Ministro Nguyen Van Thang: Aumentar la proporción del transporte marítimo y fluvial al menos al 50%

[anuncio_1]

Vietnam tiene ventajas en términos de costa, sistema portuario y vías navegables interiores, pero aún no las ha explotado con eficacia.

En el futuro próximo, la proporción del transporte marítimo y fluvial deberá incrementarse al menos hasta el 50% para aprovechar las ventajas de las vías navegables y reducir la presión sobre las carreteras. Este contenido fue planteado por el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, en la Conferencia de Diálogo de Empresas Marítimas y de Vías Navegables celebrada en la tarde del 22 de marzo, en la ciudad de Ho Chi Minh.

Según el Ministro Nguyen Van Thang, el Ministerio de Transporte organizó esta conferencia para que los ministerios, sectores y localidades investiguen y encuentren soluciones prácticas para aprovechar las fortalezas como una extensa costa, un sistema portuario diverso y ricas vías navegables interiores en las tres regiones del Norte, Centro y Sur. Actualmente, el transporte por carretera representa el 80% de las mercancías y casi el 100% de los pasajeros. A pesar de los esfuerzos de inversión, la infraestructura vial aún presenta muchas deficiencias. Mientras tanto, los excelentes sistemas fluviales y marítimos de las tres regiones no han sido explotados con eficacia.

Por ello, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, planteó la cuestión de que en el futuro próximo la proporción del transporte marítimo y fluvial debe incrementarse al menos al 50%. Si esto se logra, ayudará a reducir los costos logísticos, los costos de mantenimiento y reducirá los accidentes de tránsito en las carreteras. El Ministerio de Transporte espera recibir más comentarios sobre cuestiones relacionadas con el desarrollo del transporte marítimo, para así proponer políticas que incentiven a las empresas a invertir y desarrollarse.

Vietnam tiene la ventaja de contar con una extensa costa, estar cerca de rutas marítimas internacionales, un denso sistema fluvial, la industria marítima y las vías navegables interiores juegan un papel importante en el sector del transporte en particular y en la economía vietnamita en general. Se trata de un modo de transporte de bajo coste, capaz de transportar grandes volúmenes de mercancías, sobredimensionadas y con sobrepeso, a largas distancias.

De hecho, la mayoría de los productos de importación y exportación de Vietnam se transportan por mar. El sistema portuario de Vietnam ha recibido los barcos de mayor tonelaje del mundo , atrayendo a 40 de las principales líneas navieras del mundo para operar. Vietnam tiene actualmente 3 puertos en la lista de los 50 puertos de contenedores con mayor volumen del mundo.

El Sr. Tran Bao Ngoc, Director del Departamento de Transporte (Ministerio de Transporte), dijo que la flota de Vietnam ha crecido rápidamente en los últimos tiempos, con un tonelaje total que aumentó un 42% en los últimos 6 años (de 7,58 millones de DWT a 10,7 millones de DWT). La flota naviera de Vietnam maneja el 100% de la producción nacional y entre el 6% y el 8% de la cuota de mercado del transporte de mercancías de importación y exportación. Sin embargo, la estructura aún es poco razonable, con una alta proporción de buques de carga general y de pequeño tonelaje, mientras que la tendencia mundial es cada vez más hacia el uso de buques de gran tonelaje y la contenerización.

Al compartir sobre las actividades de transporte de contenedores, el Sr. Vu Thanh Hai, presidente de la junta directiva de Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, compartió que la triste realidad es que Vietnam tiene 1.015 barcos de transporte acuático, pero muy pocos barcos portacontenedores. Para mantener el desarrollo de la flota vietnamita, las unidades necesitan tener más flotas nuevas adecuadas a las necesidades prácticas; En el cual se deberá dar prioridad al desarrollo de buques con capacidad de 1.700 TEU.

Sin embargo, la dificultad actual para desarrollar la flota de las empresas es que el coste de invertir en barcos es demasiado alto, especialmente en portacontenedores; El tipo de interés de los préstamos bancarios es relativamente alto y el coste del impuesto al valor añadido (IVA) para la importación de barcos es del 10%. El Sr. Vu Thanh Hai propuso que debería existir una buena política sobre tasas de interés para las empresas que invierten en el desarrollo de flotas de contenedores. Exención o reducción del IVA a los buques portacontenedores importados y exención del impuesto de contratista para las empresas que alquilen o arrienden contenedores.

Mientras tanto, según el Sr. Tran Do Liem, presidente de la Asociación de Transporte Fluvial de Vietnam, la proporción de vehículos profesionales de transporte fluvial no es alta y el negocio es irregular. En la actualidad, la mayoría de las empresas privadas sólo disponen de 2 o 3 barcazas, fragmentadas, numerosas pero no fuertes, no lo suficientemente competitivas. Por ello, es necesario complementar la lista de vehículos y el Estado debe priorizar el crédito preferencial para las empresas que invierten en naves.

En la conferencia, muchos delegados dijeron que los desarrollos impredecibles en los conflictos y el clima en el mundo actual conducen a dificultades y desafíos para la industria del transporte, afectando las operaciones de las empresas que producen y distribuyen bienes. Por lo tanto, es necesario actualizar y complementar los nuevos mecanismos y políticas en los sectores marítimo y de vías navegables interiores para apoyar mejor a las empresas marítimas y de vías navegables interiores.

El Ministerio de Transporte dijo que ordenará a sus unidades afiliadas realizar una serie de tareas para facilitar las operaciones comerciales. Esto tiene por objeto explotar eficazmente el transporte por vías navegables interiores para ayudar a reducir la carga en las carreteras, contribuir a reducir los costos de transporte y regular razonablemente la estructura de participación de mercado de los tipos de transporte; Al mismo tiempo, maximizar las ventajas de ubicación de los puertos marítimos, especialmente los puertos de entrada internacionales, para atraer barcos de gran tonelaje para transportar mercancías de importación y exportación en rutas marítimas de larga distancia.

Según VNA

[anuncio_2]
Fuente