Sandmangel gefährdet Bau der dritten Ringstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt

6 "Kopfschmerz"-Angebotspakete sorgen sich um Sandmangel

Die Führer der Provinz An Giang haben dem Volkskomitee von Ho Chi Minh-Stadt gerade schriftlich geantwortet, dass die Provinz nicht länger in der Lage sei, Sandressourcen für Ho Chi Minh-Stadt bereitzustellen, um das Projekt Ringstraße 3 umzusetzen. Der Grund dafür ist, dass derzeit alle Sandressourcen in der Provinz An Giang mobilisiert wurden, um sie für Investitionsprojekte zum Bau von Schnellstraßen im Mekongdelta bereitzustellen. Einschließlich der Schnellstraße Chau Doc–Can Tho–Soc Trang durch die Provinz An Giang mit über 9,3 Millionen ^m3 und durch Hau Giang und Can Tho mit 7,5 Millionen ^m3 ; Autobahn Can Tho – Ca Mau, 7 Millionen ^m3 . Darüber hinaus muss die in der Provinz An Giang benötigte Sandmenge bis 2025 auch für Projekte und Arbeiten zur sozioökonomischen Entwicklung, zur Landesverteidigung und zur Sicherheit in der Provinz bereitgestellt werden.

Bau der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt verlangsamt sich aus Angst vor Sandmangel

Bezüglich der Sandminen, die vom Volkskomitee von Ho Chi Minh-Stadt zur Versorgung des Ringstraßen-3-Projekts vorgeschlagen wurden, darunter: Sandminen am Fluss Hau (Gemeinde Khanh Hoa, Bezirk Chau Phu und Gemeinde Phu Hiep, Bezirk Phu Tan), die von der Tan Hong Trading Company Limited ausgebeutet werden und über Reserven von mehr als 1,1 Millionen ^m3 verfügen, sagten die Führer der Provinz An Giang, dass alle für die Autobahn Chau Doc-Can Tho-Soc Trang durch die Provinz An Giang und Projekte in der Provinz vorgesehen seien. Darüber hinaus wurden von der Sandfläche, die durch das Baggerprojekt zur Regulierung der Strömung des Flusses Vam Nao (in der Provinz An Giang) mit einer Reserve von etwa 3,46 Millionen ^m3 gewonnen wurde, auch 3 Millionen ^m3 für den Autobahnabschnitt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durch die Provinz und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau zugewiesen, das restliche Volumen ist für Projekte in der Provinz An Giang vorgesehen.

Laut Aussage des Provinzoberhaupts von An Giang „ist die Bereitstellung von Sandressourcen für das Projekt der dritten Ringstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt sehr schwierig und die Provinz An Giang ist nicht länger in der Lage, dies zu unterstützen“. Das Dokument, das von Nguyen Thi Minh Thuy, der stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz An Giang, unterzeichnet wurde, stellt es klar. Dies ist das zweite Mal, dass die Provinz An Giang eine Anfrage zur Bereitstellung von Sandressourcen für das Projekt Ringstraße 3 abgelehnt hat. Als das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt Anfang des Jahres vor der Vorbereitungsphase für den Bau dringend Baumaterialien aus acht Provinzen für dieses Projekt mobilisierte, hatte der Investor der Ringstraße 3, Ho-Chi-Minh-Stadt, das Ho-Chi-Minh-Stadt Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), ebenfalls damit gerechnet, die Provinz An Giang um die Bereitstellung von etwa 30 % des 50 % fehlenden Sandes für den Damm (Füllsand) und fast 30 % des verbleibenden Bausandvolumens (zusammen mit der Mobilisierung aus der Provinz Ba Ria-Vung Tau) zu bitten. Diese Provinz lehnte diesen Antrag jedoch ebenfalls mit der Begründung ab, dass sie der Versorgung wichtiger Projekte in der Region Priorität einräume.

Nach der jüngsten Reaktion aus der Provinz An Giang befindet sich das Projekt Ringstraße 3 in einer äußerst schwierigen Lage. Nach über 5 Monaten Bauzeit kommt die Projektumsetzung aktuell nur schleppend voran. Die Strecke durch Ho-Chi-Minh-Stadt ist mehr als 47 km lang und die Gesamtinvestition beträgt mehr als 41.000 Milliarden VND. Der Bau begann Mitte Juni mit 4 Baupaketen, aber das Bauvolumen ist bisher nicht groß.

Laut dem städtischen Verkehrsministerium sind die Bauunternehmer derzeit dabei, Personal, Ausrüstung und Materialien für den Bau einer Reihe von Nebenbauwerken, öffentlichen Straßen und Bohrpfählen zusammenzustellen. In diesem Jahr wurden für das Projekt 7.600 Milliarden VND zugewiesen, aber nur mehr als 1.500 Milliarden VND wurden ausgezahlt, was fast 21 % entspricht. Es wird erwartet, dass mit dem Bau der verbleibenden sechs Hauptbaupakete des Ringstraße-3-Projekts durch Ho-Chi-Minh-Stadt Ende des Jahres begonnen wird.

Allerdings reicht die Sandversorgung für die Straßenbettfüllung derzeit um etwa 20 % nicht aus, um den Gesamtbedarf des Projekts zu decken. Mittlerweile haben einige Minen ihre Lieferungen eingestellt oder beliefern nur noch vertikale und horizontale Autobahnprojekte sowie Provinzprojekte. Bei gleichzeitiger Umsetzung von Autobahnprojekten besteht insbesondere am Jahresende – wenn die Ausschreibung für die restlichen sechs Baupakete abgeschlossen ist – die Gefahr einer Verknappung des Sandes zum Auffüllen, was den Baufortschritt der Projekte in der ganzen Stadt beeinträchtigen könnte.

Eine Reihe wichtiger nationaler Projekte „warten“ auf Materialien

Nicht nur auf der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, auch der Mangel an Erde, Sand und Baumaterialien beeinträchtigt den Fortschritt und die Auszahlung wichtiger nationaler Projekte erheblich. So ist beispielsweise der Bau der Schnellstraße My Thuan – Can Tho in vollem Gange. Auf der Baustelle wird im 3-Schicht-Betrieb gearbeitet, um die Bauarbeiten vor dem 31. Dezember abzuschließen. Allerdings fehlen für das Nebenstraßensystem noch immer rund 92.000 ^Kubikmeter Sand.

Der Vorstand des My Thuan-Projekts und die Bauunternehmer haben die Gemeinden in der Umgebung proaktiv um Sandunterstützung gebeten, können den Bedarf jedoch noch immer nicht decken und es fehlen noch immer rund 44.000 ^m3 Sand. Verkehrsminister Nguyen Van Thang arbeitete mit den Politikern der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long zusammen und bat das Volkskomitee der Provinz An Giang, die Bereitstellung von 44.000 ^m3 Sand für das Projekt auch weiterhin in Erwägung zu ziehen.

Auch das My Thuan-Can Tho-Schnellstraßenprojekt ist von Materialmangel betroffen

Auch bei den Teilprojekten Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau organisierten die Bauunternehmer 140 Bauteams und mobilisierten 440 Maschinen und Geräte aller Art sowie 1.072 Ingenieure und Arbeiter. Nach mehr als elf Monaten Bauzeit erreichte die Bauleistung jedoch aufgrund fehlender Sandmaterialien für den Gleisunterbau lediglich 13 % des Auftragswerts. Der Auftragnehmer darf daher auf der Strecke nur Brückenelemente errichten und ungeeigneten Boden ausheben, Dämme bauen und Nebenstraßen, Behelfsbrücken usw. errichten.

Ein Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass die Geschichte der Baumaterialien eine der größten Herausforderungen der Transportbranche sei. Jedes Projekt ist dringend und es besteht ein Wettlauf um die Einhaltung der Fristen. Der Mangel an Baumaterialien zur Errichtung des Projekts liegt grundsätzlich in der Verantwortung des Bauunternehmers, denn „er“ hat den Vertrag unterzeichnet und den Preis genannt und muss daher die Qualität und den Baufortschritt wie vereinbart einhalten. Allerdings handelt es sich hierbei um eine nationale Mineralressource und in der Praxis ist die Umsetzung mit zahlreichen Schwierigkeiten und Überschneidungen verbunden, und es treten zahlreiche komplizierte Probleme auf. Daher muss das Ministerium den Auftragnehmer mit dem gemeinsamen Ziel einer schnellen Fertigstellung des Projekts begleiten. „Das Verkehrsministerium und die Projektmanagementgremien müssen wöchentlich, sogar täglich tagen, doch in der Realität ist die Umsetzung äußerst kompliziert“, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Tatsächlich haben führende Regierungsvertreter wiederholt Projekte direkt inspiziert, mit den Kommunen zusammengearbeitet und Telegramme mit der Aufforderung verschickt, sich auf die Beseitigung von Schwierigkeiten bei den Baumaterialien für die Projekte zu konzentrieren – allerdings ohne Erfolg.

Mit der kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedeten Entschließung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Strategien für Investitionen in den Straßenbau und eines spezifischen Pilotmechanismus für den Abbau von Mineralien für gewöhnliche Materialien können die Genehmigungsverfahren für den Abbau von Materialien in Bergwerken um etwa acht bis zehn Monate verkürzt werden. Man geht davon aus, dass damit der Engpass beseitigt und die Projektumsetzung beschleunigt werden kann.

Herr Luong Minh Phuc, Direktor der Verkehrsbehörde, sagte, dass das Materialteam von Ho-Chi-Minh-Stadt nächste Woche mit den Provinzen zusammenarbeiten werde, um dieses Problem zu besprechen und eine Einigung zu erzielen. Das städtische Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee der Stadt außerdem empfohlen, dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt weiterhin zu empfehlen, den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten, den Volkskomitees der Provinzen vorzustehen und mit ihnen zusammenzuarbeiten, um spezifische Mengenverpflichtungen für Mineralminen in den Provinzen zu koordinieren und umzusetzen, die dem Projekt Ringstraße 3 dienen. Gleichzeitig wird empfohlen, dass das Verkehrsministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie bald Standards für die Verwendung von Meeressand für Autobahnprojekte herausgeben, um den derzeitigen Mangel an Sandfüllmaterial zu beheben.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm