Ho-Chi-Minh-Stadt erzielt einen Durchbruch mit TOD (Transit-Oriented Development) entlang der U-Bahn und der Ringstraße.

Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraßen 2 und 3 eine verkehrsorientierte Stadtentwicklungsstrategie (Transport-Oriented Development, TOD). Dadurch sollen nicht nur die Verkehrsstaus reduziert, sondern auch die Grundlage für ein modernes und komfortables Wohnumfeld geschaffen werden.

9 Standorte für die Entwicklung von städtebaulichen Zwecken im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten

Das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) erweist sich als optimale Lösung, die in Großstädten weltweit erfolgreich umgesetzt wurde. TOD verkürzt nicht nur die Reisezeiten, sondern schafft auch effektiv vernetzte Stadtgebiete, die Wohn-, Arbeits- und Freizeitbereiche miteinander verbinden.

Das Ausstellungs- und Sportzentrum des Bezirks Tan Binh (5,1 ha) ist der Ort, an dem in Zukunft ein TOD (Transit-Oriented Development) entwickelt werden soll.

Laut Recherchen von Reportern der Zeitung Giao Thong plant Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2024–2025 die Entwicklung von TOD-Projekten (Transit-Oriented Development) an neun Standorten. Konkret soll entlang der Metrolinie 1 rund um die Station Phuoc Long (Stadtteil Truong Tho, Stadt Thu Duc) ein TOD-Projekt auf einer Fläche von über 160 Hektar realisiert werden. Die Metrolinien 2 und 3 werden TOD-Projekte unter anderem in Tay Thanh, am Messezentrum Tan Binh und im C30-Gebiet nahe der Station Le Thi Rieng umsetzen.

Mit der Ringstraße 3 gibt es 5 TOD-Standorte (Transit-Oriented Development), darunter: das Kokosnussplantagengebiet und das Long Binh-Gebiet in der Stadt Thu Duc; das Tan Hiep-Gebiet, das Gebiet Nr. 6 Xuan Thoi Thuong und das Xuan Thoi Son-Gebiet im Bezirk Hoc Mon.

Diese TODs erstrecken sich über eine Gesamtfläche von über 1.000 Hektar, und jedes Stadtgebiet ist im Wesentlichen eine Miniatur-Satellitenstadt der zentralen Gebiete.

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son trägt dieses Modell nicht nur dazu bei, die Anzahl der Privatfahrzeuge zu reduzieren und Verkehrsstaus zu verringern, sondern fördert auch einen umweltfreundlichen Lebensstil, steigert den Wert der Gebiete rund um die U-Bahn-Stationen und macht sie zu attraktiven Standorten für die Entwicklung von Dienstleistungen und Handel.

Herr Son ist der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sich vorerst auf den erfolgreichen Betrieb der Metrolinie 1 konzentrieren muss. Damit die Metro effektiv sein kann, muss die Stadt Herausforderungen bewältigen, die von der Organisation von Anschlussbusverbindungen und dem Bau geeigneter Parkplätze bis hin zur Entwicklung städtischer Gebiete entlang der Strecke reichen.

Noch wichtiger ist jedoch, dass es Zeit und Strategie braucht, um die Pendelgewohnheiten der Menschen zu ändern und sie dazu zu bewegen, auf die U-Bahn umzusteigen und kurze Strecken zu Fuß zurückzulegen.

Drei vorgeschlagene Modelle

Ho-Chi-Minh-Stadt hat drei Modelle für die Umsetzung von TOD (Transit-Oriented Development) entlang der U-Bahn- und Ringstraßenstrecken vorgeschlagen. Erstens das TOD-Modell im Kernbereich jeder Station (innerhalb eines Radius von 400-500 m).

Dieses Modell zielt auf die Entwicklung eines optimalen, hochverdichteten Stadtgebiets ab; die Landnutzung ist gemischt und multifunktional und kombiniert Gewerbe- und Dienstleistungsaktivitäten mit Wohnnutzung; innerhalb des TOD-Gebiets ist das Zufußgehen das primäre Verkehrsmittel; der externe Verkehr erfolgt hauptsächlich über die Stadtbahn.

Das Grundstück Block I/82a in Tay Thanh (26,65 Hektar) steht seit vielen Jahren leer und verfällt.

Zweitens beinhaltet das TOD-Modell in der Bahnhofsübergangszone (außerhalb des Radius von 400-500 m und innerhalb des Radius von 800-1000 m) eine städtische Bebauung mit hoher Dichte; eine gemischte Landnutzung mit Wohnungen und sozialen Einrichtungen; der interne Verkehr besteht hauptsächlich aus Fuß- und Radverkehr; die Verkehrsverbindungen zum Bahnhof erfolgen über Busse oder leichte persönliche Fahrzeuge (Fahrräder, Elektroroller usw.); und der externe Verkehr erfolgt weiterhin hauptsächlich über die Stadtbahn.

Schließlich konzentriert sich das Stadtmodell auf die Gebiete rund um die Kreuzungen des dritten Rings. Dieses Modell entwickelt sich in Richtung der Bildung konzentrierter Wohngebiete, städtischer Funktionszonen, Industriezonen, Logistikzonen usw.

Dies umfasst die Entwicklung von mittel- bis hochgeschossigen Stadtgebieten rund um den Stadtkern mit gemischter Landnutzung für Wohnzwecke und soziale Einrichtungen; der innerstädtische Verkehr erfolgt hauptsächlich über Fahrräder und Elektrofahrzeuge; der außerstädtische Verkehr knüpft vorwiegend an Nebenstraßen und den öffentlichen Nahverkehr an.

Einsatzfähig

Dr. Nguyen Huu Nguyen von der Ho Chi Minh City Urban Planning and Development Association ist der Ansicht, dass Ho Chi Minh City das TOD-Modell vollständig umsetzen kann, da sowohl die Planungskapazität als auch die Bautechnologie in Reichweite sind.

Die Entwicklung von TOD (Transit-Oriented Development) entlang der U-Bahnlinie wird wirtschaftliche und soziale Vorteile bringen.

Von den drei oben genannten TOD-Modellen hält Herr Nguyen die Optionen 2 und 3 für geeigneter. Neben der Anbindung an die Verkehrsinfrastruktur benötigen TOD-Gebiete eine umfassende Planung, die interne Verkehrssysteme, Parkplätze, öffentliche Plätze und unterstützende Dienstleistungen umfasst.

Diese Bereiche müssen harmonisch mit städtischen Funktionen wie Wohnen, Handel, Dienstleistungen und sozialen Einrichtungen integriert werden, um nicht nur den Verkehrsbedarf zu decken, sondern auch die Lebensqualität der Bewohner zu verbessern.

„Die Metro ist wie ein Fluss, und die Projekte zur städtebaulichen Entwicklung im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten sind wie seine Arme; wohin das Wasser fließt, wird das Gebiet fruchtbarer und entwickelt sich stärker. Daher ist die Nutzung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere der Ringstraße 3 und der Metrolinien, für die Stadtentwicklung unerlässlich“, sagte Herr Nguyen.

Herr Nguyen ist zudem überzeugt, dass eine effektive Entwicklung von TOD-Gebieten (Transit-Oriented Development) zahlreiche klare wirtschaftliche Vorteile mit sich bringen wird. Erstens wird der Wert von Immobilien in der Nähe von U-Bahn-Stationen dank der guten Verkehrsanbindung und der hohen Lebensqualität deutlich steigen.

Die städtebauliche Entwicklung entlang der Transit-Orientierung (TOD) fördert Handel und Dienstleistungen und schafft Arbeitsplätze. Durch die Verringerung der Abhängigkeit von Privatfahrzeugen und die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs werden Verkehrsstaus reduziert, Transportkosten gespart und die Umweltverschmutzung verringert, was sowohl der Stadt als auch den Unternehmen wirtschaftliche Vorteile bringt.

Das TOD-Modell fördert zudem die Entwicklung von Zulieferbranchen wie Bauwesen, Materialwirtschaft, Energieversorgung, Wasserwirtschaft, Gesundheitswesen und Bildung. Gleichzeitig werden durch verbesserte Verkehrsanbindungen Vorstadtgebiete erschlossen, wodurch neue wirtschaftliche Chancen entstehen.

Die Verringerung von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung trägt auch dazu bei, die mit Verkehrsunfällen verbundenen sozialen Kosten zu senken und die öffentliche Gesundheit zu schützen.

Letztendlich wird das komfortable Wohn- und Arbeitsumfeld in TOD-Zonen talentierte Arbeitskräfte anziehen und so die Grundlage für die Entwicklung kreativer und technologieorientierter Branchen schaffen. TOD bringt nicht nur direkte wirtschaftliche Vorteile, sondern schafft auch ein nachhaltiges, dynamisches und hochwertiges urbanes Umfeld.

Hinsichtlich des Umsetzungsplans hat Ho-Chi-Minh-Stadt im vierten Quartal 2024 und im ersten Quartal 2025 die zuständigen Einheiten damit beauftragt, die Grenzen, den Rechtsstatus der Planung, die Landnutzung und die städtebaulichen Entwicklungsfunktionen jedes Gebiets genau zu bestimmen.

Von Q1 bis Q3 2025 werden die Planungsanpassungen vorbereitet; in Q3 und Q4 2024 werden die Investorenauswahlverfahren durchgeführt. Die Projektgenehmigung wird im Jahr 2025 erteilt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm