Perspektiven für die vietnamesisch-chinesische Zusammenarbeit bei der Eisenbahnentwicklung

(Dan Tri) – Die Eisenbahn zwischen Vietnam und China bietet Entwicklungsmöglichkeiten und trägt zur Förderung des Handels zwischen den beiden Ländern bei.

Herr Nguyen Hoang Thanh, stellvertretender Generaldirektor von Ratraco (intermodaler Eisenbahnbetreiber), sagte, dass in den vergangenen Jahren die Zahl der vietnamesischen Eisenbahnwaggons, die jeden Monat im Transit in ein Drittland transportiert wurden, bei etwa 100 lag, was zwei Zügen entspricht. Allerdings hat die Zahl der Waggons in letzter Zeit deutlich zugenommen. „Wenn ich derzeit einen Plan schicke, akzeptieren Sie alle Autos und ich kann in jedes Land weiterreisen“, sagte Herr Nguyen Hoang Thanh.

Eröffnungszeremonie eines Bahnhofs, der Vietnam mit China verbindet (Foto: VNR ).

Schienengüterverkehr zwischen Vietnam und China gibt es bereits seit längerem, doch erst 2017 passierten die ersten Containerzüge die Grenze zwischen den beiden Ländern. Derzeit fahren die meisten Intermodalzüge aus Vietnam über Dong Dang – Bang Tuong, da die Spurweite der Eisenbahnstrecke Hanoi – Dong Dang auf Normalspur umgestellt wurde. Dank dieser Kompatibilität können die Waggons von Pingxiang direkt nach Hanoi fahren. Der stellvertretende Generaldirektor von Ratraco sagte, dass Vietnam eine Eisenbahnverbindung nach China und über China nach Russland, in die Mongolei, nach Kasachstan, in die zentralasiatischen Länder und nach Europa baue... Die per Bahn von Vietnam nach China transportierten Güter sind sehr reichhaltig und vielfältig, hauptsächlich Obst, landwirtschaftliche Produkte und Erze... In die entgegengesetzte Richtung transportiert China auch Rohstoffe für die Produktion, Konsumgüter, Maschinen und Ausrüstung... Über die chinesische Eisenbahninfrastruktur transportiert Vietnam außerdem Tee, Kaffee und Lebensmittel nach Russland sowie Kleidung, Leder und Schuhe nach Europa... Im Vergleich zum Luft- und Wassertransport wird der Gütertransport per Bahn im mittleren Segment liegen. Der Gütertransport per Bahn dauert zwar länger als per Flugzeug, ist aber mit günstigeren Tarifen und einem größeren Transportvolumen verbunden. Im Vergleich zum Wasserweg ist die Transportdauer auf der Schiene zudem deutlich kürzer. Beispielsweise kann der Transport eines Containers auf dem Seeweg von Vietnam nach Russland bis zu 45 Tage dauern, während er auf der Schiene nur 25 Tage dauert. Darüber hinaus bietet die Eisenbahn den Vorteil, dass sie Güter bis tief ins Landesinnere transportieren kann. Die Rolle der intermodalen Eisenbahnen ist in der Zeit, in der der Straßengrenzübergang zwischen Vietnam und China aufgrund der Covid-19-Epidemie überlastet ist, noch wichtiger. Laut Herrn Thanh gab es eine Zeit, in der alle anderen Verkehrsmittel zur Bekämpfung der Epidemie ihren Betrieb einstellten, der intermodale Zug jedoch weiterhin geschäftig über die Grenze zwischen den beiden Ländern fuhr. Vergangenheit und Gegenwart der intermodalen Eisenbahn Die Geschichte der Vietnam-China-Eisenbahn begann im späten 19. Jahrhundert, als die französischen Kolonialisten die Eisenbahnstrecke Hanoi-Dong Dang bauten, die eine Verbindung mit Pingxiang herstellte. Das Projekt wurde 1902 abgeschlossen. Mit dem Ziel, eine Eisenbahnlinie durch zerklüftete Berge zu bauen, die bis nach Kunming reichte, setzten die Franzosen den Bau der 855 Kilometer langen Haiphong -Yunnan-Eisenbahn fort. Davon liegen 390 km in Vietnam (Hai Phong – Hanoi – Lao Cai) und 465 km in China (von Hekou nach Kunming).

Der Zug fährt über eine Brücke der Hai Phong-Yunnan-Eisenbahn (Foto: Archiv).

Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung war die Haiphong-Yunnan-Eisenbahn eine wichtige Verkehrsverbindung, die dem Mineralienabbau in der Tonkin-Kolonie und dem Handel mit China diente. Allerdings kamen während des Baus auch etwa 12.000 einheimische Arbeiter und 80 Europäer ums Leben. Derzeit können Züge vom Bahnhof Yen Vien (Hanoi) in zwei Richtungen nach China fahren: Dong Dang – Bang Tuong und Lao Cai – Ha Khau. Im Jahr 2019 demonstrierte der nordkoreanische Machthaber Kim Jong Un die diplomatische Vermittlerrolle Vietnams, indem er mit dem Zug von Pjöngjang zum Bahnhof Dong Dang (Lang Son) fuhr und von dort nach Hanoi reiste, um den US-Präsidenten (damals Donald Trump) zu treffen. Der Panzerzug mit Herrn Kim Jong Un hielt am Bahnhof Dong Dang. Der nordkoreanische Staatschef reiste von Dong Dang nach Hanoi mit dem Auto.

Die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang wurde 1955 von vietnamesischen und chinesischen Arbeitern restauriert. Während des Widerstandskrieges gegen die USA wurde sie auch zu einer Route für Güterlieferungen aus sozialistischen Ländern nach Vietnam (Foto: Archiv).

Von den beiden oben genannten intermodalen Zugrichtungen wird die Richtung Lao Cai aufgrund der asynchronen Spurweite selten genutzt. Der Eisenbahnabschnitt von Hanoi nach Lao Cai weist noch immer die 1.000-mm-Spurweite aus der französischen Zeit auf, während der Abschnitt von Lao Cai zum Bahnhof Hekou Bei (Yunnan) auf die Standardspurweite von 1.435 mm aufgerüstet wurde. Die Eisenbahninfrastruktur von Hanoi nach Dong Dang ( Lang Son ) ist marode, viele schwache Brücken zwingen die Züge zu einer Reduzierung ihrer Geschwindigkeit auf 50 km/h. Zukünftige Zusammenarbeit In der Planung des vietnamesischen Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das Schlüsselwort „China“ neunmal erwähnt. Dieser Plan sieht vor, dass beide Eisenbahnstrecken durch Lao Cai und Lang Son modernisiert und ihre Transportkapazität erhöht werden. Derzeit prüfen die Behörden beider Länder Investitionen und Entwicklungen in der Eisenbahnstrecke Hai Phong-Lao Cai-Kunming, die in einer tragischen Kolonialgeschichte entstand.

Führungskräfte des Verkehrsministeriums diskutierten mit Herrn Ngu Hao, Generalsekretär der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas, über die Zusammenarbeit bei der Eisenbahnentwicklung (Foto: Mt.gov.vn).

Seit 2015 plant China den Wiederaufbau dieser Strecke. Ihre Regierung hat Vietnam nicht rückzahlbare Hilfe zur Verfügung gestellt, um das Projekt zu untersuchen und zu planen. Das Projekt bringt Vorteile für beide Seiten. Vietnam hat die Möglichkeit, seine Eisenbahninfrastruktur auf den neuesten Stand zu bringen und so den Import und Export mit China anzukurbeln. Gleichzeitig besteht für Waren aus den südlichen Provinzen Ihres Landes die Möglichkeit, den internationalen Seehafen Haiphong zu erreichen, der viel näher liegt als die Häfen im Osten Chinas. Sollte China das Projekt mit Kapital und Technologie unterstützen, dürfte die Interessenabwägung beider Seiten über die Höhe der Anreize entscheiden, die Vietnam erhält.

Intermodalcontainer (Foto: VNR).

Vor kurzem hat das Verkehrsministerium beschlossen, die Railway Project Management Unit (PMU) mit der Erstellung einer Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu beauftragen. Am 30. November bekräftigte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen mit dem Generalsekretär der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas: „Die führenden Politiker beider Länder haben ein sehr klares gemeinsames Verständnis und haben gemeinsam eine Ankündigung zur Zusammenarbeit veröffentlicht, um die Umsetzung einer Reihe von Eisenbahnstrecken in Nordvietnam mit China zu fördern.“ Im Dezember wurde das Thema der Verbesserung der Anbindung der Eisenbahninfrastruktur bei einem Treffen zwischen Außenminister Bui Thanh Son und seinem chinesischen Amtskollegen Wang Yi weiter diskutiert. Die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes sieht vor, dass die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong etwa 380 km lang sein wird und von Lao Cai bis zum Bahnhof Nam Hai Phong reicht. Der Zug wird auf einem elektrifizierten Doppelgleis mit einer Spurweite von 1.435 mm fahren. Investitionsfahrplan bis 2030 und nach 2030.

Dantri.com.vn