Der State Appraisal Council hat gerade die Ergebnisse seiner Prüfung zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh bekannt gegeben.
Vereinbarte Anpassung der Fertigstellungszeit von Phase 1
Laut dem State Appraisal Council handelt es sich beim Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh um ein öffentliches Investitionsprojekt, dessen Investitionspolitik von der 13. Nationalversammlung beschlossen wurde. Die 14. Nationalversammlung genehmigte einige Inhalte des Machbarkeitsstudienberichts (FSR) des Phase-1-Projekts und der Premierminister genehmigte das Phase-1-Projekt.
Beim Bauprojekt für den internationalen Flughafen Long Thanh wird derzeit Phase 1 des Baus einer Start- und Landebahn und eines Passagierterminals nebst dazugehörigen Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren pro Jahr umgesetzt.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium der Regierung drei wesentliche Anpassungen vorgelegt, darunter: Anpassung der Investitionsphase für den Bau von CHC Nr. 3 des Projekts von Phase 3 auf Phase 1; Anpassung des Umsetzungszeitraums der Phase 1 auf Ende 2026; Erlauben Sie der Regierung, der Nationalversammlung keinen Bericht zur Genehmigung vorzulegen, bevor der Premierminister die Anpassung des Investitionsprojekts zum Bau der Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh hinsichtlich der oben genannten Änderungen genehmigt.
Daher müssen die Reihenfolge und die Verfahren zur Anpassung der Projektinvestitionsrichtlinien und zur Anpassung des technischen Forschungsberichts zum Phase-1-Projekt den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen entsprechen.
Das Projekt befindet sich in Phase 1, das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, 3 Inhalte anzupassen. Dieser Vorschlag unterliegt nicht der Anpassung der Projektinvestitionspolitik, wie sie im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschrieben ist.
Die vorgeschlagenen Inhalte der Anpassung des Phase-1-Projekts des Verkehrsministeriums unterscheiden sich jedoch von den in den Resolutionen Nr. 94/2015/QH13 und Nr. 95/2019/QH14 festgelegten Inhalten.
Daher ist der Staatliche Bewertungsrat der Ansicht, dass der Vorschlag des Verkehrsministeriums, der Nationalversammlung einige Inhalte der Resolutionen Nr. 94 und Nr. 95 zur Prüfung und Anpassung vorzulegen, bevor der Premierminister das angepasste Projekt der Phase 1 genehmigt, gut begründet ist.
Die Befugnis zur Prüfung und Entscheidung über den Inhalt der oben genannten Resolutionen liegt bei der Nationalversammlung. Der Staatliche Bewertungsrat hat der Regierung einstimmig mitgeteilt, dass sie der Nationalversammlung eine Reihe von Inhalten der beiden Resolutionen gemäß der Reihenfolge und den Verfahren zur Anpassung der Projektinvestitionspolitik zur Prüfung und Anpassung vorlegen soll.
Dem Bericht des Verkehrsministeriums zufolge war es zum Zeitpunkt der Vorlage der Projektinvestitionspolitik immer noch schwierig, Kapital für Investitionen in Phase 1 zu beschaffen, weshalb die Nationalversammlung beschloss, dass in Phase 1 nur in den Bau der 1. CHC-Straße im nördlichen Bereich des Hafens investiert werden sollte.
Während des Umsetzungsprozesses erkannte die Vietnam Airports Corporation (ACV), dass der Bau der Landebahn Nr. 3 direkt neben und 400 m nördlich der Landebahn Nr. 1, in die investiert wird, und die zeitgleich mit Phase 1 in Betrieb genommen werden soll, viele Vorteile für die Verwaltung und den Betrieb mit sich bringen und zur Verbesserung der Investitionseffizienz des internationalen Flughafens Long Thanh beitragen wird.
Die sofortige Investition in CHC Nr. 3 in Phase 1 steht im Einklang mit der vom Premierminister genehmigten Planung und bietet Vorteile, wie etwa, dass das Gelände geräumt wurde, der Straßenbelag grundsätzlich auf die geplante Höhe nivelliert wurde, was Baukosten spart, und dass das Kapital von ACV bereitgestellt wurde, da es noch innerhalb der genehmigten Gesamtinvestition liegt.
Gleichzeitig wird die Hinzufügung von CHC Nr. 3 auch zur Vervollständigung des wichtigen Verkehrsinfrastruktursystems beitragen und dadurch die Logistikkosten senken, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft verbessern und der Aufgabe der Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit besser dienen.
Der National Airport Development Council teilte mit, dass im NCTKT-Bericht des angepassten Projekts des Verkehrsministeriums die Eignung der Hinzufügung von CHC Nr. 3 entsprechend der Betriebsgröße des Terminals bewertet und geklärt wurde, die Anpassung jedoch keine Auswirkungen auf die Gesamtgröße des Projekts hat, sondern nur die Größe von Phase 1 ändert. Daher forderte der National Airport Development Council das Verkehrsministerium auf, die Faktoren weiterhin zu untersuchen und sorgfältig zu bewerten, um die Wirksamkeit der vorgeschlagenen Anpassung des Phase-1-Projekts sicherzustellen.
Allerdings traten bei der Projektumsetzung einige objektive und subjektive Schwierigkeiten auf, sodass der Fertigstellungstermin für Phase 1 auf 2026 verschoben werden musste. Der Staatliche Bewertungsrat stimmte dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zu und forderte das Verkehrsministerium und ACV auf, gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen für die Beurteilung und Bewertung der Notwendigkeit einer Anpassung und der damit verbundenen Inhalte verantwortlich zu sein.
Darüber hinaus analysierte das Verkehrsministerium im technischen Bericht zur Projektanpassung ausführlicher, wie die Synchronisierung und Kompatibilität des gesamten Systems sichergestellt werden kann. Die für CHC Nr. 3 angewandte Technologie soll der für CHC Nr. 1 angewandten Technologie ähneln, die in der Grundentwurfsphase genehmigt wurde, und die Einhaltung der Vorschriften zur angewandten Technologie gemäß Beschluss Nr. 94 gewährleisten.
In Bezug auf diese Angelegenheit empfiehlt der State Appraisal Council dem Verkehrsministerium und ACV, die wichtigsten Technologien, Techniken und Bedingungen für die Bereitstellung von Materialien, Ausrüstung, Rohstoffen, Energie, Dienstleistungen und Infrastruktur für das zusätzliche Projekt weiterhin sorgfältig und gezielt zu erforschen und zu bewerten, um die Einhaltung nationaler und internationaler Standards und Empfehlungen für die Planung und den Bau von CHC-Straßen sicherzustellen.
Stellen Sie sicher, dass die Gesamtinvestition korrekt ermittelt wird, um Verluste zu vermeiden
Was die Gesamtinvestition betrifft, so wird laut Berichten des Verkehrsministeriums erwartet, dass die Hinzufügung von CHC Nr. 3 im Norden zu Phase 1 die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3 – Phase 1 des internationalen Flughafens Long Thanh nicht übersteigen wird. Daher erhöht sich dadurch weder die Gesamtinvestition der Projektphase 1 noch die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts, wie von der Nationalversammlung beschlossen.
Konkret schätzt das Verkehrsministerium die gesamten vorläufigen Investitionen für CHC Nr. 3 auf 3.304 Milliarden VND, einschließlich Baukosten in Höhe von 2.245 Milliarden VND, Ausrüstungskosten in Höhe von 368 Milliarden VND, Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten in Höhe von 261 Milliarden VND und Eventualkosten in Höhe von 430 Milliarden VND. Entschädigungs-, Sicherungs- und Umsiedlungskosten sind im Vorbau nicht enthalten, da das Baufeld geräumt und zur Einebnung an ACV übergeben wurde.
In diesem Zusammenhang fordert die Nationalversammlung das Verkehrsministerium und ACV auf, die Verantwortung für die Überprüfung und Berechnung der Gesamtinvestition für Landebahn 3 gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu übernehmen.
Gleichzeitig müssen alle Faktoren weiterhin sorgfältig und umfassend überprüft und bewertet werden, um sicherzustellen, dass die Gesamtprojektinvestition in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen festgelegt wird. So wird die Investitionseffizienz sichergestellt und Verluste, Verschwendung und Negativität werden vermieden.
Bezüglich des Vorschlags, Kapitalquellen aus Einsparungen während der Umsetzung des Komponentenprojekts 3 – Phase 1 des Verkehrsministeriums in CHC Nr. 3 zu investieren, wird das staatliche Kapitalverwaltungskomitee bei Unternehmen gebeten, ACV anzuweisen, für die Mobilisierung von ausreichend Investitionskapital zur Umsetzung des Projekts verantwortlich zu sein, um eine termingerechte Fertigstellung, Qualität und Investitionseffizienz sicherzustellen.
Das Verkehrsministerium erklärte im technischen Forschungsbericht zur Projektanpassung außerdem, dass ACV nach der Inbetriebnahme der ersten Phase des internationalen Flughafens Long Thanh voraussichtlich eine Lizenz als Flughafenunternehmen bzw. als Flughafenbetreiber erhalten werde, der direkt für den Betrieb des Flughafens sowie für die Gewährleistung sämtlicher Abläufe und der Sicherheit am Flughafen verantwortlich sei.
Das Verkehrsministerium hat ein Projekt entwickelt und abgeschlossen, das die Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen in, die Verwaltung und die Nutzung der Flughafeninfrastruktur vorantreiben soll.
Das Projekt weist ACV außerdem an, weiterhin große und wichtige internationale Flughäfen zu verwalten, in sie zu investieren und sie zu nutzen. Es wird vorgeschlagen, dass ACV mit zusätzlichen Posten weiterhin als Investor auftritt, um die Einheitlichkeit bei der Verwaltung, dem Betrieb und der Nutzung des Hafens im Einklang mit der allgemeinen Ausrichtung des Projekts sicherzustellen.
Der Nationale Investitionsrat kommt zu dem Schluss, dass der technische Bericht zur Projektanpassung des Verkehrsministeriums ausreichende grundlegende Inhalte gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und Bauvorhaben aufweist und fordert das Verkehrsministerium auf, die volle Verantwortung für die Richtigkeit der Informationen, der bereitgestellten Daten und der Erläuterungen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu übernehmen.
Die Nationalversammlung empfahl der Regierung außerdem, die vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Anpassungen einiger Inhalte der Resolutionen Nr. 94 und Nr. 95 zu prüfen und zu genehmigen.
Das Investitionsprojekt für den Bau des internationalen Flughafens Long Thanh (Bezirk Long Thanh, Provinz Dong Nai) zielt darauf ab, einen Flughafen der Stufe 4F gemäß der Klassifizierung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) zu errichten, einen wichtigen internationalen Flughafen des Landes, der zu einem der internationalen Luftverkehrstransitzentren der Region werden soll.
Das Projekt investiert in den Bau von Anlagen, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr zu erreichen, mit einer Gesamtinvestition von etwa 336.630 Milliarden VND (das entspricht 16,03 Milliarden USD, bei Anwendung des Stückpreises von 2014). Davon entfallen 114.450 Milliarden VND (entspricht 5,45 Milliarden USD) auf Phase 1.
Für das Projekt werden teilweise Mittel aus dem Staatshaushalt, Mittel aus der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA), Kapital aus der Umwandlung staatlicher Unternehmen in der Luftfahrtindustrie in Eigenkapital, Unternehmenskapital, Investitionskapital in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) und andere Kapitalarten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verwendet.
Das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh umfasst drei Phasen. In Phase 1 wird in den Bau einer Start- und Landebahn und eines Passagierterminals sowie zugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr investiert; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens 2025. Mit der Resolution Nr. 95/2019/QH14 genehmigte die Nationalversammlung die Aufnahme von zwei Verbindungsstraßen in das Projekt. Insbesondere verbindet die Route 01 den National Highway 51; Die Route 02 verbindet die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay.
In Phase 2 werden weiterhin Investitionen in den Bau einer weiteren offenen Start- und Landebahn und eines Passagierterminals getätigt, um eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren/Jahr und 1,5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr zu erreichen. Phase 3: Projektelemente abschließen, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr zu erreichen.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thong-nhat-dieu-chinh-chu-truong-dau-tusieu-san-bay-long-thanh-19224110612113231.htm
Kommentar (0)