El secreto de Alemania para el tren de alta velocidad

Alemania está investigando y desarrollando tecnología ferroviaria de alta velocidad, tanto en infraestructura como en vehículos, con el objetivo de que sean "la mitad de rápidos que un avión y el doble de rápidos que un coche".

Se da prioridad al transporte de pasajeros, el transporte de mercancías se organiza por la noche. Cuando hablamos de las mundialmente famosas líneas ferroviarias de alta velocidad, es imposible no mencionar la famosa marca InterCity Express: el tren expreso interurbano alemán (ICE). El sistema ICE entró en funcionamiento oficialmente en 1991, con el objetivo de mejorar el transporte de larga distancia y la conectividad entre los principales centros económicos de Alemania. Además, el sistema no sólo cubre destinos nacionales, sino que también se extiende a países vecinos, entre ellos Austria, Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos en servicios transfronterizos.

Tren de alta velocidad alemán (Foto: Internet).

Según el periódico Giao Thong, después de que la Segunda Guerra Mundial dañara gravemente el sistema ferroviario de Alemania, el gobierno de este país desarrolló un plan para desarrollar integralmente el sistema de transporte, incluidos los ferrocarriles. En este sentido, el país, considerado el "corazón de Europa", prevé construir 2.225 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad (HSR) con una velocidad de 300 km/h y desarrollar 1.250 kilómetros adicionales de líneas con una velocidad de 200 km/h. El objetivo de inversión en trenes de alta velocidad es "la mitad de rápido que los aviones y el doble de rápido que los coches". En junio de 1991 inició sus operaciones el Sistema Ferroviario Internacional Alemán (ICE). Las primeras rutas seleccionadas en Alemania fueron las de Hannover - Wurzburgo y Mannheim - Stuttgart. Se trata de líneas mixtas que combinan el transporte de pasajeros y mercancías, a diferencia de los ferrocarriles de alta velocidad japoneses y franceses, que se centran en servicios exclusivamente de pasajeros. La red ferroviaria de Alemania creció rápidamente con la incorporación de la línea Wolfsburgo-Berlín en 1998 (línea ferroviaria Este-Oeste). Fue considerado un símbolo de la unidad política entre Alemania Occidental y Alemania Oriental, conectando la nueva capital política, Berlín, con ciudades del oeste del país. En 2002 se puso en funcionamiento la línea Colonia-Frankfurt y en 2006 la línea Nieder-Munich.

Según el Atlas ferroviario de alta velocidad ("Atlas High Speed ​​Rail", 2023) de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Alemania cuenta actualmente con 14 líneas operativas, con una longitud total de 1.631 km, con una velocidad máxima de 230-300 km/h. Alemania está construyendo 87 km y planeando 81 km, lo que eleva el total a 1.799 km. En cuanto a la velocidad máxima de operación, existen 2 rutas con una longitud total de 369km, representando el 23% de la longitud total de la vía férrea; más de 250 km/h incluyendo 7 rutas, longitud 739 km, lo que representa el 47%; más de 300 km/h incluidas 4 rutas, longitud 463 km, lo que representa el 30%. Así, la mayor parte de los ferrocarriles de alta velocidad alemanes alcanzan velocidades superiores a los 250 km/h, lo que supone el 77%.

Alemania dispone actualmente de una red ferroviaria de alta velocidad de 1.631 kilómetros de longitud y 14 líneas en funcionamiento. Con una densa densidad ferroviaria existente (93km/1.000km2). De las cuales, hay 6 rutas principales que recorren el eje Norte-Sur y 3 rutas que recorren el eje Este-Oeste. La ruta ICE más utilizada es la línea Mannheim – Frankfurt, ya que muchas líneas ICE convergen en esta zona. Si tenemos en cuenta el tráfico de trenes de mercancías, trenes de cercanías y trenes de pasajeros de larga distancia, la línea más concurrida es la de Múnich - Augsburgo, con unos 300 trenes al día. Hay que decir que Alemania es uno de los países pioneros en el desarrollo de redes ferroviarias de alta velocidad en el mundo . Pero la estrategia de desarrollo ferroviario de Alemania prioriza la optimización de los horarios de los trenes en las rutas y la reducción del tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones en lugar de aumentar la velocidad de los trenes. Por lo tanto, las rutas principales se forman sobre la base de la modernización de la red ferroviaria existente de ancho de vía de 1.435 mm para operar una red mixta de pasajeros y mercancías con una velocidad media de 160 km/h para trenes de pasajeros y 100 km/h para trenes de mercancías. Se da prioridad al transporte de pasajeros y mercancías durante la noche o en horas valle. Sólo la ruta Colonia - Frankfurt, de unos 180 kilómetros de longitud, tiene una gran demanda de pasajeros, por lo que opera su propio tren de pasajeros con una velocidad máxima de 300 km/h. En términos de transporte de pasajeros, el sistema ICE está dirigido a personas de negocios y viajeros de larga distancia, y es promovido por los Ferrocarriles Estatales Alemanes (DB) como una alternativa a los vuelos al mismo destino. Las autoridades de todos los niveles son responsables de la inversión en infraestructura. En cuanto al modelo de inversión en infraestructura, en Alemania la inversión se realiza principalmente en forma de inversión pública, incluyendo capital asignado por el presupuesto federal, los presupuestos locales, el apoyo de la Comisión Europea (para rutas ferroviarias intermodales europeas) y la contribución de capital del Grupo Nacional de Ferrocarriles Alemanes (DB). Los proyectos deben evaluarse desde una base macroeconómica y luego incluirse en el plan maestro de infraestructura ferroviaria para su investigación e implementación. Por ejemplo, en 2006 se construyó la línea Núremberg - Ingolstadt, de la que el gobierno federal es responsable en un 58%, el DB contribuye con un 32%, el gobierno regional con un 5% y la Comisión Europea con un 5%. El gobierno alemán también ha desarrollado marcos legales para la inversión bajo el método PPP, pero hasta ahora esto no se ha aplicado a los proyectos ferroviarios. En lo que respecta a las inversiones en locomotoras y vagones, las empresas de transporte invierten y operan por sí mismas con su propio capital.

Mapa de la red ferroviaria de alta velocidad en Alemania (Fuente: UIC).

Según la normativa alemana: el gobierno federal es responsable de proporcionar capital de inversión para la infraestructura ferroviaria federal, como por ejemplo la modernización y la nueva construcción, excluyendo locomotoras y vagones; Responsable del desarrollo del marco legal, del cumplimiento del marco legal europeo y de la estructura organizativa del Grupo de Ferrocarriles Estatales Alemanes (DB). Los gobiernos estatales (16 estados) son responsables de organizar la inversión, el transporte ferroviario local y regional de pasajeros (fuera de la red ferroviaria administrada por DB; aplicando el principio de descentralización, la financiación de la inversión del gobierno federal. Hay dos agencias que supervisan el funcionamiento de los ferrocarriles alemanes, incluyendo: La Autoridad Federal de la Red Ferroviaria (BnetzA) es responsable de emitir regulaciones, supervisar, garantizar el acceso no discriminatorio entre las empresas de transporte privadas y las empresas de DB; verificar la información publicada sobre la red ferroviaria y los servicios; revisar la cantidad y la estructura de las tarifas de uso de la infraestructura. La Autoridad Federal de Transporte Ferroviario (EBA) bajo el Ministerio de Transporte es responsable de monitorear las condiciones de capacidad, otorgar licencias comerciales a las empresas de transporte, empresas que invierten en locomotoras y vagones. El Grupo Nacional de Ferrocarriles Alemanes (DB) opera bajo el modelo de una empresa matriz 100% estatal. DB es responsable de la gestión, el mantenimiento, los activos de infraestructura ferroviaria nacional y el negocio del transporte. Actualmente, DB administra directamente la segunda red ferroviaria más grande de Europa con una longitud total de 33,000 km de ancho estándar de 1435 mm. Similar a otras empresas ferroviarias operadores, DB tiene que pagar una tarifa por operar la infraestructura ferroviaria alemana. DB utiliza capital estatal, ingresos del arrendamiento de infraestructura ferroviaria, explotación comercial de estaciones y otros ingresos relacionados para mantenimiento e inversión. Según DB, el grupo recibió alrededor de 8.500 millones de euros del presupuesto del Gobierno en el período de 2019 a 2023, para proyectos de infraestructura, una parte significativa de los cuales es para el ferrocarril de alta velocidad ICE. En 2020, Alemania anunció un plan para invertir 86.000 millones de euros en infraestructura ferroviaria durante los próximos 10 años (2020-2030), la mayoría de los cuales se destinarán a la modernización y el mantenimiento de las líneas HSR. Fuente Los ingresos de la operación de estaciones, patios de carga, almacenes, centros comerciales, servicios... representan una proporción significativa de los ingresos totales de DB, que luego se reinvierten para mejorar la calidad de los servicios de transporte, aumentar los ingresos por transporte y servicios de apoyo.

Estación de alta velocidad (Foto: Internet).

El ferrocarril no sólo aprovecha el área comercial de la estación, sino que también contribuye a impulsar el desarrollo económico en las zonas a lo largo de la línea ferroviaria. El sistema HSR ha cambiado la forma en que se conectan las grandes ciudades y las zonas rurales. Las zonas alejadas de los centros económicos ahora se conectan más fácilmente, atrayendo inversiones y recursos humanos de alta calidad a estas áreas. Las áreas cercanas a las estaciones de ICE a menudo experimentan un crecimiento significativo en los valores inmobiliarios y la infraestructura comercial. Al igual que en la ciudad de Kassel, según un informe del Instituto Alemán de Investigación Inmobiliaria (IVD), desde que el ICE extendió su línea hasta Kassel-Wilhelmshöhe, los precios de los inmuebles allí han aumentado una media del 10-20% anual en los primeros cinco años tras la apertura de la estación del ICE. La economía regional también está creciendo fuertemente y muchas empresas eligen ubicar sus sedes o sucursales aquí debido a su rápida conectividad con centros importantes como Frankfurt, Hamburgo y Berlín.

Alemania pertenece al grupo de países con tecnología original que han investigado y desarrollado el DSTDC por sí mismos. Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad alemanas tienen un ancho de vía de 1.435 mm y están electrificadas mediante una fuente de alimentación de 15 kV CA y 16,7 Hz. La tecnología alemana DSTDC proviene principalmente de Siemens y ahora se exporta a muchos países europeos. La tecnología ferroviaria tiene dos tipos: tecnología de energía centralizada para generaciones de trenes antiguas con velocidad operativa de 200-280 km/h; Tecnología de potencia distribuida EMU para trenes de nueva generación con velocidad operativa de 250-300 km/h. En la actualidad, Siemens tiende a convertir la tecnología ferroviaria en generación de energía EMU distribuida en lugar de la tecnología de generación de energía centralizada anterior.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm