En todo el país aún hay más de 3.000 pasos a nivel que no han sido abiertos y retirados.

En cumplimiento de la Decisión 358 de 2020 del Primer Ministro sobre el manejo exhaustivo de las pasarelas autoabiertas en las vías del tren, hasta el momento solo se han eliminado más de 600 pasarelas (Foto: Construcción de valla y camino de acceso para eliminar las pasarelas autoabiertas en Long Bien, Hanoi ).

La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que el manejo final de las pasarelas autoabiertas de acuerdo con la Decisión No. 358/QD-TTg en 2020 que aprueba el Proyecto para garantizar el orden en los corredores de seguridad del tráfico y el manejo final de las pasarelas autoabiertas a través del Proyecto para garantizar el orden y la seguridad del tráfico corren el riesgo de retrasarse.

Uno de los hitos importantes del proyecto es eliminar por completo los caminos autoaperturados para el año 2025. Sin embargo, hasta el momento solo se han eliminado y vallado 672 caminos autoaperturados, quedando 3.352 caminos restantes.

De la misma manera, otros proyectos y elementos están muy retrasados. En concreto, actualmente se han construido 19.741km/650.219km de caminos de servicio y vallados, lo que supone tan solo el 3,03%; Construcción de pasos a nivel: 3/297 carreteras, alcanzando el 1,01%; Construcción de pasos inferiores: 2/149 túneles, alcanzando el 1,34%. La construcción de un paso elevado ferroviario especializado con la vía férrea nacional en el kilómetro 76+970, vía Kep - Ha Long - Cai Lan, es responsabilidad del Grupo Nacional de Industrias de Carbón y Minerales de Vietnam , pero este grupo aún no lo ha implementado.

La razón de esta situación, según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, es que muchas localidades no han priorizado la asignación de capital del presupuesto local para construir cercas y caminos de acceso para eliminar los caminos autoabiertos como lo exige la Decisión 358. Las localidades son lentas en implementar; El volumen de ejecución es todavía menor al previsto. La mayoría de las localidades sólo se han detenido en el paso de elaborar y aprobar planes.

Por otra parte, las fuentes de financiamiento para la inversión en construcción de pasos a nivel, pasos inferiores, pasos superiores, etc. no han sido asignadas por las autoridades competentes de acuerdo a la hoja de ruta de la Decisión 358.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ca-nuoc-van-con-hon-3000-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-chua-duoc-xoa-bo-192230927154951841.htm