Am Nachmittag des 6. November hatten die drei Leiter der Bereiche Bankwesen, Finanzen, Planung und Investitionen im Rahmen der Frage-und-Antwort-Runde weitere 40 Minuten Zeit, um Fragen der Abgeordneten der Nationalversammlung zu beantworten.
Befürchtungen über weitere Fälle wie bei der SCB-Bank
Am Ende der heutigen Morgensitzung hob der Delegierte Pham Van Hoa (Delegation von Dong Thap) ein Schild, um mit der Gouverneurin der Staatsbank, Nguyen Thi Hong, zu debattieren.
Der Delegierte äußerte seine innere Ruhe angesichts der Antwort des Gouverneurs zum Thema Kredite, äußerte jedoch seine Besorgnis darüber, dass vier Aktienhandelsbanken einer besonderen Kontrolle unterliegen. „Wird es bei diesen Banken zu einem weiteren Vorfall wie dem bei der SCB kommen, sodass sich die Kunden bei der Geldeinzahlung sicher fühlen können?“, fragte Herr Hoa und befürchtete, dass „die Sonderkontrolle einiger Banken sehr gefährlich ist“.
Staatsbankgouverneurin Nguyen Thi Hong bei der Frage-und-Antwort-Runde am Nachmittag des 6. November (Foto: Quochoi.vn).
In ihrer Antwort betonte Gouverneur Nguyen Thi Hong: „Ein Projekt zur Umstrukturierung schwacher Banken auf die Beine zu stellen, ist schon unter normalen Umständen sehr schwierig, aber angesichts der wirtschaftlichen Auswirkungen der Covid-19-Pandemie und der Schwankungen der Weltwirtschaft ist die Umstrukturierung schwacher Banken noch schwieriger.“
„Die Projektentwicklung ist schwierig, kompliziert und beispiellos, während die Kapazität der Projektteilnehmer zudem begrenzt ist. Wir haben dies im Bericht bewertet“, sagte der Gouverneur.
Darüber hinaus ist es schwierig, Investoren zu finden, die sich freiwillig beteiligen. Der politische Mechanismus, der dies unterstützt, muss auch Meinungen auf Agenturebene einholen, um einen Konsens zu erzielen.
„Wir haben auch für diese Banken die Stellungnahmen der zuständigen Behörden eingeholt und sind dabei, Schritte gemäß diesem Plan umzusetzen, bevor wir das detaillierte Projekt abschließen und es den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlegen. Anschließend werden wir es gemäß diesem Projekt umsetzen“, fügte Frau Hong hinzu.
Bei der Kreditvergabe an BOT- und BT-Transportprojekte ist die Quote der uneinbringlichen Forderungen hoch
Delegierter Nguyen Dai Thang (Hung Yen-Delegation) befragte den Gouverneur der Staatsbank von Vietnam (SBV) zum Inhalt von Verkehrsinfrastrukturprojekten mit großen Gesamtinvestitionen, da für die Umsetzung neben Haushaltskapital auch andere Ressourcen mobilisiert werden müssen.
Große und zentrale Verkehrsprojekte werden derzeit allerdings überwiegend aus öffentlichen Investitionsmitteln finanziert. Einer der Gründe dafür ist, dass es nach wie vor schwierig ist, Bankkreditkapital zu mobilisieren.
„Welche Lösungen hat die Staatsbank, um in der kommenden Zeit Hindernisse zu beseitigen und Kreditquellen für Investitionen in Verkehrsinfrastrukturprojekte zu gewinnen?“, fragte Herr Thang.
Delegierter Nguyen Dai Thang, Hung Yen-Delegation (Foto: Quochoi.vn).
Gouverneur Nguyen Thi Hong antwortete darauf, dass der Kapitalbedarf für Verkehrsinfrastrukturprojekte sehr groß und langfristig sei. Die Kapitalquelle des Kreditinstitutsystems sei kurzfristig mobilisiertes Kapital, sodass auch die Kreditvergabe mit großem Volumen und langer Laufzeit eingeschränkt sei.
Denn die Sicherheitskennzahlen im Betrieb des Kreditinstitutssystems zeigen in jüngster Zeit, dass die Mobilisierung kurzfristigen Kapitals für mittel- und langfristige Kredite zu Risiken und Konsequenzen für die Banken führen kann.
Zum 30. September gab es 22 Kreditinstitute, die Kredite für BOT- und BT-Verkehrsprojekte gewährten, wobei die Gesamtschulden 92.319 Milliarden VND betrugen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Anteil der uneinbringlichen Forderungen 3,83 % beträgt und insbesondere die Schulden der Gruppe 2 26,52 % ausmachen. Diese Schuldengruppe liegt nahe an der Schuldengruppe 3 (uneinbringliche Forderungen).
Als Grund für den Anstieg der uneinbringlichen Forderungen führte der Gouverneur aus, dass die Finanzpläne der Projekte nicht mit den ursprünglichen Bauplänen übereinstimmten.
„Transportinfrastrukturprojekte erfordern große Mengen an langfristigem Kapital, daher erfordert die Mobilisierungspolitik sowohl inländische als auch ausländische Quellen. Für diese Projekte kann Bankkreditkapital bereitgestellt werden, allerdings muss die Betriebssicherheit gewährleistet sein“, sagte Frau Hong .
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