Se necesitan casi 22 billones de VND para invertir en el puerto marítimo de Thanh Hoa hasta 2030

La Administración Marítima de Vietnam acaba de presentar al Ministerio de Construcción un plan detallado para el desarrollo de las tierras y aguas del puerto marítimo de Thanh Hoa para el período 2021-2030, con visión hasta 2050.

Atractivo inicial de las rutas de transporte de contenedores

Según las estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam, en 2024, el volumen de mercancías que pasará por el puerto marítimo de Thanh Hoa alcanzará los 56,27 millones de toneladas. De los cuales, la carga seca y a granel alcanzó los 36,31 millones de toneladas (que representan el 64,5%), la carga líquida alcanzó los 19,7 millones de toneladas (que representan el 35,0%) y la carga en contenedores alcanzó los 0,27 millones de toneladas (21.061 TEU).

Para 2030, la demanda de capital de inversión para el puerto marítimo de Thanh Hoa será de aproximadamente 21,906 mil millones de VND (foto ilustrativa).

Las mercancías que pasaron principalmente por las áreas del muelle sur y norte de Nghi Son (incluido SPM) alcanzaron los 56,14 millones de toneladas (que representan el 99,8%), los 0,13 millones de toneladas restantes (que representan el 0,2%) en el área del muelle de Le Mon.

La tasa media de crecimiento de los bienes en el período 2020-2024 alcanzó el 12,7%. También durante este período, las estadísticas muestran que el número de barcos que entraban y salían del puerto marítimo de Thanh Hoa tuvo una tasa de crecimiento promedio del 5,6%. El tonelaje promedio de un viaje internacional es de alrededor de 10.000 toneladas, con una tendencia hacia una reducción en el tamaño de los barcos pequeños y un aumento en el número de barcos grandes que llegan al puerto marítimo de Thanh Hoa.

En la actualidad, el puerto marítimo de Thanh Hoa ha recibido el barco más grande con una capacidad de 320.000 toneladas en el muelle de boyas SPM, y barcos generales y a granel con una capacidad de hasta 70.000 toneladas (carga reducida) en el muelle. Inicialmente, atrajo rutas de transporte de contenedores hacia y desde el área portuaria de Nam Nghi Son.

Hasta ahora, el puerto marítimo de Thanh Hoa cuenta con 28 muelles duros con una longitud total de 5.343 m. De los cuales, hay 15 muelles generales con una longitud de 3.341m; 13 muelles de graneles, líquidos/gases con una longitud de 2.002m (centrales térmicas, refinerías petroquímicas, cementeras) y 5 muelles de boyas, zonas de fondeo y transbordo.

El canal de navegación público en el área incluye el canal Nam Nghi Son con una longitud de 7,314 km, un ancho de canal de 150 m, una elevación del fondo de -12,5 m (sistema de cartas náuticas), una dársena de giro compartida con un diámetro de 450 m y una elevación del fondo de -12,5 m. Además de eso, hay rutas secundarias y áreas de retorno a los puertos internacionales de Nghi Son y Long Son, las plantas de energía térmica Nghi Son 1 y 2 en las que invirtieron las propias empresas.

La vía fluvial de la refinería y planta petroquímica de Nghi Son tiene 6,775 km de largo, 150 m de ancho y una elevación de fondo de -14,8 m.

La vía fluvial de la planta de cemento Nghi Son tiene 4,8 km de largo, 190 m de ancho y una elevación inferior de -12 m.

El canal Le Mon tiene 22,2 km de largo, 50 m de ancho, la elevación del fondo varía desde -0,3 m, con muchas secciones poco profundas.

La infraestructura de conexión con los puertos marítimos regionales se realiza principalmente por carretera y vía fluvial. En particular, el sistema de tráfico por carretera que conecta con el puerto marítimo de Thanh Hoa se evalúa como relativamente bueno y básicamente satisface los requisitos de transporte de mercancías hacia y desde el puerto.

En concreto, las zonas del muelle Sur y Norte de Nghi Son se conectan con la carretera provincial 513 que conecta la carretera nacional QL1 con Nghe An; La carretera Nghi Son - Bai Tranh a través de la Carretera Nacional 1 conecta con la carretera Ho Chi Minh.

El área del muelle de Le Mon se conecta a la Carretera Nacional 1 a través de la Carretera Nacional 47.

Mientras tanto, las conexiones por vías navegables interiores a los puertos marítimos de Thanh Hoa son principalmente transporte fluvial-marítimo registrado VR-SB, la ruta de la vía navegable interior del río Ma alcanza el nivel III-IV-DTND. La proporción de mercancías que pasan por vías navegables interiores representa alrededor del 15-20% del volumen total de mercancías que pasan por el puerto y es principalmente carga seca.

Para 2030, alcanzar un volumen de carga de hasta 86 millones de toneladas

Según el informe, el Plan Detallado para el desarrollo de la tierra y las aguas del puerto marítimo de Thanh Hoa en el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, tiene como objetivo que para 2030, el puerto marítimo de Thanh Hoa satisfaga el volumen de mercancías que pasan de 71,65 millones de toneladas a 86,15 millones de toneladas (de las cuales mercancías en contenedores de 0,07 millones de TEU a 0,2 millones de TEU, excluyendo las mercancías de los proyectos de expansión/nueva construcción del Complejo de Producción de Hierro y Acero).

En cuanto a infraestructura, hay un total de 20 - 24 puertos, incluidos 57 - 65 muelles con una longitud total de 11.368m a 13.508m (sin incluir otros puertos).

Para el año 2050, los puertos marítimos regionales soportarán un volumen de carga de una tasa de crecimiento promedio de alrededor del 3,6 - 4,5 % anual.

En esta fase, nos centraremos en completar la inversión en los puertos en las áreas del muelle Sur y Norte de Nghi Son (incluida la zona ampliada del Norte de Nghi Son) en una dirección moderna, de modo que el puerto marítimo de Thanh Hoa se convierta en un puerto marítimo especial, el área del muelle Sur de Nghi Son asuma el papel de un puerto de entrada en la región Centro Norte, con una marca regional e internacional. Al mismo tiempo, completar la conversión de la función del puerto de Le Mon para servir al turismo local.

La demanda total de uso de suelo según planificación hasta el año 2030 es de unas 379,0 hectáreas (sin incluir zonas para desarrollar parques industriales, logísticos... asociados a puertos). La demanda total de superficie de agua es de aproximadamente 99.042,9 hectáreas (incluyendo otras áreas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas).

Para 2030, la demanda de capital de inversión será de aproximadamente 21.906 mil millones de VND, incluida la demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 4.511 mil millones de VND y la demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 17.395 mil millones de VND (incluidos solo los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).

El informe también identifica claramente los proyectos de inversión prioritarios en el futuro. En concreto, en materia de infraestructuras marítimas públicas, se invertirá en infraestructuras que sirvan para garantizar la seguridad marítima como: zonas de fondeo, refugios antitormentas, sistemas de seguimiento y coordinación del tráfico marítimo (VTS); Invertir en la construcción de puertos e instalaciones de servicio público para atender tareas especializadas de gestión estatal.

Al mismo tiempo, se realizarán investigaciones para convertir el canal Nam Nghi Son en un canal de doble vía para buques de 50.000 toneladas o más cuando esté calificado, y el canal marítimo público Bac Nghi Son para buques de 50.000 toneladas.

Con infraestructura portuaria, invirtiendo en puertos generales y de contenedores en el área portuaria de Nam Nghi Son, puertos que atienden directamente a instalaciones industriales (cemento, electricidad, líquidos/gas, parques industriales adyacentes) en las áreas portuarias de Bac y Nam Nghi Son.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm