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