Warum wurde der Stealth-Kampfjet F-35 des Milliardärs Elon Musk „auf die Abschussliste gesetzt“?

Das 2 Billionen Dollar teure Programm für den Tarnkappenjäger F-35 wird wahrscheinlich gekürzt, da das von Elon Musk geleitete Office of Government Efficiency (DOGE) die Bücher des Pentagons untersucht.

US-Tarnkappenjäger F-35. (Quelle: US Air Force)

Noch bevor die DOGE-Ermittler eingeschaltet wurden, bezeichnete der Milliardär Elon Musk das Programm des Tarnkappenjägers F-35 als „Misserfolg“ und die Leute, die die F-35 gebaut hatten, als „Idioten“. Manche meinen, Musk überschätze offenbar das Potenzial von Drohnen, Kampfjets auf dem Schlachtfeld zu ersetzen.

Herausforderungen, denen sich "Iron Bird" stellen muss

Die Kritik des Milliardärs Elon Musk an der F-35 ist nicht unbegründet. Ein im Februar 2024 freigegebener Bericht des Direktors für operative Tests und Evaluierungen des Pentagons (DOT&E) enthüllte, dass das F-35-Programm trotz der Erwartung, ein hochmoderner Kampfjet zu werden, mit vielen ernsthaften Herausforderungen konfrontiert ist.

Bei der Entwicklung und Erprobung der Block 4-Variante der F-35 seien erhebliche Probleme aufgetaucht, die die Leistung des Programms beeinträchtigen, heißt es in dem Bericht.

Erstens erfüllte der Continuous Development and Delivery (C2D2)-Prozess – der darauf ausgelegt ist, die Funktionen von Block 4 alle 6 Monate schrittweise zu aktualisieren – die Erwartungen nicht, was zu erheblichen Verzögerungen führte.

Das Software-Upgrade Tech Refresh 3 (TR-3), das die Fähigkeiten von Block 4 durch neue Sensoren, Langstreckenwaffen, elektronische Kriegsführung, Datenfusion und plattformübergreifende Interoperabilität verbessern soll, ist nach mehr als zwei Jahren Entwicklung noch immer unvollständig. Die Softwareversion TR-3 30R08 weist weiterhin viele Mängel auf, wodurch sich der Upgrade-Fortschritt verzögert.

Die Entwicklung wurde durch einen Mangel an Modellierungs- und Simulationsressourcen behindert, was einen „Fly-Fix-Fly“-Ansatz erzwungen hat, der die Verzögerungen noch weiter verschärft hat. Infolgedessen könnten sich die Betriebstests des modernisierten TR-3 F-35 bis 2026 verzögern, also zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan.

In Bezug auf die Cybersicherheit haben Tests aktualisierter Softwareversionen des Automatisierten Logistikinformationssystems (ALIS) eine Reihe von Schwachstellen zutage gefördert, die noch nicht behoben wurden. Unterdessen bleibt der Übergang zu einem Cloud-basierten Operational Data Integration Network (ODIN) problematisch.

Die Wartungsleistung aller F-35-Varianten liegt gemäß dem Operational Requirements Document (ORD) des Joint Strike Fighter (JSF)-Programms weiterhin unter dem Standard. Aufgrund schwerwiegender Bedienungsfehler verdoppeln sich die Reparaturzeiten gegenüber den Erwartungen. Darüber hinaus genügen Zuverlässigkeitsmaßstäbe wie die durchschnittliche Flugzeit zwischen größeren Ausfällen noch nicht den etablierten Standards.

Auch die Einsatzverfügbarkeit der F-35-Flotte liegt aufgrund fehlender Ersatzteile und eines hohen Wartungsbedarfs unter den Zielvorgaben. Dies verzögert nicht nur die Produktion auf Hochtouren, sondern beeinträchtigt auch die Kampfbereitschaft der F-35 im Rahmen der beschleunigten Modernisierung der chinesischen Luftwaffe.

Diese Probleme könnten Elon Musks Kritik an der F-35 erklären, einschließlich seiner Ansichten zu ihrem Design, ihren Tarnkappenfähigkeiten und ihrer Nützlichkeit im Vergleich zu unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs).

Der Milliardär Elon Musk bezeichnet das Programm für den Stealth-Kampfjet F-35 als „Misserfolg“. (Quelle: Financial Times)

Kontroverse um die F-35

US-Luftwaffenminister Frank Kendall verteidigte das F-35-Programm mit der Begründung, die Perspektive des Milliardärs Elon Musk sei eher die eines Ingenieurs als die eines Soldaten. Er bekräftigte, dass die F-35 weiterhin eine wichtige Rolle spielen und parallel zu UAVs operieren werde, bis das Programm Next Generation Air Superiority Fighter (NGAD) eingesetzt werde.

Allerdings wiesen US-Medien auf zahlreiche Probleme der F-35 hin. In einem Bericht des US-amerikanischen Congressional Research Service (CRS) (12/2024) heißt es, dass Software-Upgrades im Rahmen des C2D2-Verfahrens häufig zu Systeminstabilitäten führen. Im Air Force and Space Force Magazine (5/2024) erwähnte Autor John Tirpak, dass der Pilot die TR-3-Software während des Tests mehrmals neu starten musste. Selbst wenn die F-35 zugelassen wird, sind weiterhin regelmäßige Patches zur Behebung von Fehlern erforderlich.

Auch die Wartung stellt ein großes Hindernis dar. Laut einem Artikel im Project on Government Oversight (POGO) (November 2024) stellte der Autor Greg William fest, dass das ALIS-System – das „Rückgrat“ der F-35-Wartung – viele schwerwiegende Fehler aufweist, die den Betrieb eher behindern als unterstützen. Der Autor Grant Turnbull von Global Defense Technology warnt, dass ALIS anfällig für Cyberangriffe sei, die Wartungspläne stören und ein Sicherheitsrisiko darstellen könnten.

Auch die Kampfbereitschaft der F-35 hat stark abgenommen. In einem Bericht des US-amerikanischen Government Accountability Office (GAO) (9/2023) wurden Probleme bei der Wartung hervorgehoben, darunter die Abhängigkeit von Auftragnehmern, der fehlende Zugang zu technischen Daten und der Mangel an Ersatzteilen. Aus dem Bericht des US-Umweltministeriums (DOT&E) (1/2024) geht hervor, dass die durchschnittliche Bereitschaftsrate lediglich 51 % beträgt und damit deutlich unter dem Zielwert von 65 % liegt. Allein die Full Mission Capable (FMC)-Rate der gesamten US-Flotte beträgt lediglich 30 %, während die des Einsatztestgeschwaders lediglich 9 % beträgt.

Trotz zahlreicher Herausforderungen spielt die F-35 in der Strategie der US-Luftwaffe nach wie vor eine wichtige Rolle, insbesondere im Kontext des Wettbewerbs mit Russland und China. Ob in dieses Programm weiter investiert oder es gekürzt werden soll, ist eine schwierige Frage, die Washington sorgfältig abwägen muss.

Quelle: https://baoquocte.vn/vi-sao-may-bay-chien-dau-tang-hinh-f-35-bi-ty-phu-elon-musk-cho-len-thot-304793.html