Investitionen fördern und Vorteile der Binnenschifffahrt nutzen

Heute Nachmittag (24. Dezember) hielt die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung eine Konferenz ab, um die Aufgaben für das Jahr 2025 festzulegen. Verkehrsminister Tran Hong Minh nahm daran teil und hielt eine Rede.

Natürliche Potenziale fördern, Investitionen fördern

In seiner Rede auf der Konferenz würdigte Verkehrsminister Tran Hong Minh die Bemühungen der Führungskräfte, Beamten, Beamten, Angestellten des öffentlichen Dienstes und der Arbeiter der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung in der jüngsten Vergangenheit und würdigte ihre positiven Beiträge zu den hervorragenden Ergebnissen des gesamten Verkehrssektors.

Der Minister betonte die ruhmreiche 68-jährige Tradition der Binnenschifffahrtsindustrie (1956–2024) sowie die großen Beiträge der Binnenschifffahrtsindustrie während des gesamten antiamerikanischen Widerstandskrieges, des nationalen Aufbaus nach der Wiedervereinigung und der Zeit der wirtschaftlichen Innovation und Entwicklung in den letzten Jahren.

„Die Wasserstraßenbeamten und -arbeiter müssen die Tradition pflegen, ihre Anstrengungen fortsetzen und die Vorteile und Potenziale der natürlichen Gegebenheiten mit einer Gesamtlänge von etwa 41.900 km Flüssen und Kanälen und über 3.600 km Küstenlinie nutzen, um den Wassertransport zu nutzen und zu fördern“, sagte der Minister.

Verkehrsminister Tran Hong Minh forderte die Kader und Arbeiter der Binnenschifffahrtsbranche auf, Traditionen und Vorteile zu fördern und den Transportbereich auszubauen (Foto: Ta Hai).

Bei der Festlegung konkreter Aufgaben für die kommende Zeit betonte der Minister die Überprüfung und Ergänzung von Rechtsdokumenten, um sie für Unternehmen praktisch und für die Menschen vorteilhaft zu gestalten.

Gleichzeitig soll die Anbindung der Wasserstraßen an andere Verkehrsträger gemäß dem Masterplan für andere Verkehrsträger und dem Investitionsfahrplan gestärkt werden, um die Effizienz zu steigern und die Logistikkosten zu senken, da der Transport über Wasserstraßen am günstigsten ist. Von dort aus werden wir in die Förderung der Entwicklung des Wassertransports in vorteilhaften Gebieten wie dem Norden und dem Mekong-Delta investieren und so die Effizienz der Investitionen sicherstellen.

Der Minister forderte außerdem die Aufrechterhaltung eines transparenten, effizienten und modernen Managementsystems. Bitte um Stellungnahme der Agenturen, Rückmeldung spätestens innerhalb einer Woche. Jede „schwierige“ Agentur oder Einzelperson muss die Verantwortung übernehmen. Gleichzeitig müssen wir unser Augenmerk darauf richten, Korruption und Negativität vorzubeugen.

Auf Anweisung des Ministers berichtete Herr Bui Thien Thu, Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, dem Minister über die in jüngster Zeit bestehenden Probleme bei der Entwicklung der Wasserstraßen.

Dementsprechend gering ist auch das staatliche Investitionsbudget für die Binnenschifffahrtsinfrastruktur, das weniger als 2 % des gesamten Verkehrssektors ausmacht. Es gibt keine ausreichend starken politischen Maßnahmen, um private und ausländische Investitionen in die Binnenwasserstraßen-Infrastruktur anzuziehen. So gibt es etwa keine politischen Maßnahmen, um den Anteil der Binnenwasserstraßen-Frachten an Seehäfen festzulegen. Das Gebührensystem muss stärker anreizorientiert sein; Die Investitionsprioritäten sind nicht auf den großen Maßstab ausgerichtet und nicht für den FDI-Sektor geeignet. Bei der Investitionstätigkeit kommt es noch zu einigen Schwierigkeiten bei Planung, Grundstücksvergabe und Bauvorhaben außerhalb des Deiches.

Andererseits gibt es noch immer viele Binnenhäfen und Kaianlagen ohne Lizenz oder stillgelegte Anlagen. Obwohl die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung mit den örtlichen Behörden Maßnahmen zur Lösung des Problems koordinierte, fielen die Ergebnisse nicht wie erwartet aus.

Das System der Rechtsdokumente, Normen und Fachvorschriften ist noch nicht einheitlich und muss in der kommenden Zeit weiter verbessert werden. Die digitale Transformation und der Aufbau spezialisierter Datenbanken verlaufen noch schleppend und müssen weiter vorangetrieben werden.

„In der kommenden Zeit wird die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung Lösungen implementieren, um Einschränkungen zu überwinden, die Anbindung der Binnenwasserstraßen an andere Verkehrsträger weiter zu stärken und einen reibungslosen multimodalen Transport zu gewährleisten. Das Hafen- und Kaimanagement wird verbessert und mit den Gemeinden zusammengearbeitet, um die Situation nicht lizenzierter und nicht mehr zugelassener Kais effektiv zu bewältigen.“

Darüber hinaus gibt es Lösungen, um private Kapitalinvestitionen, ausländisches Kapital und andere Kapitalquellen anzuziehen. „Das System fördert die Arbeit zur Verhinderung von Korruption und Negativität …“, betonte Herr Thu.

Verkehrswachstum, verstärkte internationale Zusammenarbeit

Zuvor hatte Herr Bui Thien Thu, Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, auf der Konferenz erklärt, dass die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung im Jahr 2024 in allen Arbeitsbereichen synchron und umfassend Lösungen bereitgestellt und Aufgaben erledigt habe. Davon wurden mehr als 4.000 offizielle Depeschen, über 1.800 Entscheidungen, 19 Telegramme und 33 abschließende Mitteilungen im Geiste der Reform, Innovation, Dezentralisierung und maximalen Reduzierung der Verwaltungsverfahren herausgegeben.

Herr Bui Thien Thu, Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, betonte die Lösungen, die umgesetzt werden müssen, um die Entwicklung der Wasserstraßen voranzutreiben (Foto: Ta Hai).

Die von der Binnenschifffahrtsbranche erzielten Ergebnisse haben erheblich zur allgemeinen Entwicklung der Transportbranche beigetragen und den Trend zur Verlagerung von Gütern von der Straße auf die Wasserstraße gefördert sowie Staus, Verkehrsunfälle und Umweltverschmutzung verringert.

Insbesondere werden das Management der Transportaktivitäten und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit regelmäßig und kontinuierlich mit vielen Lösungen durchgeführt, um die Entwicklung der Binnenschifffahrtsaktivitäten zu fördern. Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung arbeitet weiter an der Vervollständigung der Projektinhalte für die Modellwasserstraßenroute ICD Que Vo – Seehafen Hai Phong. Proaktive Entwicklung eines Pilotprojekts zur Erweiterung der Reichweite von VR-S1-Fahrzeugen auf der Strecke von der Van Uc-Mündung zum Seehafen Lach Huyen und der Strecke vom Seehafen Cua Tieu über Cai Mep bis zum Seehafen Thi Vai.

Gleichzeitig soll eine Dialogkonferenz mit rund 300 Unternehmen aus der See- und Binnenschifffahrtsbranche organisiert werden. Bezüglich der Wasserstraßentransportaktivitäten im Rahmen des Abkommens zwischen Vietnam und Kambodscha hat das Ministerium zehn verbleibende Inhalte zusammengestellt und dem Verkehrsministerium mitgeteilt, dass es ein Dokument mit der Bitte an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen senden solle, ihre Stellungnahmen zu den Inhalten der Empfehlungen und Vorschläge von Unternehmen und Verbänden abzugeben.

Was die Transportleistung im Jahr 2024 betrifft, wird der Personenverkehr voraussichtlich um 11,1 % und der Güterverkehr um 11,2 % im Vergleich zu 2023 zunehmen. Davon wächst die Transportleistung auf der Route Vietnam-Kambodscha weiterhin stark an, wobei allein die Containerfracht etwa 490.000 TEU erreicht, was einer Steigerung von 23 % im Vergleich zu 2023 entspricht.

Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, hat die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung zahlreiche Dokumente herausgegeben, in denen Einheiten und Ortschaften angewiesen werden, während der Feiertage und des Tet-Festes 2024 für Verkehrssicherheit und Ordnung auf Binnenwasserstraßen zu sorgen, wobei der Schwerpunkt auf gefährlichen Stellen entlang der Strecken liegt. Organisation von 4 Delegationen zur Verbreitung von Katastrophenschutz und Such- und Rettungsarbeit im Bereich der Binnenschifffahrt, 9 Delegationen zur Förderung der Verkehrssicherheitsarbeit und 3 interdisziplinäre Inspektionsdelegationen in den Provinzen: Hoa Binh, Son La, Lao Cai, Yen Bai, Tuyen Quang, Khanh Hoa, Phu Yen, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau.

Die Ausbildung der Besatzungsmitglieder und Fahrer von Binnenschiffen erfolgt seriös, streng und vorschriftsmäßig.

Konferenz mit einer Zusammenfassung der Arbeit der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung im Jahr 2024 (Foto: Ta Hai).

Verwaltung und Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur; Die Hochwasser- und Sturmvorsorge sowie die Bewältigung der Folgen von Naturkatastrophen werden fokussiert und zeitnah und wirkungsvoll umgesetzt. Im Jahr 2024 wird das Ministerium zehn Baggerprojekte durchführen, um den Verkehr sicherzustellen. 4 Böschungssanierungsarbeiten; 4 Projekte zur Hindernisbeseitigung; 8 Signalreparatur- und -austauschpakete; Ergänzung und Austausch von Ampeln im Gesamtwert von 974 Milliarden VND. Es wird erwartet, dass die Auszahlung öffentlicher Mittel bis 2024 97 % erreichen wird.

Wissenschaft, Technologie, internationale Zusammenarbeit und Umweltarbeit werden mit vielen Innovationen proaktiv vorangetrieben. Einschließlich bilateraler und multilateraler internationaler Kooperationsaktivitäten wie: Organisation der jährlichen bilateralen Konferenz 2024 zwischen den beiden Vietnam-Kambodscha-Wasserweg-Transport-Erleichterungsgruppen in Siem Reap, Kambodscha; Teilnahme an der Organisation der 2. Konferenz des Gemeinsamen Ausschusses Vietnam-China in Guilin, Guangxi, China. Teilnahme am 58. Treffen hochrangiger Verkehrsbeamter der ASEAN (STOM 58) und am 30. Treffen der Verkehrsminister der ASEAN (ATM 30) in Kuala Lumpur, Malaysia. Organisation der Umsetzung des Projekts „Harmonisierung von Standards und Vorschriften zwischen den Mekong-Lancag-Ländern“ für den Wasserstraßentransport …

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thuc-day-dau-tu-khai-thac-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-192241224190028143.htm