Al hablar con Kinh te y Do thi, el Maestro en Organización y Gestión de Transporte, Nguyen Tuyen, dijo que la alta calidad del servicio es el factor más importante para el desarrollo del sistema de autobuses adyacente. Es también la clave universal para abrir un mercado potencial para este tipo de transporte de pasajeros civilizado y moderno.
¿Qué opinas sobre el papel y el potencial de desarrollo de los autobuses adyacentes?
- El autobús adyacente es esencialmente un autobús de pasajeros interprovincial que funciona con el mismo mecanismo que un autobús regular. Por ejemplo, hay muchas paradas a lo largo del camino, se admiten algunos impuestos y tasas, los vehículos están diseñados con espacio para estar de pie, etc. En muchas grandes ciudades de todo el mundo, los autobuses interprovinciales han sido reemplazados por autobuses adyacentes, los autobuses de larga distancia y funcionan de manera muy eficaz, trayendo beneficios tanto a las personas como a las empresas de transporte. Se puede decir que los autobuses adyacentes son la tónica general del transporte público con distancias menores a 100 km.
El sistema de autobuses adyacente no sólo mejora la capacidad del transporte por carretera, sino que también juega un papel muy importante en la eliminación de autobuses y estaciones de autobuses ilegales. Con la ventaja de los precios de los billetes y de las numerosas paradas, el desarrollo de autobuses de cercanías eliminará naturalmente otros tipos de vehículos. Para Hanoi, el Departamento de Transporte también ha asesorado a la ciudad sobre un plan para convertir gradualmente los autobuses de pasajeros interprovinciales con distancias inferiores a 100 km en autobuses cercanos.
¿Por qué entonces los autobuses locales siguen representando una proporción modesta del sistema de transporte por carretera de Hanoi?
- Se puede decir que el marco de políticas actual para los autobuses adyacentes es ahora completo y exhaustivo. Sin embargo, este tipo de VTHK no es atractivo para las empresas de transporte por muchas razones, incluidas las preocupaciones sobre los bajos ingresos y los bajos márgenes de ganancia. Los autobuses de cercanías no están subvencionados y en cada ruta hay una feroz competencia de autobuses ilegales, camuflados y lanzaderas, por lo que las empresas aún son bastante cautelosas a la hora de invertir en ellos y explotarlos.
Por otro lado, los autobuses vecinos aunque existen desde hace muchos años, por su poca cantidad, mala calidad de los vehículos y servicios, no han logrado atraer pasajeros. Pocos clientes hacen que las empresas estén menos decididas a invertir en innovación y mejorar la calidad. Ese bucle es el principal obstáculo que impide a los autobuses vecinos mejorar su competitividad y ampliar su cuota de mercado.
Entonces, ¿qué debería hacer el sistema de autobuses vecino para desarrollarse de acuerdo con su papel y potencial, señor?
- De hecho, los autobuses en general, y los autobuses de cercanías en particular, siguen siendo populares entre la gente debido a sus tarifas baratas y sus numerosas paradas, lo que supone enormes ventajas para mejorar la competitividad. Por ejemplo, un billete de limusina de Hanoi a Bac Ninh cuesta alrededor de 100.000 VND, pero un autobús cercano en la misma ruta cuesta sólo un tercio de eso.
Además, la gente siempre se siente más cómoda y segura al tomar el autobús, sin tantas preocupaciones como cuando toma un vehículo todoterreno. Por lo tanto, el autobús vecino solo necesita promocionar sus puntos fuertes, mejorar la calidad del servicio y hacerse atractivo para poder captar cuota de mercado. En otras palabras, la calidad del servicio es la llave maestra para que el autobús vecino abra un gran mercado para sí mismo.
La calidad de vida de las personas hoy en día es diferente, ha mejorado mucho en comparación con años anteriores. La calidad del vehículo y del servicio son factores vitales que deciden la existencia y el desarrollo de todo tipo de transporte público en general y de los autobuses adyacentes en particular. Si el coche está limpio; buena actitud de servicio; Diga no a deambular y a aparcar en la calle… aunque el precio de la entrada suba un poco, la gente lo aceptará cómodamente.
En particular, las empresas de transporte necesitan comprender los gustos de la gente para responder de forma proactiva. Por ejemplo, con vehículos adyacentes, los autobuses que recorren distancias más largas deben tener mejores condiciones para acomodar a los pasajeros, utilizar vehículos con espacio limitado para estar de pie, aumentar la capacidad de asientos o incluso vehículos con solo asientos sin espacio para estar de pie. En la mente de muchas personas, tomar el autobús significa tener que ir de pie. Con una distancia de decenas de kilómetros, tener que ir de pie les hará dudar, si el coche garantiza plazas atraerá a más clientes.
Además de los esfuerzos de las empresas, ¿qué mecanismos y políticas son necesarios para incentivar a las empresas a invertir en autobuses adyacentes?
- El autobús adyacente es en realidad un autobús de pasajeros, pero está sujeto a muchas regulaciones especiales para autobuses, como: tener muchas paradas; utilización de infraestructura de autobuses; La tarifa del muelle es solo un 15% de lo habitual… por lo que es un trato mucho mejor.
Por supuesto, para desarrollar ampliamente las rutas de transporte público con una distancia de menos de 100 km, será necesario fomentar aún más el tipo de autobús adyacente. Muchas empresas han manifestado su deseo de disfrutar de incentivos como: préstamos a bajo interés para invertir en vehículos; Mejorar la conexión con los puntos de transbordo de pasajeros en el centro de la ciudad, aumentar los precios de los billetes... El Departamento de Transporte de Hanoi estudiará estas propuestas, sintetizará informes para que las autoridades competentes los consideren y decidan.
Muchas empresas de transporte creen que con la complicada situación de los autobuses ilegales, los autobuses lanzadera y los autobuses camuflados, será difícil que se desarrollen los autobuses de cercanías. ¿Qué opinas sobre este tema?
- Tipos de vehículos como autobuses ilegales, autobuses de pasajeros camuflados, autobuses lanzadera y autobuses compartidos están causando actualmente muchas dificultades al sector del transporte público en general. Para resolver completamente este problema se requieren esfuerzos de los organismos gestores, las autoridades, la población y las empresas de transporte.
Como ya he dicho, si los autobuses adyacentes se desarrollan ampliamente y ofrecen un buen servicio, contribuirán activamente a eliminar los vehículos comerciales ilegales de transporte de pasajeros. De hecho, los tipos que acabamos de mencionar están todos activos a distancias de 200 km o menos, especialmente dentro del rango de 100 km. El principio del mercado es que donde hay demanda hay oferta. La gente quiere tener un autobús cercano para viajar con tarifas baratas y de alta calidad, pero no están satisfechas, por lo que muchas personas optan por tomar un autobús compartido.
En esencia, un vehículo compartido o vehículo camuflado puede considerarse un tipo de autobús porque recoge y deja pasajeros individuales en muchas paradas, pero el precio del billete es mucho mayor. Además, el tiempo de viaje también es más largo, especialmente cuando se recogen invitados en la ciudad. Ciertamente, los autobuses combinados y camuflados no son mucho mejores que los autobuses adyacentes, sólo mejores en calidad de servicio, promoción y alcance al cliente. Si los autobuses vecinos mejoran sus vehículos, garantizan un servicio de alta calidad y llegan a pasajeros más diversos, seguramente competirán bien con los autobuses compartidos y camuflados.
Con esto quiero dejar claro a las empresas del transporte que invertir en la explotación de autobuses adyacentes, si se hace de forma adecuada y con buena calidad de servicio, seguramente será exitoso, incluso frente a la feroz competencia de otras formas de transporte.
¡Muchas gracias!
07:25 10/11/2024
Fuente: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html
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