Den Prozess wesentlich beschleunigen

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten waren sich weitgehend einig, dass in Phase 1 des Projekts eine zusätzliche Landebahn gebaut werden sollte.

Anpassung der ersten Phase des Flughafenprojekts Long Thanh: Wesentliche Beschleunigung des Fortschritts

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten waren sich weitgehend einig, dass in Phase 1 des Projekts eine zusätzliche Landebahn gebaut werden sollte.

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh die Nationalversammlung aufgefordert, den Umfang und die Umsetzungszeit der Phase 1 des Projekts zu prüfen und anzupassen, und zwar in der Richtung, eine zusätzliche Landebahn (Landebahn Nr. 3) hinzuzufügen und den Fertigstellungszeitplan auf Ende 2026 statt wie bisher auf Ende 2025 zu „verlängern“.

Bei der Gruppendiskussion heute Morgen drückten alle Delegierten der Nationalversammlung ihre Zustimmung zum Vorschlag der Regierung aus.

Delegierter Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) sagte, dass eine Anpassung des Projekts wie von der Regierung vorgeschlagen dringend notwendig sei. Die Delegierten sagten jedoch, dass das Projekt der Nationalversammlung viele Male zur Anpassung vorgelegt worden sei (alle 1–2 Jahre) und dass die Notwendigkeit, es der Nationalversammlung viele Male zur Kommentierung vorzulegen und über bestimmte Einzelheiten zu entscheiden, zu einer Verlängerung des Projekts geführt habe. Daher wird der Regierung bei der Änderung des Gesetzes über öffentliche Investitionen Flexibilität bei der Entscheidungsfindung hinsichtlich der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen eingeräumt.

Delegierter Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sagte außerdem, dass der Bau einer Landebahn in Phase 1 für die sozioökonomische Entwicklung sowie die Gewährleistung der Sicherheit und des kontinuierlichen Betriebs äußerst notwendig sei (wenn diese Landebahn instand gehalten wird, wird eine weitere in Betrieb sein). Auch der Kapitalplan wurde sorgfältig berechnet und hatte keinen Einfluss auf die Gesamtinvestition.

Die Delegierten empfahlen dem Verkehrsministerium und der Vietnam Airports Corporation (ACV), über die Bildung von Reserveressourcen nachzudenken. Dementsprechend werden die Mittel für die Realisierung der zusätzlichen Start- und Landebahn teilweise aus dem Reservefonds stammen. Wenn es also während der Umsetzung der genehmigten Punkte zu Änderungen hinsichtlich des Umfangs, der Technik usw. kommt, steht kein Reservefonds zur Verfügung.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung schlug vor, dass im Resolutionsentwurf klar zum Ausdruck gebracht werden sollte, dass die Verwendung maximaler Reservemittel vorrangig für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen vorgesehen sei. Im Falle höherer Gewalt sollte es der Regierung jedoch gestattet sein, den Haushalt aufzustocken.

Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy.

Der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt , Do Duc Duy, sagte zu diesem Projekt, dass der Flughafen Long Thanh gemäß dem Entwurf zum Zeitpunkt der Fertigstellung über vier Start- und Landebahnen verfügen werde. Diese Start- und Landebahnen seien nach internationalen Standards konzipiert und ermöglichten gleichzeitiges Starten und Landen.

Derzeit gibt es an den internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch nicht ausreicht, sodass nicht gleichzeitig gestartet und gelandet werden kann. Dies führt zu Wartezeiten von manchmal 5 bis 10 Minuten, was zu Zeitverlust führt.

Eine tatsächliche Inspektion zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung bis Phase 3 gemäß dem aktuellen Plan würde den Betrieb beeinträchtigen und zu Lärm und Unsicherheit auf der Start- und Landebahn 1 während des Betriebs führen. Darüber hinaus wurde auch die Kapitalquelle sorgfältig berechnet (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Angebotspaketen und Reservequellen).

„Die Anpassung des Projekts mag kompliziert erscheinen, dient aber tatsächlich dazu, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Ich hoffe, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennt“, sagte der Minister.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) erweiterte den Diskussionsrahmen im Zusammenhang mit der Anpassung des Flughafenprojekts Long Thanh und schlug vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die interne Verkehrsplanung des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen müssten, um die Verbindung mit anderen Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Verkehrsverbindungen zu anderen Terminals vorsieht, müssen Passagiere erst auschecken und dann zu anderen Terminals weiterreisen. Das ist für die Kunden unangenehm und Vietnam verliert seinen Vorteil. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV Straßenbahn- und Buslinien prüfen und einrichten, die das internationale Terminal von Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals unter Sicherheitskontrolle verbinden. Nur dann wird der Flughafen Long Thanh zu einem Passagierumschlagplatz in der Region“, schlug Delegierter Huynh Thanh Chung vor.

Quelle: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html