Todavía hay muchos proyectos BOT sin resolver.
Al interrogar al Ministro de Transporte en la tarde del 7 de junio, el delegado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong) declaró que después de la sesión de preguntas en la tercera reunión, el Ministro en ese momento era muy afectuoso con los votantes de Binh Duong, reparó inmediatamente la iluminación de la Ruta 1K que atraviesa la ciudad de Di An y asignó al Departamento General de Carreteras la emisión del Documento No. 3763 de fecha 27 de junio de 2022, comprometiéndose a demoler la estación de peaje y completar los procedimientos para entregar 6 km de este tramo de carretera a la gestión local.
Sin embargo, hasta el momento no se ha llevado a cabo ninguna de estas dos cosas. Además, muchos proyectos BOT en todo el país no se han resuelto por completo; por ejemplo, la estación de peaje North Thang Long - Noi Bai en la entrada a la capital no se ha desmantelado. La Resolución 62 de la 15ª Asamblea Nacional establece claramente que "en 2022, resolver completamente las dificultades e insuficiencias en materia de estaciones de peaje de los proyectos BOT".
Entonces, señor Ministro, díganos por favor de quién son las tareas y responsabilidades cuando la Resolución 62 de la Asamblea Nacional no se implementa a fondo y cuál es la próxima solución.
El diputado de la Asamblea Nacional Nguyen Quang Huan fue interrogado.
En respuesta a la opinión del delegado Nguyen Quang Huan, el Ministro Nguyen Van Thang dijo que los dos contenidos que mencionó el delegado eran los que el Ministro había ordenado pero que aún no se han implementado. Él verificará y procesará este contenido inmediatamente. El compromiso con los delegados se ha realizado por escrito y debe cumplirse.
El tema está relacionado con algunas estaciones de peaje según la Resolución 62. Este contenido ha sido implementado recientemente pero ha encontrado muchas dificultades, especialmente relacionadas con los contratos firmados entre los organismos de gestión estatales y los inversores.
Según el Sr. Thang, el Estado y las empresas son muy iguales a la hora de firmar contratos, por lo que en el proceso de manejo, el Ministerio se esforzó mucho, hubo estaciones que pudieron manejar la situación, pero hubo estaciones que tuvieron que seguir negociando.
"Intentamos alcanzar el objetivo, no sólo negociar con los inversores. Por ejemplo, en lo que respecta a los bancos, también tenemos que organizar negociaciones con los bancos, negociar con los inversores sobre la obligación de renunciar a todos los beneficios de capital, los bancos tienen que reducir los tipos de interés, los bancos tienen que incluso renunciar a los tipos de interés... para garantizar que las pérdidas de los inversores sean mínimas.
El Ministro dijo que muchos proyectos no son culpa del inversionista, ni culpa del Estado, sino por cuestiones de desarrollo socioeconómico, por necesidades prácticas que surgen "necesidad de abrir esta ruta adicional, necesidad de construir ese tramo adicional" lo que automáticamente lleva a esta historia. El Ministro dijo que en el futuro cercano se seguirán presentando 8 proyectos BOT.
El Ministro Nguyen Van Thang respondió preguntas.
Se eliminará por completo
Al participar en el interrogatorio, la delegada Nguyen Thi Thu Nguyet (delegación de Dak Lak) declaró que después de escuchar la respuesta del Ministro a la pregunta del delegado Le Hoang Anh, básicamente estuvo de acuerdo.
"Sin embargo, trabajo en la ciudad de Buon Ho en la estación de peaje BOT km1747 y me enteré de que en 2018, el Ministerio de Transporte, especialmente el Departamento de Tráfico por Carretera y las empresas, junto con la localidad, también se comprometieron a reducir la tarifa de peaje para esta estación BOT dentro de un radio de 5 km.
Así, desde entonces, tras un compromiso durante la sesión de preguntas de la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Transportes sigue proponiendo la devolución de esta estación de peaje. Hoy, el Ministro respondió a la pregunta del delegado Le Hoang Anh que esperará hasta que se den las condiciones y se disponga de fondos suficientes para reembolsar. "Creo que esa respuesta no convence a los votantes locales", dijo el delegado.
Al mismo tiempo, se solicita al Ministro que tenga una hoja de ruta específica en el futuro próximo. Antes de que pueda existir un mecanismo permanente para reembolsar a esta estación de peaje, debe cumplirse el compromiso local previo dentro de un radio de 5 km de reducir los peajes de las carreteras para los residentes locales.
Actualmente, la población local sigue participando en el tráfico a través de esta estación de peaje, no así como dijo el Ministro "no hay vehículos participando en la estación de peaje". El delegado sugirió que el Ministro preste atención a la provisión de información a los votantes locales.
La delegada de la Asamblea Nacional, Nguyen Thi Thu Nguyet, interrogó al Ministro de Transporte.
En respuesta a la delegada Nguyen Thi Thu Nguyet , el Sr. Thang dijo que todo debe hacerse de acuerdo con los procedimientos. El Ministerio de Transporte es una agencia de gestión estatal y, además, no tiene dinero.
"Estamos haciendo todo lo posible para eliminar y proteger completamente a los inversores y empresas que actualmente invierten en proyectos BOT pero que se ven afectados por condiciones objetivas.
Existe el problema de que muchas estaciones ya se han terminado pero no se les permite cobrar tasas. Si la gente no está de acuerdo con cobrar tasas, los inversores tienen que asumir la carga. "De acuerdo con los contratos firmados, cuando los ingresos alcanzan un cierto nivel, el Estado debe recomprarlo y esto es un término y una condición en el contrato, no que demos privilegios o beneficios especiales a las empresas", dijo el Sr. Thang.
El responsable del sector de transportes afirmó: "La opinión del delegado Thu Nguyet está relacionada con la reducción de precios en un radio de 5 km. Tomaré nota de ello y lo comprobaré de nuevo".
En el contexto de dos opiniones muy diferentes sobre el mismo proyecto, un lado del inversionista lo está pasando muy mal, sin fuente de ingresos porque se está compartiendo la tarifa debido al bypass, pero un delegado dijo que las personas que viven cerca aún no han recibido un descuento. Los deseos del pueblo también son correctos y legítimos, porque se trata de un acuerdo comercial.
“Nos gustaría tomar nota de este contenido para revisarlo, pero debe quedar claro. Si hay un compromiso o promesa, debe reducirse. En cuanto al tema de los ingresos no garantizados, el Estado se basará en lo que establezca la ley y en los términos del contrato para manejarlo”, indicó el Ministro .
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