Förderung des „Durchbruchs“ der Hauptstadtregion

Baoquocte.vn. Experten zufolge werden Investitionen in den Bau der Ringstraße 4 dazu beitragen, den Entwicklungsraum zu erweitern, den städtischen Druck für Hanoi zu verteilen und zur Bildung einer neuen, sehr vielversprechenden städtischen Kette beizutragen. [Anzeige_1]

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

Ringstraßenprojekt 4 – Hauptstadtregion. (Quelle: Volkskomitee von Hanoi)

„Hebel“ für die Entwicklung der Hauptstadtregion

Das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion gehört zu den wichtigen nationalen Projekten, für die die Nationalversammlung mit Beschluss Nr. 56/2022/QH15 vom 16. Juni 2022 eine Investition beschlossen hat. Zur Umsetzung des Beschlusses der Nationalversammlung hat die Regierung den Beschluss Nr. 106/NQ-CP vom 18. August 2022 erlassen.

Der Planungsraum der Hauptstadtregion Hanoi umfasst derzeit die Stadt. Hanoi und 9 Provinzen: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang, Thai Nguyen. Dies ist eine der wichtigsten wirtschaftlichen, sozialen und politischen Regionen des Landes. Allerdings entspricht die überregionale Verkehrsinfrastruktur noch nicht den tatsächlichen Bedürfnissen. Aufgrund dieser Einschränkungen der Infrastrukturanbindung setzt sich die Nationalversammlung in ihrer Resolution Nr. 56/2022/QH15 das Ziel, in den Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi zu investieren, dem wichtigsten wirtschaftlichen interregionalen Gürtel der Hauptstadtregion Hanoi, der die Hauptstadt mit den Provinzen Hung Yen, Bac Ninh und anderen Orten in der Region verbindet.

Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums von Hanoi besteht das Rahmennetz der Verkehrsinfrastruktur der Hauptstadtregion mit Hanoi als zentralem Kern aus einem Hauptrahmen von 7 Schnellstraßen: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Avenue; Noi Bai-Bac Ninh. Insbesondere sind alle 7 Hauptverkehrsadern durch die Ringstraße 4 durchgehend verbunden.

„Die neue Ringstraße 4 ist das Rückgrat des Verkehrsnetzes der Hauptstadtregion. Da keine Investitionen in den Bau getätigt werden, lastet der ganze Druck auf der Ringstraße 3 – einer Route, die lediglich einen Gürtel des zentralen Stadtgebiets bildet und diese Sonderrolle nur widerwillig übernehmen muss“, erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums von Hanoi.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Ha Minh Hai, sagte, dass sich die Stadt auf die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi konzentriert habe. Das Projekt begann am 25. Juni 2023, soll im Jahr 2026 im Wesentlichen abgeschlossen und im Jahr 2027 in Betrieb genommen werden.

Vizevorsitzender Ha Minh Hai fügte hinzu: „Die Stadt Hanoi betrachtet dies als einen konkreten Schritt, um sich auf einen von drei strategischen Durchbrüchen zu konzentrieren (Entwicklung einer synchronen Infrastruktur, Priorisierung der Entwicklung einer verbindenden Verkehrsinfrastruktur in der unmittelbaren Zukunft).“

Gleichzeitig teilte Herr Ha Minh Hai auch drei Erkenntnisse mit, die er im Zuge der Umsetzung der Resolution der Nationalversammlung zu Investitionen in den Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi gewonnen hat. Die Stadt hat den Bezirken die Befugnis erteilt, bei der Räumung von Standorten, der Entschädigung und der Umsiedlungsunterstützung mitzuwirken.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Ha Minh Hai, erklärte, dass das Politbüro die Resolution Nr. 15-NQ/TU vom 5. Mai 2022 über die Richtung und Aufgaben für die Entwicklung der Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2045 erlassen habe, in der es entschlossen sei, die Hauptstadt so aufzubauen und zu entwickeln, dass sie zum Zentrum und zur treibenden Kraft für die Entwicklung der Region des Roten Flussdeltas wird, der wichtigsten Wirtschaftsregion des Nordens, der Hauptstadtregion und des ganzen Landes; Das Ziel besteht darin, bis 2030 eine äußerst wettbewerbsfähige Stadt in der Region und der Welt zu werden und danach zu streben, sich auf Augenhöhe mit den Hauptstädten der Industrieländer in der Region zu entwickeln.

Erweiterung des Entwicklungsraums

Experten zufolge werden Investitionen in den Bau der Ringstraße 4 dazu beitragen, den Entwicklungsraum zu erweitern, den städtischen Druck für Hanoi zu verteilen und zur Bildung einer neuen, sehr vielversprechenden städtischen Kette beizutragen. Ein Landfonds von etwa 6.500 Hektar westlich der Ringstraße 4 wird auf Planungsanpassungen geprüft. Satellitenstädte in den Bezirken Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc sowie viele städtische und industrielle Gebiete entlang der Route in den Provinzen Hung Yen, Bac Ninh ... werden sich sehr schnell entwickeln, wenn das Projekt Ringstraße 4 umgesetzt wird. Gleichzeitig müssen eine Reihe von Verkehrsstaupunkten beseitigt werden, beispielsweise das Südtor, die Thanh-Tri-Brücke, die Nationalstraße 2, die Nationalstraße 5 usw.

Insbesondere wird der Flughafen Noi Bai – das internationale Luftverkehrstor der gesamten Hauptstadtregion – direkt mit den benachbarten Provinzen und Städten verbunden sein. Dies senkt die Logistikkosten für Transportunternehmen, verringert den Verkehrsdruck auf die Tore von Hanoi und trägt zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit nicht nur der Stadt bei. Hanoi, aber auch verwandte Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion und das ganze Land im Allgemeinen.

Herr Dao Huy Hoang vom Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie äußerte seine Meinung und sagte, dass die Ringstraße 4 im Wesentlichen eine Ringstraße sei, deren Hauptfunktion die interregionale Verbindung sei. Gleichzeitig handelt es sich hierbei auch um die am Stadtrand gelegene Straße.

Daher ist es laut Herrn Dao Huy Hoang notwendig, sich auf die systematische Konstruktion von Haupt- und Radialachsen zu konzentrieren. Wenn diese Achsen richtig geplant werden und einen breiten Querschnitt sowie einen angemessenen Abstand aufweisen, werden sie der Kernfaktor sein, um Bewohner aus der Innenstadt anzuziehen, Stadtgebiete zu entwickeln und gleichzeitig die aktuellen Verkehrsprobleme zu lösen.

Zu diesem Thema erklärte der Architekt Tran Huy Anh, ständiges Mitglied der Architektenvereinigung von Hanoi, dass die Ringstraße 4 nach ihrer Fertigstellung Einwohner anziehen werde, die zur Zerstreuung der Bevölkerung in der Innenstadt beitragen würden. Laut Herrn Anh ist dies eine Chance, aber auch eine Herausforderung, da wir uns dem Risiko einer spontanen Stadtentwicklung und illegaler Bautätigkeit im Stil von „Ölkatastrophen“ stellen müssen. Herr Huy Anh betonte außerdem, dass die Stadt bald einen konkreten Plan haben und gleichzeitig den Landfonds rund um die Straße streng verwalten müsse.

Die Stadt Hanoi nutzt die intellektuellen Ressourcen von Experten und Wissenschaftlern optimal, um die Qualität der Planungsarbeit zu verbessern. (Quelle: Hanoimoi)

„Der Bau der Hauptstadtringstraße 4 ist äußerst notwendig“

Um das Projekt termingerecht abzuschließen und dabei Qualität und Effizienz sicherzustellen, ist es nach Ansicht von Experten notwendig, die damit verbundenen Probleme sorgfältig zu prüfen. Einschließlich finanzieller Effizienz, sozioökonomischer Effizienz, Investorennutzen, Verkehrsanbindung und Organisationsplan, Baufeldfreimachung, Bevölkerung, Umwelt, Landschaft, Raum...

Dr. Nguyen Van Hau von der Universität für Verkehrswesen äußerte seine Meinung und kam zu dem Schluss, dass der Bau der Ringstraße 4 in der Hauptstadtregion Hanoi äußerst notwendig und dringend sei. Derzeit kommt es auf der Ringstraße 3 von Hanoi trotz vier erhöhter Schnellstraßenspuren und sechs bis zehn Spuren auf der darunterliegenden Parallelstraße aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens immer noch zu erheblichen Verkehrsstaus. Aufgrund des großen Verkehrsaufkommens ist die Anwendung des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) für das Projekt Ringstraße 4 durchaus geeignet, allerdings ist es schwierig, die Investitionskosten für den Schnellstraßenabschnitt auszugleichen.

TS. Nguyen Van Hau betonte: „Meiner persönlichen Erfahrung nach ist bei BOT-Projekten (Build-Operate-Transfer) in Vietnam die Finanzierung derzeit machbar, wenn die Gesamtinvestition weniger als 12.000 Milliarden VND beträgt. Projekte mit einer Finanzierung von über 20.000 Milliarden VND sind trotz des hohen Verkehrsaufkommens nicht realisierbar, da die Zinskosten zu hoch sind.“

Laut Herrn Hau kann die BOT-Investitionsform nur umgesetzt werden, wenn eine Koordinierung zwischen dem Staat und den Investoren besteht, um gemeinsam an der Projektumsetzung teilzunehmen. Derzeit verläuft das Autobahnprojekt Ringstraße 4 größtenteils auf höher gelegenem Gelände, die Landflächen unter der Brücke sind für den zukünftigen Verkehr reserviert. Es ist möglich, den Bau von unterirdischen Autobahnen zu untersuchen, indem Barrieren eingesetzt werden, Überführungen nur an Stellen gebaut werden, an denen Hindernisse, Kreuzungen und Flüsse überwunden werden müssen, und auf die meisten der derzeit verfügbaren Hochviaduktoptionen verzichtet wird. Diese Lösung sorgt für eine maximale Reduzierung der Investitionskosten und stellt sicher, dass der BOT-Investitionsplan finanziell tragfähig ist.

Unterdessen erklärte Dr. Pham Van Khanh vom vietnamesischen Bauverband, dass die Bewertung der Auswirkungen von Bauvorhaben eine äußerst notwendige Aufgabe sei, insbesondere bei großen Projekten, da ein hoher Kapitaleinsatz, große Mengen an Materialien, Arbeitskräften und Baumaschinen zum Einsatz kämen und die wirtschaftliche und soziale Entwicklung, die Beschäftigung und die Umwelt stark beeinträchtigt würden.

Als Vorsitzender der Arbeitssitzung mit dem Lenkungsausschuss zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi in der Stadt am 14. März forderte Herr Dinh Tien Dung, Mitglied des Politbüros, Sekretär des Parteikomitees der Stadt und Vorsitzender des Lenkungsausschusses zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 – Hauptstadtregion Hanoi, die Mitglieder des Lenkungsausschusses auf, das Projekt in Hanoi umzusetzen. Führungskräfte auf allen Ebenen und in allen Sektoren beteiligen sich weiterhin mit Entschlossenheit und höchstem Verantwortungsbewusstsein.

Dinh Tien Dung, Sekretär des Parteikomitees von Hanoi, betonte: „Ich möchte darauf hinweisen, dass der Bau, sobald er begonnen hat, unverzüglich und nach Abschluss kontinuierlich fortgesetzt werden muss. Der Investor muss den Auftragnehmer auffordern, ausreichend Maschinen und Materialien für die Bauarbeiten bereitzustellen. Alle Ebenen, Sektoren, jede Behörde, Einheit und jeder Genosse müssen die Projektumsetzung prüfen, um Fortschritte gemäß der Resolution der Nationalversammlung und der Resolution Nr. 15-NQ/TW des Politbüros vom 5. Mai 2022 sicherzustellen. Das Projekt muss im Wesentlichen bis 2026 abgeschlossen und ab 2027 in Betrieb genommen werden. Betrachten Sie dies als eine politische Aufgabe. Sobald sie beschlossen ist, müssen wir sie mit noch größerer Entschlossenheit umsetzen.“

Das Ringstraßenprojekt 4 – Hauptstadtregion Hanoi hat eine Gesamtlänge von 112,8 km. Der Startpunkt der Ringstraße 4 verbindet die Schnellstraße Hanoi-Lao Cai, der Endpunkt verbindet die Schnellstraße Noi Bai-Ha Long. Das Projekt führt durch Hanoi (58,2 km lang), Hung Yen (19,3 km lang), Bac Ninh (25,6 km lang) und eine Verbindungsstrecke (9,7 km lang).

Die Investition in das Projekt erfolgt in Form der Nutzung öffentlichen Investitionskapitals in Kombination mit Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). aufgeteilt in 3 Projektgruppen mit 7 Teilprojekten und einer Gesamtinvestition von 85.813 Milliarden VND. Das Projekt wird für Investitionen und die Umsetzung ab 2022 vorbereitet, soll im Wesentlichen im Jahr 2026 abgeschlossen sein und ab 2027 in Betrieb genommen werden.

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